Transporte: petróleo encarece, Maersk introduz sobretaxas
O risco de custos no transporte rodoviário europeu está a aumentar claramente: as perturbações na oferta de petróleo fizeram subir as cotações da matéria-prima, e a Maersk aplica, desde 16 de setembro, sobretaxas terrestres extraordinárias em alguns países nórdicos e bálticos. Ao mesmo tempo, o transporte de produtos agrícolas ucranianos para a Roménia está mais caro, enquanto as autoridades e as organizações do setor estão a endurecer os requisitos aplicáveis aos transportadores.
Preparado pela Redação da CargoNice com apoio de IA, com base nas fontes indicadas e nos dados de mercado próprios da CargoNice. Tradução automática do original polaco. Política editorial · Ler o original polaco
- 2 107,39 EUR/1000LGasóleo UE, 7 de setembro
- 2 328,00 EUR/1000LGasóleo Alemanha, 7 de setembro
- 2,27 EUR/kmTaxa spot Polónia→Alemanha
- 20%Sobretaxa Maersk na Estónia
O mercado hoje em números (dados da CargoNice)
O preço do gasóleo Orlen é de 7,49 PLN/l, de acordo com a leitura de 16 de setembro de 2026. O preço médio do gasóleo na UE é de 2 107,39 EUR/1000L em 7 de setembro de 2026, face a 2 328,00 EUR/1000L na Alemanha e 1 982,04 EUR/1000L na Polónia na mesma data. A taxa spot na rota Polónia→Alemanha mantém-se em 2,27 EUR/km, segundo os dados de 15 de setembro de 2026.
Em comparação com a leitura anterior, o preço do gasóleo na UE aumentou 68,24 EUR/1000L. O aumento do custo do combustível, com a taxa spot Polónia→Alemanha inalterada, aumenta a pressão sobre a margem, sobretudo nas propostas sem indexação automática do combustível.
O petróleo aumenta o risco dos custos do gasóleo na Europa
A Reuters informou, em 15 de setembro, que os carregamentos de petróleo foram suspensos no terminal de exportação saudita de Yanbu, no Mar Vermelho, e que parte das entregas de matéria-prima previstas para o final de setembro para clientes europeus foi cancelada. O Brent encerrou a sessão a subir 3,07 USD, ou 2,9%, para 108,75 USD por barril. O WTI aumentou 4,44 USD, ou 4,38%, para 105,83 USD por barril. Fonte: Reuters / MarketScreener
O artigo indica também que os ataques à infraestrutura energética na Rússia e na Ucrânia fizeram subir os contratos norte-americanos de gasóleo e as margens de refinação para máximos históricos no fecho. Isto significa que a pressão não se limita ao próprio mercado petrolífero: pode rapidamente repercutir-se no custo do combustível utilizado pelos transportadores rodoviários e pelos operadores de ferry.
Nas novas propostas, é aconselhável limitar o período de validade do preço associado ao combustível e verificar se a cláusula de indexação permite repercutir efetivamente uma alteração súbita dos custos. As ordens de transporte spot exigem um controlo especial, uma vez que o transportador compra o combustível depois de a taxa ter sido confirmada.
A Maersk aplica sobretaxas terrestres nos países nórdicos e bálticos
A Maersk está a introduzir uma Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge temporária para os envios Store Door na Dinamarca, Noruega, Suécia, Finlândia, Lituânia, Letónia e Estónia. A sobretaxa é aplicável desde 16 de setembro e, segundo a companhia, resulta do aumento dos custos de combustível associado às perturbações no abastecimento provenientes do Médio Oriente. Fonte: Maersk
A dimensão do aumento varia consoante o país: é de 14% na Dinamarca, 12% na Suécia, 6% na Finlândia, 5% na Lituânia, 17% na Letónia e 20% na Estónia. Para a Noruega, foi fixada em 0%. A Maersk anuncia uma revisão semanal dos níveis da sobretaxa; as soluções baseadas em camiões elétricos e no transporte ferroviário ficam excluídas deste mecanismo.
