Fuvar: új üzemanyag-felárak és sarkvidéki szolgáltatás

Üzemanyag-pótlékok: a gázolaj gyorsabban drágul, mint a fuvardíjak

Az ágazatot az elmúlt napokban főként egyetlen téma foglalkoztatja: a gázolaj árának megugrása, illetve az, hogy a fuvardíjak képesek-e lépést tartani a költségekkel. SAHB Consulting augusztus 6-án a LinkedInen ezt közölte: "Az európai gázolajárak júliusban meredeken emelkedtek. Németországban volt a legnagyobb növekedés: a június 22-i literenkénti 1,73 euróról július 27-re 2,19 euróra emelkedett" – és hozzátette, hogy a júliusi gázolajár-emelkedés teljes hatása csak augusztusban épül be a szerződéses fuvardíjakba, LinkedIn. Ezt megerősíti a IRU legfrissebb jelentése is: "Az európai közúti fuvarozási díjakról szóló negyedéves jelentésünk szerint a szerződéses és a spot piac 2026 második negyedévében meredeken gyorsult, megtörve a 2025 vége és 2026 első negyedéve során tapasztalt enyhébb trendet", LinkedIn – a szerződéses díjak negyedéves összevetésben 7,9 ponttal, a spot fuvardíjak pedig 14,6 ponttal emelkedtek. A beszállítói láncok "széteséséről" szóló kapcsolódó bejegyzés kommentjeiben a Marlin Shipping & Trading AG egyenesen ezt kérdezi szakmabeli kollégáitól: "Most minden folyosón ezt látjuk, nem csak egyetlen viszonylaton. Az ügyfelek arra kérnek minket, hogy korábban kössük le a kapacitást, és egy útvonal mellett még a kötelezettségvállalás előtt építsünk be egy tartalékmegoldást (...) Önök jelenleg hol érzik a legnagyobb nyomást: a tengeri, a légi vagy az utolsó kilométeres szállításban?", LinkedIn. A Wykopon @uzior felhasználó hosszabb távon tekint a kérdésre: "2030-ra az elektromos teherautók üzemeltetése a dízelüzeműekénél olcsóbb lesz az esetek 70–90%-ában..." – az üzemanyag-pótlékok ma azonnali problémát jelentenek, a háttérben azonban tovább folyik a vita arról, hogy meddig diktálja még a gázolaj a fuvarozási költségeket.

Németország: az alacsony Rajna-vízszint és a növekvő útdíj tovább növeli a számlát

A német piac egyszerre két oldalról is megérzi a terheket. Freight Forwarder Europe augusztus 10-én a LinkedInen figyelmeztetett: "Az alacsony rajnai vízszint további nyomást gyakorol az európai fuvarozásra – a Rajna rekordalacsony vízállása, a vasúti munkálatokkal és a korlátozott fuvarozói kapacitással együtt, további nyomást gyakorol a németországi, hollandiai és svájci fuvarozásra. A csökkent uszálykapacitás és a korlátozott alternatívák magasabb költségekhez és késésekhez vezethetnek", LinkedIn. A Rajna alacsony vízállása azt jelenti, hogy a uszályos rakomány egy részét így is közútra kell átterelni – miközben a német útdíj CO2-pótdíjjal történő emelése miatt a közúti fuvarozás éppen drágul, erről ír a trans.info. Ezt a kombinációt – a Rajna nehézségeit és a dráguló útdíjat – leginkább a DE-NL-CH-folyosót kiszolgáló szállítmányozók érzik meg.

Felixstowe és az első rendszeres sarkvidéki járat – téma, amelyről az egész ágazat beszél

