Fuvarozás: az üzemanyag emeli a költségeket a Benelux államokban és Németországban

A mai piac számokban (CargoNice-adatok)

Az Orlen gázolajára 6,62 PLN/l volt 2026. augusztus 26-án. A Németország–Lengyelország viszonylaton a fuvardíj 1,70 EUR/km-re emelkedett 2026. augusztus 24-én, míg a Lengyelország–Németország viszonylaton ugyanazon a napon 0,70 EUR/km volt. A rakomány-jármű arány 5,70 rakomány/jármű értéket ért el 2026. augusztus 24-én, az uniós dízelár pedig 2 033,14 EUR/1000L volt a 2026. augusztus 17-i adat szerint.

Az előző adatfelvételhez képest a Németország–Lengyelország viszonylat fuvardíja 0,31 EUR/km értékkel nőtt, miközben az Orlen gázolajára 0,07 PLN/l értékkel csökkent. A piac tehát eltérést mutat: a helyi üzemanyagár enyhülhet, miközben egyes nemzetközi fuvarok árazása továbbra is egyértelműen emelkedik.

Benelux államok: a Maersk 12%-os üzemanyag-pótdíjat vezet be

A Maersk 2026. augusztus 31. és 2026. szeptember 14. között 12% Intermodal Fuel Fee pótdíjat vezet be a Belgiumban, Hollandiában és Luxemburgban kamionnal, uszállyal, illetve BCO-formában végzett ráfuvarozási szolgáltatásokra. A pótdíj az IHI/IHE tételekre vonatkozik, és kéthetente felülvizsgálják.

A hajóstársaság a magas energiaárakkal, valamint a közel-keleti biztonsági helyzethez kapcsolódó üzemanyag-ellátási nyomással indokolja az intézkedést. Az FMC szabályai alá tartozó küldemények esetében a pótdíj 2026. szeptember 29-től alkalmazandó. A rövid felülvizsgálati ciklus azt jelenti, hogy a benelux államok intermodális belföldi szakaszának költségét nem célszerű a következő hetekre szóló kalkulációkban állandó elemként kezelni. Forrás: Maersk

A gyakorlatban érdemes az ajánlatokban különválasztani az alapfuvart a ráfuvarozás költségétől, és ellenőrizni, hogy az ügyfelekkel kötött meglévő szerződések lehetővé teszik-e a változó pótdíj továbbhárítását. Különös ellenőrzést igényelnek azok az árajánlatok, amelyek az inland szakaszon egynél több fuvarozási módot tartalmaznak.

Németország: magasabb Contargo-index szeptemberre

A Contargo 2026 szeptemberére 16-os szinten állapította meg a Terminal and Truck Fuel Surcharge indexet. Augusztusban az index 11 volt. A változás alapja az üzemeltető által alkalmazott júliusi németországi átlagos dízelár: 207,09 cent/l, szemben az augusztusi indexhez használt 183,48 cent/l értékkel.

A Contargo táblázata szerint a szeptemberi pótdíj 8,50 EUR/10 km lesz, míg augusztusban 6,00 EUR/10 km volt. Ez az üzemeltető terminálszolgáltatásainak és közúti szolgáltatásainak üzemanyagköltségeire vonatkozik, ezért az emelkedés különösen a hosszabb németországi elő- és utófuvarozási szakaszokon lesz jelentős. Forrás: Contargo

Az új szeptemberi ajánlatokban nem célszerű automatikusan az augusztusi feltevéseket alkalmazni a termináli ráfuvarozásra. Azt is érdemes ellenőrizni, hogy a pótdíj külön tételként szerepel-e, illetve mely szakaszokon és milyen elszámolási formában alkalmazandó.

Németország és Kelet-Európa: kevesebb kilométer a német útdíjköteles utakon

A német útdíj hatálya alá tartozó járművek összesített futásteljesítménye 2026 júliusában éves összevetésben 0,7%-kal, 3,614 milliárd km-re csökkent. A Németországban nyilvántartott flotta futásteljesítménye 2,5%-kal esett vissza, ami a német piac gyengébb aktivitására utal.

Ezzel párhuzamosan egyes közép- és kelet-európai fuvarozók futásteljesítménye nőtt. A román járművek futásteljesítménye 11,0%-kal, 131,8 millió km-re, a litván járműveké pedig 7,1%-kal, 143,1 millió km-re emelkedett. A lengyel járművek futásteljesítménye 1,6%-kal nőtt. 2026 januárja és júliusa között az összesített útdíjköteles futásteljesítmény 0,2%-kal alacsonyabb volt, ugyanakkor a román, litván és lengyel flották aktivitása nőtt. Forrás: Trans.INFO Forrás: BALM

Az adatok nem írják le egységesen a járműkapacitás elérhetőségét. A német belföldi flották gyengébb aktivitása együtt létezik a román, litván és lengyel fuvarozók nagyobb jelenlétével a Németországhoz kapcsolódó útvonalakon. A fuvarozói kapacitás beszerzésekor ezért konkrét fuvarozói csoportokat és viszonylatokat kell összehasonlítani, nem pedig kizárólag a német piac általános képére támaszkodni.

Egyesült Királyság: a Chambers and Cook adminisztrációs eljárása

Az 1970-es évek vége óta működő brit közúti fuvarozó, a Chambers and Cook (Eastern) Ltd 2026. augusztus 13-án adminisztrációs eljárás alá került. Az információt augusztus 25-én tették közzé, a brit közúti fuvarozási vállalatok újabb pénzügyi problémáinak összefüggésében.

A forrás más, hitelezők által kezdeményezett önkéntes felszámolás alatt álló, illetve a HMRC felszámolási kérelmeivel érintett üzemeltetőkre is kitér. Ez önmagában nem minősíti az egész ágazat helyzetét, de növeli a partnerkockázatot azon szállítmányozók számára, akik brit alvállalkozókat és a La Manche csatornán áthaladó kapcsolatokat kiszolgáló hálózatokat vesznek igénybe. Forrás: Trans.INFO

A rakomány átadása előtt érdemes ismételten ellenőrizni a fuvarozó engedélyének státuszát, a biztosítási fedezetet, a fizetési kitettséget és a vészhelyzeti terv rendelkezésre állását. A fuvarozó fizetésképtelensége megnehezítheti a félpótkocsikhoz, a rakományhoz és a dokumentumokhoz való hozzáférést, különösen akkor, ha a teljesítésben ki nem fizetett alvállalkozók is részt vesznek.