Fuvarozás: Rotterdam és a magyar vámrendszer nyomás alatt szeptember 11-én
A hollandiai munkabeszüntetés megzavarhatja a hűtős konténerek kezelését és a Rotterdamból induló vasúti összeköttetéseket, Magyarországon pedig esti leállást terveznek az uniós vámrendszerekben. Eközben a svájci adatok az alpesi közúti fuvarozás növekedését mutatják, ami tovább fokozza a tehergépjárművek elérhetőségére nehezedő nyomást az észak–déli útvonalakon.
A CargoNice szerkesztősége készítette AI támogatással, a megjelölt források és a CargoNice saját piaci adatai alapján. Gépi fordítás a lengyel eredetiből. Szerkesztési elvek · Olvassa el a lengyel eredetit
- 7,17 PLN/lOrlen dízel, szeptember 11.
- 2 107,39 EUR/1000LDízel az EU-ban, szeptember 7.
- 1,99 EUR/kmLengyelország→Németország spot fuvardíja
- 68%Vasúti fuvarozás az Alpokon át
A piac mai számai (CargoNice adatok)
Az Orlen gázolajára 7,17 PLN/l a 2026. szeptember 11-i adat szerint, ami 0,12 PLN/l emelkedést jelent az előző értékhez képest. A lengyelországi dízel átlagára 1 982,04 EUR/1000L volt a 2026. szeptember 7-i adatok alapján, míg az uniós átlag 2 107,39 EUR/1000L ugyanezen a napon. A Lengyelország→Németország viszonylat spot fuvardíja 1,99 EUR/km a 2026. szeptember 7-i adatok szerint, ami -0,18 EUR/km változást jelent az előző értékhez képest.
A magasabb üzemanyagköltség és az alacsonyabb Lengyelország→Németország viszonylati fuvardíj csökkenti a nemzetközi fuvarozásban a késések és a többletkilométerek elnyelésére rendelkezésre álló mozgásteret.
Rotterdam: kockázat a hűtős konténerek és a hátországi vasúti kapcsolatok számára
Az ECT Hutchison Ports tájékoztatása szerint 2026. szeptember 11-én országos munkabeszüntetés várható a holland fém- és műszaki ágazatban. Az üzemeltető jelentős hatásra számít a hűtős konténerekkel kapcsolatos szolgáltatásokban, ezért azt javasolja, hogy lehetőség szerint még péntek előtt vegyék át ezeket a konténereket.
A fennakadások az ECT termináljainak vasúti kapacitását, valamint a Hutchison Ports Europe Intermodal hátországi összeköttetéseit is érinthetik. Ez különösen fontos az olyan importáruknál, amelyek kikötői átvételét és további vasúti továbbítását egyetlen operatív folyamat részeként tervezték.
A fuvarozók és terminálüzemeltetők nem jelezték a szolgáltatások teljes leállását, a közlemény azonban egyértelműen megnövekedett késési kockázatra utal. Különösen ellenőrizni kell a konténerfelszabadítás határidejét, az átvételi időpontokat és a vasúti kiállás visszaigazolását.
Magyarország: esti leállás az uniós vámrendszerekben
A magyar adó- és vámhatóság, a NAV technikai munkálatokat jelentett be 2026. szeptember 10-én 18:00 és 23:59 között. A leállás az EUCTP szolgáltatásait, köztük az INF-STP, az eBTI-STP, a REX-STP és a PoUS-STP rendszereket, valamint az ICS2 STI-STP szolgáltatást érinti.
Az import vámkezelését, tranziteljárásait és biztonsági bejelentéseit intéző operátorok számára ez a nyilatkozatok vagy azok módosításainak késedelmes benyújtásának kockázatát jelenti. A NAV jelzése szerint az elektronikus ügyintézés jelentős üzemzavarai figyelembe vehetők az eljárási határidők megítélésekor, ehhez azonban meg kell őrizni a technikai probléma bizonyítékait.
A hatóság külön arról is tájékoztatott, hogy a jövedéki termékek szállítását érintő EMCS-rendszer 2026. szeptember 9-én kezdődött fennakadásai továbbra is fennállnak, és a hiba elhárításáról újabb közlemény várható. Jövedéki szállítmányok esetében nem szabad a rendszer teljes elérhetőségének automatikus visszaállásával számolni megerősítés nélkül.
