Nő az uniós fuvarozás, az üzemanyag pedig fokozza a fuvardíjakra nehezedő nyomást
Az EU közúti árufuvarozási aktivitása 2025-ben növekedett, az üzemanyagköltségek és az előírások fokozott ellenőrzése azonban növeli a működési kockázatokat. Az európai szállítmányozók számára ma már nemcsak a fuvardíjak, hanem a szabályosan működő fuvarozók elérhetősége az alpesi útvonalakon, valamint az Alsó-Dunán való áthaladás időtartama is kulcsfontosságú.
A CargoNice szerkesztősége készítette AI támogatással, a megjelölt források és a CargoNice saját piaci adatai alapján. Gépi fordítás a lengyel eredetiből. Szerkesztési elvek · Olvassa el a lengyel eredetit
- 1 886,0 mld tkmAz EU fuvarozási teljesítménye 2025-ben
- 21,8%Üres fuvarmenetek az EU-ban
- 1,65 EUR/kmSpot fuvardíj DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LEU-s dízel
A piac számokban (CargoNice adatai)
A DE→PL viszonylat modell szerinti fuvardíja 1,65 EUR/km 2026. szeptember 14-én, ami 0,09 EUR/km emelkedést jelent az előző értékhez képest. Az ellenkező irányban, a PL→DE viszonylaton a fuvardíj 1,98 EUR/km 2026. szeptember 14-én, vagyis 0,01 EUR/km-rel alacsonyabb az előző értéknél.
A gázolaj ára Lengyelországban 7,28 PLN/l 2026. szeptember 12-én, ami 0,11 PLN/l-rel több a korábbinál. Az EU-ban a dízel átlagára 2 107,39 EUR/1000L volt 2026. szeptember 7-én, 68,24 EUR/1000L emelkedést követően. A növekvő üzemanyagárak mellett tapasztalható irányonkénti fuvardíjkülönbség azt mutatja, hogy az árakról minden viszonylaton külön kell tárgyalni, nem pedig egyetlen kétoldalú fuvardíj alapján.
Az uniós közúti fuvarozási kereslet ismét meghaladja a 2024-es szintet
Az uniós közúti fuvarozás teljesítménye 2025-ben elérte az 1 886,0 milliárd tonnakilométert, ami 0,9%-kal több a 2024-es értéknél. Ez a visszaesést hozó 2023-as év után a növekedés második egymást követő éve. Az adatok ugyanakkor azt mutatják, hogy az egyes országokban nagyon eltérő ütemben változott a piac: 2021 óta Cipruson, Írországban és Csehországban jegyezték fel a legerősebb átlagos növekedést, a legnagyobb visszaesést pedig Észtországban, Bulgáriában és Szlovéniában.
A hatékonyság fontos korlátját továbbra is az üres fuvarmenetek jelentik: ezek a közúti fuvarozásban részt vevő járművek által megtett távolság 21,8%-át tették ki. Ez azt jelzi, hogy a piac egészének növekedése nem szünteti meg a rakományok és a járművek egyes viszonylatokon tapasztalható egyensúlyhiányát.
Tirol: 617 szabálysértés a Brennerhez vezető úton végzett ellenőrzés során
A szeptember 8–9-én az ausztriai A12-es autópályán, Tirolban végrehajtott közös ellenőrzési akció során 617 szabálysértést tártak fel a vezetési és pihenőidőre vonatkozó előírásokkal kapcsolatban. Az ellenőrzések a nemzetközi fuvarozást végző teherautókra, valamint a tachográfok dokumentációjára, a munkavállalók kiküldetésére és a közúti biztonsági követelményekre terjedtek ki.
Az Ausztria által koordinált akcióban Belgiumból, Horvátországból, Franciaországból, Németországból, Olaszországból és Szlovéniából érkezett ellenőrök és szakértők vettek részt. A feltárt szabálytalanságok száma azt mutatja, hogy az alpesi nemzetközi viszonylatokon a jármű feltartóztatásának kockázata korántsem csupán formális.
Forrás: European Labour Authority
Szlovénia célzott üzemanyag-támogatást készít elő a fuvarozók számára
A szlovén kormány olyan sürgősségi törvényjavaslatot készített elő, amelynek célja, hogy korlátozza a rendkívüli üzemanyagköltségek áthárítását a fuvarozásra és az árakra. A támogatás a közúti fuvarozóknak és a személyszállítási szolgáltatóknak szólna, nem pedig általános üzemanyag-támogatásként működne.
Az előzetes bejelentés szerint a támogatható üzemanyag-felhasználás után járó összeg a megtett kilométerek, az adott járműkategória szabványos fogyasztása és a tényleges üzemanyag-vásárlások függvénye lenne. A kormány korábbi tájékoztatása alapján a feltételek teljesülése esetén a támogatást visszamenőleg, 2026. június 4-től lehet elszámolni. A végleges jogi feltételek és jogosultsági kritériumok továbbra is fontosak az árajánlatok elkészítése szempontjából.