Para os transitários europeus, é importante separar o custo do transporte principal dos custos de transporte de aproximação e de entrega porta a porta. A sobretaxa pode surgir no cálculo já depois da escolha do serviço marítimo, pelo que deve ser controlada tanto nas cotações de importação como nas de exportação.
Transporte de colza ucraniana para a Roménia fica mais caro
O custo das entregas rodoviárias da Ucrânia para os portos romenos aumentou 10–20% no último mês, informou a UkrAgroConsult em 15 de setembro. As filas para a receção de cereais também estão a aumentar, o que eleva o risco de custos e operacional nas entregas para os portos romenos. Fonte: UkrAgroConsult
De acordo com a publicação, os transportes ferroviários de outubro na rota com bitola europeia, desde a fronteira ucraniana até à Alemanha, estavam cerca de 30% mais caros do que em julho e agosto. No caso da colza, a entrega até Constança estava cotada em 590–600 USD/t, enquanto as filas nos pontos de receção continuavam a aumentar.
Não se trata apenas da taxa rodoviária. A cotação deve considerar o tempo de espera, a disponibilidade do terminal, o custo de um transbordo alternativo e a possibilidade de transferir parte do volume para o transporte ferroviário. Comparar a compra atual com o benchmark de agosto pode conduzir a uma subestimação dos custos.
Em resumo
- Em Itália, a Guardia di Finanza está a investigar um alegado esquema transfronteiriço no transporte rodoviário, que envolve destacamentos fictícios de trabalhadores e empresas de fachada. O processo envolve 18 empresas, 95 postos de trabalho não declarados e cerca de 6 mln EUR de alegada evasão fiscal. Fonte: Informare
- A Autoridade Europeia do Trabalho realizou em Bratislava, de 14 a 16 de setembro, uma formação para cerca de 60 agentes de 25 países da UE e da Noruega. Os temas incluíram a manipulação de tacógrafos, as regras relativas aos tempos de condução e aos períodos de repouso, os tacógrafos inteligentes e a aplicação transfronteiriça da legislação. Fonte: ELA
- A norma TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 entrou em vigor em 15 de setembro. Os materiais abrangem a certificação, o controlo de veículos, as regras de subcontratação e orientações para os motoristas no transporte de mercadorias de elevado valor. Fonte: TAPA EMEA
Voz da comunidade: o petróleo encarece, a Maersk cobra mais, os transportadores contam os cêntimos
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A redação analisou os últimos dias no Wykop, no LinkedIn, no Facebook (grupos e páginas profissionais de TSL), no Reddit e no Hacker News, à procura das opiniões de transitários, transportadores, motoristas e carregadores da União Europeia. O panorama que emerge coincide totalmente com o tema do artigo de hoje: o aumento dos preços do gasóleo e as sucessivas sobretaxas impostas pelos transportadores marítimos estão a fazer subir os custos do transporte rodoviário em toda a Europa.
Gasóleo: "uma crise de combustível como nunca se viu"
No Wykop, o tema dos preços dos combustíveis regressa com toda a força. O utilizador kogi alertava hoje: "Encham os depósitos até ao limite e os bidões enquanto ainda é possível. Espera-nos uma crise de combustível como nunca se viu e preços superiores a 10 zł". Nos comentários à publicação não faltou a habitual troca de argumentos políticos típica do Wykop, mas também surgiu uma proposta concreta — Wodz_stalowa_pecina escreveu diretamente: "podiam reduzir a margem da Orlen". No dia anterior, o utilizador mirko_anonim brincava com o futuro dos preços dos combustíveis na Polónia, descrevendo-o como o momento em que "os preços dos combustíveis vão subir até à lua", ao que 23kulpamens respondeu, já cansado: "já não consigo ouvir estes alarmistas, entram em pânico por tudo, há pânico em todo o lado". Há meses que existem dados concretos por detrás desta preocupação — a associação do setor IRU escrevia no LinkedIn que "os preços do gasóleo na UE aumentaram 26% entre o 4.º trimestre de 2025 e o 1.º trimestre de 2026", sendo precisamente a França e a Alemanha a puxar a média da UE para cima.