Pontosan ez a mai blogcikk témája, és a közösséget ugyanúgy foglalkoztatja, mint az ágazati szerkesztőségeket. Erik Solheim augusztus 14-én így írt róla a LinkedInen: "Az első rendszeres északi tengeri útvonal a sarkvidéki jégen át – óvatosságra van szükség! (...) A Sea Legend konténerszállító vállalat ezen a héten indítja el az első rendszeres konténerszállítási szolgáltatást az Északi-sarkvidéken keresztül a kínai keleti parton fekvő Ningbo és az Egyesült Királyságban található Felixstowe között, Oroszországtól északra hajózva. Az út a két kikötő közötti szokásos 40 napos menetidőt körülbelül a felére csökkenti", LinkedIn. Tőle függetlenül egy nappal korábban Fulvio Villa is ugyanerről írt: "Egy kínai fuvarozó most indította el az első rendszeres konténerszállítási szolgáltatást az Északi-tengeri útvonalon, amely Kelet-Kínát köti össze Észak-Európával a sarkvidéken át, megkerülve a Szuezi-csatornát, a Vörös-tengert és az Ádeni-öblöt (...) A sarkvidéki áthaladások száma tavaly nyáron csaknem megduplázódott az előző évhez képest. Továbbra is marginális, de a trend a lényeg", LinkedIn – ugyanarról az eseményről szóló két független bejegyzés ugyanazon a héten erős jelzés arra, hogy a téma valóban terjed az ágazatban. Solheim bejegyzésének kommentjeiben Pragya Thakur felhasználó tréfásan ezt írja: "Az észak-oroszországi sarkvidéki régió a hajózás számára 😲 ez olyasmi, amit Kína csak elképzelni tud; remélhetőleg nem fagynak bele a szabad hajózási útvonalakba. #worldtraderoutes", LinkedIn, a norvég Bjørn Are Gaaserud Stødle pedig szkeptikusabban teszi hozzá: "Hogyan figyelmeztetünk valójában (i) autoriter rezsimeket? Mekkora elefántokra van szükség ahhoz, hogy felkeltsük a figyelmüket? Ez bajt szimatol", LinkedIn. Az Atlas GeoPulse csatorna ugyanerről az útvonalról szóló videója alatt a @AtlasGeoPulse kommentelő egyenesen ezt kérdezi: "Ahogy bővül a sarki jégen történő hajózás, kiszorítja-e az Északi-tengeri útvonal a hagyományos szuezi/vörös-tengeri útvonalakat az időérzékeny rakományok esetében? Ossza meg alább elemzői véleményét." Egy másik, ugyanerről az eseményről szóló videó alatt a spanyol nyelvű közösség inkább geopolitikai szempontból tekint a kérdésre – @AlejandroGuerrero röviden ezt írja: "A földrajzról tárgyalni lehet. Kína gyalogjai vagyunk". A háttérben érdemes felidézni, hogy Felixstowe hónapok óta hétköznapibb problémákkal is küzd: áprilisban a CBI Global Freight Management arra figyelmeztette ügyfeleit, hogy: "Figyelemmel kísérjük a Felixstowe kikötőjében április 15–17. között tervezett tiltakozó akciókat (...) A fuvarozókat, gazdákat és más közúti fuvarozási dolgozókat érintő tiltakozások várhatóan a kikötőhöz vezető A14-es bekötőutak környékén zajlanak majd", LinkedIn.

Járművezetők: "10 ezer zloty nettóban, még sincs jelentkező"

A járművezető-hiány minden, a fuvardíjakról szóló vitában visszatérő téma. A Wykopon egy, a nettó 10 ezer zlotys keresetről és a szakma iránti érdeklődők hiányáról szóló bejegyzés heves vitát váltott ki: @piratestorm (58 szavazat) ezt írja: "Ha nincs jelentkező, talán azért, mert egyáltalán nem olyan rózsás a helyzet?", @kulorok (44 szavazat) pedig hozzáteszi: "Mert ma már 10 000 zloty sem ér annyit, hogy valaki feláldozza érte az egész magánéletét." Józanabbul látja a helyzetet @PfefferWerfer: "Rengeteg jogosítvánnyal rendelkező járművezető van, többször annyian, mint ahányan a fuvarozásban dolgoznak." Hasonló hangnem uralkodik a LinkedInen a TEG.tech lengyel járművezetők Egyesült Királyságban történő kereséséről szóló bejegyzése alatt is – George Hamilton hosszan, de találóan írja: "Bár egyetértés van abban, hogy a fuvarozók az ágazat helyzete miatt egyszerűen nem emelhetik meg a járművezetők bérét, miközben az ügyfelek mindig olcsóbb árat akarnak, ami a szolgáltatók számára a legalacsonyabb árak felé vezető versennyé válik (...) A lényeg az, hogy a járművezetők fizetése nincs összhangban a felelősséggel és az elkötelezettséggel, ezért nem igazán lehet hibáztatni a cikkben szereplő fiatalokat, akik inkább könnyebb pénzkereseti lehetőséget választottak", LinkedIn. Amikor pedig a trans.info a Facebookon arról számolt be, hogy egy lengyel fuvarozó több mint 100 acélszállító félpótkocsit rendelt a Wielton vállalattól, a kommentek egy irányba mutattak – Filip Reizer ironikusan ezt írja: "Nincs járművezető, a fuvarozás nem éri meg, ezeket a félpótkocsikat távirányítással vezetik, vagy turbánt, esetleg repülő szőnyeget adnak hozzájuk?", Artur Bielecki pedig röviden összegzi: "Már csak 100 járművezetőt kell találni ehhez az acélhoz..."