Svájc: a közúti fuvarozás gyorsabban nő, mint az alpesi vasúti forgalom
A Svájci Szövetségi Közlekedési Hivatal közlése szerint 2026 első felében a teljes alpesi tranzitfuvarozás a gazdasági és piaci feltételek javulásával párhuzamosan növekedett. A vasúti fuvarozás 3,1%-kal bővült, a közúti szállítás azonban ennél gyorsabban nőtt.
Ennek következtében az Alpokon áthaladó fuvarozásban a vasút részesedése 68%-ra csökkent. Az adatok azt mutatják, hogy az észak–déli viszonylatokon jelentkező többletkeresletet nem teljes egészében a vasút vette fel, miközben a közúti szállítás részesedése nőtt a piac kiszolgálásában.
A hivatal a belföldi szórt kocsirakományú vasúti fuvarozásban a megrakott kocsik számának 8%-os visszaesését is rögzítette. Ez önmagában nem dönti el egy adott fuvarmegbízás konkrét szolgáltatásának elérhetőségét, de megerősíti, hogy párhuzamosan kell ellenőrizni a közúti és vasúti lehetőségeket a Svájc–Olaszország, valamint a DACH–Olaszország viszonylatokon.
Forrás: Svájci Szövetségi Közlekedési Hivatal
Kiberbiztonsági ellenálló képesség: új kötelezettségek a technológiai szolgáltatók számára
2026. szeptember 11-től a digitális elemeket tartalmazó hardverek és szoftverek gyártóinak alkalmazniuk kell az uniós Cyber Resilience Actből eredő jelentéstételi kötelezettségeket. Ezek az aktívan kihasznált sérülékenységekre és a súlyos biztonsági incidensekre vonatkoznak.
Az első figyelmeztetést az eseményről való tudomásszerzéstől számított 24 órán belül, a teljes bejelentést pedig 72 órán belül kell benyújtani. A bejelentéseket a CRA Single Reporting Platform kezeli, és továbbítja az illetékes nemzeti CSIRT, valamint az ENISA részére.
A szállítmányozás számára a technológiai ellátási lánc a kulcsfontosságú: ide tartoznak a TMS-rendszerek, a telematika, a fuvarbörzék, a fedélzeti eszközök és a dokumentumkezelő megoldások. A CRA szélesebb körű követelményeinek teljes körű alkalmazása 2027. december 11-től várható.
Forrás: Európai Bizottság | Forrás: ENISA
Röviden
- A német FRYTE Mobility platform 3,5 mln EUR magvető finanszírozást szerzett; a vállalat elektromos tehergépkocsik útvonaltervezését és töltésfoglalását fejleszti Európában. Az e-nyerges vontatókat igénylő fuvarmegbízásoknál a töltési lehetőség a kalkuláció és a szállítási határidő megbízhatóságának részévé válik. Forrás: 4impact capital
A közösség hangja: Rotterdam nyomás alatt, emelkedő díjak, továbbra is sofőrhiány
Mit mond a szakma · elmúlt 24 óra- LinkedIn (20 zapytań) · 134
- Facebook (grupy i strony TSL) · 50
- YouTube (3 zapytania) · 39
- Wykop.pl · 9
- Reddit (5 subreddittów) · 200
- trucker-forum.at / planet-truck.fr · 6
Rotterdam és Antwerpen: az iparág a kikötői torlódásról kommentál
A kikötői téma, amely ma a blog vezető hírei közé került, a szállítmányozók LinkedIn-bejegyzéseiben is önálló életet él. A Freightbox UK logisztikai vállalat egyenesen a problémák felhalmozódásáról írt: "Rotterdam nagyobb nyomásnak van kitéve. A Rajna alacsony vízállása csökkentette a rendelkezésre álló uszálykapacitást, ami növelte a közúti és vasúti fuvarozás iránti keresletet. A munkabeszüntetés szintén további fennakadásokat okozhat a terminálok és a szárazföldi műveletek terén." - Freightbox UK, szeptember 8.
A brit szállítmányozó, Ryan Lem arra figyelmeztette kapcsolati hálóját, hogy a következő napok kulcsfontosságúak lesznek: "A rotterdami kikötő fontos terület, amelyet érdemes figyelemmel kísérni a következő napokban, mivel az operatív fennakadások, a regionális kikötői nyomás és a szárazföldi logisztikai kihívások együttesen további késéseket okozhatnak az északnyugat-európai ellátási láncban... A következő 7–14 nap fontos lesz." - Ryan Lem, szeptember 6.