A Maersk cobra mais: Benelux, países nórdicos, Mediterrâneo
O mesmo tema abordado no artigo de hoje da CargoNice ganhou vida própria no LinkedIn de armadores e meios de comunicação especializados. O perfil Container News informava esta semana: "A.P. Moller - Maersk introduz uma sobretaxa de emergência para os #EAU e aumenta as #taxas de #combustível no #Benelux" — ou seja, a sobretaxa de combustível também aumenta numa rota fundamental para os transitários polacos, a do Benelux. O mesmo perfil dava conta, em paralelo, de uma nova vaga de taxas: "A.P. Moller - Maersk introduz novas #sobretaxas na #América do #Sul e na região #nórdica" e de novas sobretaxas mediterrânicas: "A.P. Moller - Maersk introduz novas #sobretaxas de #época #alta no #Mediterrâneo". O site India Seatrade News especificou a justificação apresentada pelo armador para a região nórdica: "A Maersk introduziu novas sobretaxas regionais para envios terrestres na região nórdica, invocando custos de combustível mais elevados associados às perturbações no abastecimento de combustível do Médio Oriente." Para os transitários europeus, a palavra-chave é precisamente "terrestres" — as sobretaxas não ficam no mar, passando para o troço terrestre, ou seja, diretamente para os orçamentos do transporte rodoviário.
Taxas de frete: os transportadores contam os cêntimos
Nos grupos polacos de transporte no Facebook, decorre diariamente uma negociação muito concreta das taxas. Kasia Grządko oferecia esta semana: "1,70 € / KM — PAGAMOS CADA QUILÓMETRO, TANTO OS QUILÓMETROS COM CARGA COMO OS VAZIOS", enquanto Dawid Krogulewski promovia ordens de transporte na Alemanha: "1,28 €/KM + SOBRETAXAS + BÓNUS DE 300–850 € [...] POSSIBILIDADE DE TAXAS ATÉ 2,50 €/KM". Ontem (15 de setembro), surgiu também no grupo de TSL uma oferta de Konrad Bożyk para a rota Polónia-Suécia/Finlândia: "Cooperação permanente/rotas permanentes [...] Bom pagador, acompanhamento do transitário 24/7, ferries por nossa conta". Neste contexto, é interessante a análise do transitário Piotr Marynowski no LinkedIn, que escreve sobre uma inversão da tendência: "A situação no mercado europeu do transporte rodoviário mudou de forma significativa nos últimos meses [...] As taxas de frete aumentaram, sobretudo no mercado spot, enquanto a disponibilidade de camiões em muitas rotas se tornou mais limitada." Nos comentários à sua publicação, Ibrahim Njuguna comentou brevemente: "Estamos a criar uma linha de trabalho para resolver isto. Vamos estabelecer contacto."
Motoristas: faltam mãos ao volante e lugares de estacionamento
O tema da escassez de motoristas regressa em todas as análises do setor. O jornalista Raphael Minder recordou no LinkedIn: "A Polónia tem a maior frota de camiões da UE, mas também uma escassez crítica de motoristas. O número de vagas por preencher para motoristas de camião na UE mais do que duplicou em dois anos, atingindo 502 000 em 2025." O recrutador Robert James Hinkley descreveu, por sua vez, uma alteração legislativa pequena, mas importante: "uma carta de condução da UE obtida legalmente, com o Código 70, pode, em determinadas condições, ser reconhecida na Alemanha, mesmo que a carta original tenha sido emitida por um país terceiro", abrindo à Alemanha o caminho para motoristas, nomeadamente da Índia e do Zimbabué. Nos comentários a esta publicação, Robert Renyi moderou o entusiasmo: "Pela minha humilde experiência, foi sempre assim. Se for possível apresentar provas disso, converter a carta é fácil." Mesmo quando o motorista já está ao volante, um simples lugar para o período de repouso pode ser um problema — o grupo Klub Managerów Transportu descreveu um relatório da DEKRA: "43% dos motoristas afirmam que normalmente demoram 30–60 minutos a encontrar um lugar para o repouso noturno [...] Quase dois terços dos motoristas admitiram que, ocasionalmente, têm de parar nas faixas de saída, de entrada ou até nas faixas de emergência", acrescentando que a situação é particularmente má na Alemanha.