Alsó-Duna: mintegy 5 km-es teherautós sorok a határokon
A Giurgiulești–Galați és a Reni–Giurgiulești átkelőhelyek térségében a teherautósorok hossza elérte a mintegy 5 km-t. A fennakadások a Moldovát, Romániát és Ukrajnát összekötő forgalmat érintik, beleértve a kikötőkbe tartó mezőgazdasági fuvarokat is.
A jelentés az export szezonális növekedésére és a Duna alacsony vízállására hívja fel a figyelmet. A hajók merülésének korlátozottsága további átrakodási követelményeket eredményez. A Giurgiulești kikötőkomplexumban, többek között a PILG és a Trans Cargo Terminal létesítményeiben is működési problémákról számoltak be.
Röviden
- Belgium: A DHL Freight a közúti fuvarozás szeptemberi üzemanyag-pótdíját 20,69%-ban állapította meg, szemben az augusztusi 13,71%-kal és a 2025. szeptemberi 8,50%-kal. Ez egyértelmű viszonyítási pontot jelent a Belgiumba és Belgiumból irányuló részrakományos fuvarok árainak frissítéséhez. Forrás: DHL Freight Belgium
- Csehország: A DHL Freight szeptemberben változatlanul 10,13%-os normál üzemanyag-pótdíjat alkalmaz a Road Freight Standard és Priority szolgáltatásoknál, emellett külön, hetente frissített Crisis Fuel Surcharge díjat is felszámít. Az ajánlatokban a két tételt külön kell kezelni. Forrás: DHL Freight Czechia
A közösség hangja: 6,5 zł kilométerenként, üres futások és a DSV–Schenker-fúzió
Mit mond a szakma · elmúlt 24 óra- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
A mai cikk az üzemanyagárak fuvardíjakra gyakorolt nyomásáról szól – ezért megnéztük, mit mondott erről az elmúlt napokban maga az iparág: a lengyel Facebook-csoportok szállítmányozói és fuvarozói, a logisztikai menedzserek a LinkedInen, valamint – kissé hosszabb távú perspektívából – a Wykop felhasználói. Az így kirajzolódó kép egységes: a fuvarbörzéken érvényes fuvardíjak alig tudják követni a költségeket, miközben az európai logisztikai óriásoknak saját, különálló problémáik vannak.
Fuvardíjak keréken: mennyit fizetnek valójában kilométerenként?
A Transport Spedycja Logistyka lengyel Facebook-csoportban tegnap, szeptember 13-án, egy fuvarmegbízásról szóló hirdetés alatt rövid, de konkrét komment jelent meg a fuvarbörzén érvényes fuvardíjak szintjéről: "A fuvarbörzén a múlt héten átlagosan 6.5 zl/km😉" – írta Pan Damian. Egy nappal korábban ugyanezen beszélgetés szerzője, Tomasz Tomasz, még alacsonyabb sávban hirdetett közvetlen belföldi munkát: "BELFÖLDI FUVAR 13,6 ponyvás std fuvardíjak 4,6–5,25 kilométerenként, heti 2300/2200 km. NIP – 6860000126 +48783600631. nem használunk fuvarbörzét, közvetlenül az első kézből érkezik a munka :)". A fuvarbörzén érvényes fuvardíj és az "első kézből" származó díj közötti különbség – kilométerenként több mint egy złoty – éppen az a mozgástér, amelyért hónapok óta csendes háború zajlik a fuvarozók és a szállítmányozók között.
Az üres futások költségesek: a DKV összefog a Timocommal
A LinkedInen az üres futások és az energiaköltségek témáját Sebastian Klauke hozta ismét elő, aki bejelentette a DKV platformjának és a Timocom fuvarbörzéjének integrációját: "Ügyfeleink többsége, 450 000-ből 450 000, kis- és középvállalkozás. Két leggyakoribb kihívásuk: az energiaköltségek és az üres futások." A bejegyzés gyorsan 190 kedvelést gyűjtött, kommentben pedig maga a TIMOCOM is válaszolt: "Nagyszerű látni, hogy ez a partnerség formát ölt. A DKV közvetlen összekapcsolásával a TIMOCOM közúti fuvarbörzéjével megkönnyítjük a fuvarozócégek számára a megfelelő rakomány megtalálását, az üres futások csökkentését és a rendelkezésre álló kapacitás hatékonyabb kihasználását." Klauke szerint Európában a teherautó-utak legalább egyötöde rakomány nélkül zajlik – éppen ez az "üres futás" növeli meg leginkább a fuvarozó számláján megjelenő üzemanyagköltség tényleges összegét.