Lengyelország: ismét drágul az A2, a járművezetők blokáddal fenyegetőznek a kommentekben

A trans.info augusztus 14-én a Facebookon számolt be az A2-es autópálya újabb útdíjemeléséről, és éppen a bejegyzés alatt szabadultak el az indulatok. Dawid Andrzejak egyenesen ezt írja: "Zárjuk le három napra, és meglátjuk, mi történik, ha pedig nem segít, folytassuk, amíg eredményt nem érünk el", Arkadiusz Pawlik pedig hozzáteszi: "Európa legdrágább autópályája, miközben a színvonal sehol sincs." Tágabb szabályozási kontextusba illeszkedik a Wykop @ObserwatorGospodarczy által megosztott bejegyzése is: "A Brüsszelben születő szabályozás egyre erősebben befolyásolja a lengyel fuvarozók és szállítmányozók mindennapi munkáját" – a dráguló útdíj és az uniós előírások sok fuvarozó számára ugyanannak a marzsháborúnak két frontját jelentik.

Nyugat-Európa: az ír fuvarozók csökkentik a fuvardíjakat, Hollandia szigorítja az ellenőrzéseket

A trans.info az ír fuvarozók helyzetéről is beszámolt, akik közül néhányan "nem érik meg a karácsonyt" – szakmabeli kollégáik a kommentekben nem tápláltak illúziókat. Barry Murphy ezt írja: "A filléres fuvarozók most majd leállnak, nincs aláígérés ✂️✂️", Ray Dooley pedig keserűen hozzáteszi: "Nem úgy tűnik, hogy ez lenne a helyzet azokkal, akik ott vásárolnak, de mindig arról panaszkodnak, hogy nincs benne semmi, miközben minden irányban csökkentik a fuvardíjakat." Eközben Hollandiában hajtóvadászat indult az egyik hídra vonatkozó behajtási tilalmat megszegő teherautók ellen – naponta 1600 jármű hagyta figyelmen kívül a tilalmat. Vital Kokhanau egy valós problémára hívja fel a figyelmet: "Csak tájékoztassanak néhány navigációs alkalmazásokat fejlesztő vállalatot erről a változásról. Ez Hollandia egyik legfontosabb útja, és bűn lezárni ahelyett, hogy megjavítanák (...) minden navigációs alkalmazás ezen a hídon keresztül tervez útvonalat." Ugyanezen bejegyzés alatt a Вектор Трансформ néven író felhasználó a járművezetők szolgálatokkal szembeni frusztrációját foglalja össze: "De hogyan nevezzük az ő részükről tanúsított közönyt, amikor segítségért hívjuk őket, mert valaki ellopta a rakományt vagy az üzemanyagot (a reakciójuk mindig az: mentsd magad). És szinte minden éjszaka alvás nélkül, 15 óra munka után."

A nap hangulata

Az ágazat hangulata vegyes, de egy pontban egységes: a költségek gyorsabban emelkednek, mint ahogy azt bárki át tudná hárítani a számlákban. A gázolaj és az útdíj egyetlen súlyos teherben egyesül, amelyet leginkább a járművezetők és a kis fuvarozók éreznek, miközben a munkaerőhiány miatt már a "nettó 10 ezres" kereset sem csábít senkit. Eközben a Ningbo–Felixstowe sarkvidéki járatának témája kíváncsisággal vegyes hitetlenkedést vált ki a közösségben – ritka eset, amikor a TSL-ágazat inkább geopolitikáról vitázik, mint a kilométerenkénti fuvardíjról. A háttérben ott parázslik a lengyelországi dráguló útdíj miatti harag és az ír piac kemény valósága, ahol a "fuvardíjak megvágása" mindennapossá vált.

Ma nem elérhető források: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.