As taxas de frete na Europa sobem, e a Espanha acrescenta 3%

O mercado em números (dados da CargoNice)

A taxa de referência na rota Polónia–Alemanha foi de 2,09 EUR/km em 31 de agosto de 2026, mais 0,01 EUR/km do que na leitura anterior. No sentido inverso, Alemanha–Polónia, a taxa foi de 1,51 EUR/km em 31 de agosto de 2026. O preço do gasóleo na UE atingiu 2 063,37 EUR/1000L em 24 de agosto de 2026, após uma subida de 30,23 EUR/1000L face à leitura anterior. Na Polónia, o indicador foi de 1 728,18 EUR/1000L em 24 de agosto de 2026, enquanto o preço de venda a retalho do gasóleo da Orlen era de 6,63 PLN/l em 2 de setembro de 2026. O conjunto de dados indica que o aumento do custo do combustível continua a limitar a margem para reduções das taxas pelos transportadores, mesmo quando algumas rotas permanecem mais fracas.

As taxas rodoviárias europeias sobem apesar do comércio mais fraco

O benchmark da Upply, Ti e IRU mostra uma forte aceleração das taxas rodoviárias na Europa no 2.º trimestre de 2026. O índice das taxas contratuais atingiu 148,0 pontos, subindo 7,9 pontos em termos trimestrais e 15,2 pontos em termos homólogos. O índice spot aumentou para 146,8 pontos: mais 14,6 pontos face ao trimestre anterior e mais 13,9 pontos em termos homólogos.

É importante perceber a origem deste movimento. Segundo o relatório, a subida não resulta sobretudo da procura: as trocas comerciais entre as principais economias da UE diminuíram 1,6% em termos homólogos, embora a queda tenha sido claramente menor do que no 1.º trimestre. O aumento dos custos operacionais faz, assim, com que volumes mais fracos não se traduzam automaticamente numa aquisição mais barata de transporte no mercado spot.

Para propostas e concursos, isto significa que é necessário separar o risco associado aos volumes do risco associado aos custos. A aproximação do índice spot ao nível contratual reforça a importância das cláusulas relativas ao combustível, às portagens e à revisão periódica dos preços pelo transportador. Fonte: Upply

Energia e combustível: inflação na zona euro, apoio em Itália

Segundo a estimativa rápida do Eurostat, a inflação homóloga na zona euro foi de 3,3% em agosto de 2026, face a 2,9% em julho. A energia foi a principal categoria com o aumento mais rápido: a sua inflação homóloga atingiu 14,3%, depois de 10,3% no mês anterior. Este não é um indicador do preço do gasóleo, mas confirma a persistência de uma forte pressão energética nos custos do transporte. Fonte: Eurostat

Em Itália, está disponível desde 1 de setembro uma plataforma para pedidos de benefício fiscal destinada às empresas de transporte rodoviário com veículos Euro V e Euro VI. O mecanismo abrange o aumento das despesas com gasóleo entre março e agosto de 2026 e pode cobrir até 70% do aumento face ao preço de referência de fevereiro de 2026. O orçamento do apoio é de 386,2 milhões de EUR, e o prazo para a apresentação dos pedidos termina em 15 de setembro de 2026 às 23:59. O programa também está disponível para operadores estrangeiros com um estabelecimento estável em Itália. Fonte: Ministério das Infraestruturas e dos Transportes de Itália

O benefício não reduz automaticamente o preço do combustível nem a sobretaxa de combustível na fatura corrente. Está sujeito a um limite, exige a apresentação de um pedido e pode, sobretudo, melhorar a liquidez dos transportadores elegíveis.

Espanha: sobretaxa adicional para o transporte de contentores

A partir de 1 de setembro de 2026, a Hapag-Lloyd introduziu em Espanha uma sobretaxa extraordinária de combustível, Inland Fuel Floater, nas relações de importação e exportação, exceto no comércio FMC. Para o transporte rodoviário de todos os tipos de contentores, a sobretaxa é de 3%, enquanto para o transporte combinado ferroviário-rodoviário é de 1%.

A alteração não substitui a sobretaxa de combustível espanhola padrão do transportador. Esta mantém-se em 14% para o transporte rodoviário e em 8% para o transporte combinado. Na prática, as faturas de transporte terrestre contratado pelo armador devem ser verificadas para garantir que a nova sobretaxa de emergência e a sobretaxa inland fixa são apresentadas separadamente. Fonte: Hapag-Lloyd

Para a formação de preços, também é importante distinguir a responsabilidade pelo transporte terrestre: o comunicado refere-se ao inland haulage realizado no âmbito de uma solução do armador, e não a qualquer camião contratado de forma independente em Espanha.

A Eslováquia agrava as consequências da sobrecarga dos veículos

A partir de 1 de setembro, a ultrapassagem, na Eslováquia, da massa máxima autorizada ou da carga por eixo em pelo menos 10% é classificada como uma infração rodoviária grave. A alteração aumenta a importância da qualidade dos dados relativos ao peso da carga, à distribuição do peso e à configuração do conjunto, sobretudo no transporte transfronteiriço realizado por subcontratados.

Segundo as regras descritas, as autoridades podem apreender os documentos de matrícula e as chapas de matrícula estrangeiros quando a coima por sobrecarga detetada durante um controlo rodoviário não for paga. Foi também alterada a janela do domingo e do feriado para a proibição de circulação de camiões, que passa a ser 06:00–22:00, e a violação da proibição foi classificada como infração grave. Fonte: Trans.INFO

Trata-se de um risco operacional, e não apenas administrativo: uma coima não paga e a apreensão dos documentos podem interromper a execução da ordem de transporte. Os dados transmitidos antes do carregamento devem ser coerentes com a documentação e com a massa e as cargas por eixo efetivas.

Em resumo

• O Reino Unido anuncia que, a partir do início de 2027, após a confirmação final, os controlos aduaneiros das instalações inland de Sevington deverão passar para as infraestruturas do Porto de Dover e da Getlink; está prevista uma alteração semelhante em Holyhead. Não haverá uma alteração imediata do processo, mas os operadores devem planear o tratamento do início e do fim do trânsito. Fonte: HMRC