Alacsonyabb útdíj, több dokumentum: Hollandia és Spanyolország változtat a szabályokon
Ezzel párhuzamosan az iparág két szabályozási változást is kommentált. A Uniserve emlékeztetett arra, hogy a holland kilométeralapú útdíj 2026. szeptember 1. és december 31. között ideiglenesen csökkent: "2026. szeptember 1. és december 31. között az útdíjak 22,3%-kal csökkennek minden érintett teherautó esetében, rövid távú enyhülést biztosítva a magasabb üzemanyagköltségekkel szembesülő fuvarozók számára." Ugyanebben az időszakban Lucien Besse a papíralapú CMR végét jelentette be Spanyolországban: "A papíralapú CMR-ek a múlté lesznek." – 2026. október 5-től kötelezővé válik a spanyol digitális fuvarokmány, a DeCA. A változások üzemanyagárakkal kapcsolatos háttere sokatmondó: az EU-ban a gázolaj átlagára 2025 vége és 2026 első negyedévének vége között 1,56-ról 1,96 euróra emelkedett literenként, vagyis 26 százalékkal, az autonomosenruta.com elemzése szerint, a franciaországi kereskedelmi célú gázolaj pedig 2026 februárja óta akár 42,7 százalékkal is drágult, amiről a franceroutes.fr ír. Lengyelországban ezzel szemben 2026. július 1-jén visszatért az üzemanyagok teljes, 23 százalékos áfakulcsa a "Ceny Paliwa Niżej" program lezárását követően, ami egyik napról a másikra 80–90 groszyval emelte a literenkénti árakat, ahogy azt az etransport.pl ismerteti.
DSV kontra Schenker: a fúzió, amely továbbra is fáj a közúti fuvarozásban
A hét legnagyobb visszhangot kiváltó LinkedIn-témája (587 kedvelés, 39 komment) a Schenker és a DSV integrációjáról szóló bejegyzés volt, amelyet a Supply Chain Europe profilján tettek közzé, és arra hívta fel a figyelmet, hogy "a legnagyobb fejfájást a közúti fuvarozás okozza" – mivel a közúti hálózatot mintegy 400-ról 270 terminálra kell összevonni. A kommentekben az iparág minden oldalról megvizsgálta a kérdést. Geert Leroy a létszámkérdésre hívta fel a figyelmet: "Két vállalat integrációja a létszám leépítését is jelenti, mivel mindkét vállalatnak saját HR-, IT-, jogi, operációs és üzletfejlesztési vezetői vannak." Raoul Gelmers még tovább ment, és a szervezeti kultúrák különbségére mutatott rá: "A Schenker mindig is meglehetősen személyesnek tűnt az ügyfelekkel való együttműködésben, míg a DSV-t sokkal inkább a méretgazdaságosság, a standardizáció, a hatékonyság és az árdiszciplína vezérli."
A hónapokkal ezelőtti válság továbbra is visszhangzik (Wykop, 2026. február–május)
A Wykop régebbi, de a háttérben továbbra is aktuális témái azt mutatják, hogy a jelenlegi költségnyomás a hónapok óta látható problémák folytatása. A fuvarozási iparág válságáról szóló, 2026. május 28-i témában a bemo felhasználó ezt írta: "magam is szállítmányozással foglalkozom – ma már kevés a fuvarozó – ez igaz, de csak néhány ajánlat van", ami arra utal, hogy a csődhullámokról szóló hírek ellenére a piac egyáltalán nem egyértelműen rossz a szállítmányozók számára. A fuvarozásszervezői munkáról szóló februári (2026. 02. 22.) témában viszont a PfefferWerfer felhasználó kertelés nélkül írta le a szakma valóságát: "Ez a munka megrág és kiköp, mint egy szemetet. Éjjel-nappal a telefonon, veszekedések a járművezetőkkel, a fuvaroztatókkal és a feletteseiddel olyan dolgok miatt, amelyek nem rajtad múlnak."
A nap hangulata
Az iparág hangulata ambivalens, de egységes. A Facebookon a szállítmányozók és fuvarozók egyesével alkudoznak a kilométerenkénti fillérekről, a fuvarbörzén érvényes fuvardíj és az "első kézből" származó munka közötti különbség pedig megmutatja, milyen szűk ma a marzs. A LinkedInen a nagy szereplők (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) nyíltan beszélnek az üres futásokról és az energiaköltségekről mint az ágazat legfőbb problémáiról, miközben a DSV–Schenker-fúzió inkább a szervezeti kultúra és a munkahelyek miatt kelt aggodalmat, mintsem lelkesedést. A háttérben, hónapok távlatából, a fuvarozásszervezői szakma iránti fáradtság és az iparág "összeomlásáról" szóló médiabeszámolókkal szembeni szkepticizmus is hallható. Mindez egy olyan piac képét rajzolja ki, amely volumenében növekszik, ám ezt egyre nehezebb valódi marzzsá alakítani.
Ma nem elérhető források: Hacker News (az elmúlt napokban nem voltak a szállítmányozás/TSL témájába vágó találatok), YouTube (az üzemanyagárakról talált videók főként az észak-amerikai piacról vagy játékokról szóltak, és nem tartalmaztak érdemi kommentárokat az európai fuvardíjakról), uniós járművezetői fórumok – trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (a kereső nem biztosított hozzáférést konkrét témák tartalmához, csak sajtócikkeket talált).
Az idézetek a szakmai közösség nyilvános beszélgetéseiből származnak. Az eredetik helyesírását megőriztük.