A részleteket Sean Fang elemző ismertette, rekonstruálva az Északi-tenger kikötőiben zajló sztrájkok menetrendjét: "🇩🇪 Szeptember 2-án 22:00-kor a német ver.di 48 órás figyelmeztető sztrájkot indított hat jelentős északi-tengeri kikötőben... 🇳🇱 A német sztrájk végéhez közeledve a holland FNV és CNV szakszervezetek szeptember 4-én 8 órás összehangolt munkabeszüntetést indítottak, amely Rotterdamot, Amszterdamot és Zeelandot érintette... A sztrájk előtti jelentések szerint: 🇩🇪 Bremerhaven — a hajók várakozási ideje körülbelül 3,56 nap, a terminálkihasználtság 97%; Hamburg — a várakozási idő körülbelül 2,04 nap, a terminálkihasználtság 78%." - Sean Fang, szeptember 7.
A DSV (kanadai iroda, de a közlemény az egész európai hálózatra vonatkozott) időtartalékot javasolt ügyfeleinek: "A rotterdami és amszterdami kikötői dolgozók várhatóan 2026. szeptember 4-én beszüntetik a munkát... az üzemeltetés normalizálódásáig további 7–10 napos időtartalékkal számoljanak az ezekbe a helyszínekre irányuló vagy onnan induló szállítmányok esetében." - Katie De Silva.
A holland Van der Helm vállalat a terminálok szemszögéből egészítette ki a képet: "Több terminál ideiglenesen felfüggeszti vagy korlátozza a teherautók kiszolgálását, ami a sztrájk előtt és után késésekhez, valamint fokozódó torlódáshoz vezethet." - Van der Helm.
A közúti fuvarozás szempontjából Oliver Chiaramonte hozzászólása a legérdekesebb, aki a Rajna alacsony vízállását a németországi sofőrhiánnyal kapcsolja össze: "A Rajna történelmileg alacsony vízállása csökkentette az uszálykapacitást és növelte a fuvarozási költségeket... Németország ideiglenesen enyhített bizonyos, nehéz-tehergépjárművekre vonatkozó korlátozásokat, hogy nagyobb mozgásteret biztosítson a közúti fuvarozásnak. Van azonban egy fontos korlát. A közúti fuvarozás nem tud egyik napról a másikra korlátlan kapacitást létrehozni. Németország már most is súlyos sofőrhiánnyal küzd..." - Oliver Chiaramonte, szeptember 1.
A magyar iparág részéről a Trans.INFO Hungary információs profilja szólalt meg, bemutatva, hogy Antwerpenben a teherautó-forgalom egy részét éjszakai időszakra helyezték át – a bejegyzés alatti kommentek pedig azt mutatják, hogy a sofőrök nem fogadták lelkesedéssel: "Jól kibasznak a belgákkal... Mi lesz így velük?" (szó szerint: "szépen kiszúrtak a sofőrökkel... mi lesz most velük?") – írta Pé Misu, mire Héja Norbert keserűen hozzátette: "A jobbágyok ne aludjanak éjszaka" ("a jobbágyok ne aludjanak éjszaka"). Mások egyenesen azt kérdezték, hogy egyáltalán megkérdezték-e a fuvarozók véleményét: "Ezt a kamionosokkal is megbeszéltétek?" – József Borbély, valamint "Persze. És a kikötővel mi lesz??" – Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, szeptember 10.
Uniós vámok: új hatóság, a „de minimis” kedvezmény vége
Az Európai Unió Tanácsa a LinkedInen bejelentette a vámuniós reform végleges jóváhagyását, amely közvetlenül érinti a vámkezelést végző szállítmányozókat: "Ma a Tanács végleges jóváhagyását adta az uniós vámkeret mérföldkőnek számító reformjához. A reform bevezeti: az új uniós vámhatóságot; az egységes uniós vámügyi adatközpontot; a legmegbízhatóbb kereskedők számára biztosított egyszerűsítések bővítését; valamint az e-kereskedelem térnyerésének kezelését célzó új intézkedéseket." - Council of the European Union, szeptember 3., 339 kedvelés.
Az e-kereskedelemre és a részrakományokra gyakorolt következményeket a svájci Asendia vállalat magyarázta el: "A 2026. július 1-jén megszüntetett, 150 eurós vámmentességet követően most egy újabb jelentős változás közeleg: 2026. november 1-jétől kötelezővé válnak a termékazonosítók (PID-ek) az Európai Unióba irányuló, feltételeknek megfelelő e-kereskedelmi importszállítmányok esetében." - Asendia, szeptember 4.