A grupagem alemã sob a pressão do combustível e dos salários
A página Trans Info - transport, trucking & logistics news resumiu a situação do segmento alemão de grupagem numa frase: "O combustível e os salários atingem a grupagem alemã. O custo dos envios volta a subir". Nos comentários à publicação, Lori Jimn deixou uma observação amarga e irónica: "E essa grupagem é a DHL 🤣🤣🤣". O mesmo perfil informou também sobre o regresso de uma marca polaca de camiões sob uma insígnia alemã — a Trans.INFO na página alemã escreveu: "A MAN reaviva a marca polaca de camiões", comentário ao qual Roland Simmet respondeu em tom jocoso: "Em camuflagem? Encaixa perfeitamente no grupo MAN/VW."
GNL contra gasóleo: os transportadores continuam céticos apesar dos custos mais baixos
Quando o gasóleo encarece, seria de esperar que os combustíveis alternativos conquistassem adeptos — mas a reação da comunidade é muitas vezes fria. A página Trans Info - transport, trucking & logistics news descreveu um teste realizado por um transportador polaco: "Um transportador polaco recebeu 50 tratores rodoviários a GNL. O teste revelou um custo por quilómetro 31,5% mais baixo". Os comentários à publicação estão, contudo, cheios de reservas — Sławek Narloch prevê "mais tarde, valor de venda nulo", Adam Jeżyszek atira simplesmente: "E daqui a pouco começa o choro", enquanto Andrzej Polej se queixa da inconveniência da operação diária: "E uma maçada para o motorista, pausa diária na estação ;)". Enquanto os preços do gasóleo e do GNL não estabilizarem, este cálculo continuará a ser arriscado para as frotas.
Os Balcãs bloqueiam fronteiras, o Ocidente endurece as regras
A incerteza nos corredores de transporte da UE não se limita aos preços dos combustíveis. A Trans Info Poland alertou esta semana: "Os transportadores dos Balcãs vão voltar a bloquear as passagens com a UE. Um teste difícil para as cadeias de abastecimento". Paralelamente, as regras de trânsito estão a mudar na Áustria — a página de língua alemã Trans.INFO informou: "Sem portagem no Burgenland — mas chegam regras de trânsito mais rigorosas e novas proibições de circulação". Na Bélgica, por sua vez, as autoridades portuárias de Antuérpia tentam aliviar os congestionamentos de outra forma — a página húngara Trans.INFO noticiou: "Antuérpia recebeu um apoio enorme para transferir para o período noturno parte do tráfego de camiões".
Sentimento do dia
Predominam o cansaço e o humor negro — no Wykop, os preços dos combustíveis são agora comentados sobretudo com ironia, enquanto nos grupos profissionais do Facebook surge cada vez mais a pergunta: "quem é que ainda ganha dinheiro aqui?" Ao mesmo tempo, alguns transportadores e analistas (Piotr Marynowski, DISCORDIA) afirmam claramente que o aumento das taxas spot é o primeiro sinal, em muito tempo, de que o mercado começa a refletir os custos reais, e não apenas a pressão sobre os preços. Paira, contudo, a incerteza: as sobretaxas da Maersk estão a passar do oceano para terra, as fronteiras dos Balcãs voltam a ameaçar com bloqueios, e a escassez de motoristas e de lugares de estacionamento continua a ser um problema crónico para o qual ninguém tem uma solução rápida.
Fontes hoje indisponíveis: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
As citações provêm de discussões públicas da comunidade do setor. A ortografia dos originais foi mantida.