A héten a LinkedInen az iparág közvetlenül Magyarországról és a vámokról hallgatott – a magyarul és angolul indított keresések ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") nem hoztak friss, uniós témájú szálat. A határok témájához legközelebb az alább ismertetett balkáni blokádok körüli aktivitás állt.
Magyarország és a Balkán: a határblokádok felpaprikázzák a sofőröket
A Trans.INFO Hungary profilja figyelmeztetett: "Napokon belül itt az újabb kamionos blokád a Balkán határokon!" ("Néhány napon belül újabb teherautó-blokád lesz a balkáni határokon!"). A bejegyzés alatti kommentek politikailag élesek – Peti Kovács ezt írta: "Le kell zárni örökre azt mehetnek mladicshoz tisztelegni." – Trans.INFO Hungary, szeptember 10.
A Burgenlandról szóló hírt, amely eltörli a teherautók útdíját, ugyanakkor szigorítja az átutazás szabályait, László Sándor szarkasztikusan így kommentálta: "Akkor nem szartunk a kútba,csak a rovásra🤣" - Trans.INFO Hungary, szeptember 9.
A fuvardíjak elrugaszkodnak a mélypontról, de továbbra is sofőrhiány van
A lengyel iparág LinkedIn-hangja, Piotr Marynowski, a trend érzékelhető változását írja le: "Az európai közúti fuvarozási piac helyzete az elmúlt hónapokban észrevehetően megváltozott. A hosszan tartó erős költségnyomás után a piac a fuvarozók szempontjából kezd javulni. A fuvardíjak emelkedtek, különösen a spot piacon, miközben számos útvonalon korlátozottabbá vált a teherautók elérhetősége... A hivatásos sofőrök hiánya továbbra is fontos probléma." - Piotr Marynowski, szeptember 2.
Az adatokat a Transporeon is megerősíti: "Az európai komplett rakományos (FTL) piac az utóbbi időszak egyik legingadozóbb periódusát éli. A kereslet jelenleg a 2022-es, COVID utáni csúcs óta a legmagasabb szinten van, miközben a kapacitás továbbra is szűkös – ez a spot piaci felárakat éves összevetésben több mint 11%-kal, a szerződéses árakat pedig 10%-kal emeli." - Transporeon, szeptember 3.
A munkaerőhiányról a legmarkánsabban Mariusz Literski, a Lorenc Logistic Polska munkatársa ír: "Lengyelországban több mint 550 000 hivatásos sofőr dolgozik, közülük körülbelül 370 000 nemzetközi fuvarozásban. Jelenleg csaknem 146 500 érvényes sofőrigazolvány van nem uniós országok állampolgárainak birtokában... A 2023-as, mintegy 162 500 érvényes igazolványt jelentő csúcshoz képest a nem uniós sofőrök száma csaknem 10%-kal csökkent." - Mariusz Literski, szeptember 4. A kommentekben Paulina Woś-Godlewska hozzáteszi: "A közigazgatás és a TSL-szektor közötti valódi párbeszéd hiánya sarokba szorítja a nemzetközi fuvarozást... A harmadik országbeli sofőrök hónapokig várnak a tartózkodási engedélyükre.", amire a német fuvarozó, Morten Svendsen így válaszol: "Németországban is ugyanez a helyzet. Csak mi nem vagyunk olyan 'számottevőek' a nemzetközi fuvarozásban, mint a lengyel vállalatok."
Lengyel TSL-szektor: LNG-s nyerges vontatók, a DSV–Schenker fúziója és az első munka a szállítmányozásban
A Trans.INFO Poland profilján heves kommentáradatot váltott ki az LNG-s nyerges vontatók tesztjéről szóló hír: "Egy lengyel fuvarozó 50 LNG-s nyerges vontatót vett át. A teszt 31,5 százalékkal alacsonyabb kilométerköltséget mutatott ki." Az iparági reakciók szkeptikusak – Krzysztof Nosal: "31.5% bla bla bla.Auta w pełnym pakiecie serwisowym dlaczego 🤪chyba wiadomo.Po 5 latach nikt nie kupi tego dziadostwa kto potrafi liczyć", Sławek Narloch: "később nulla lesz az eladási értéke", Andrzej Polej: "És a sofőr mindennapi szenvedése a benzinkúton tartott szünet miatt ;)" , Adam Jeżyszek: "Aztán hamarosan jön a sírás". Trans.INFO Poland, szeptember 10.
A németországi részrakományok növekvő költségeiről szóló hír kapcsán Lori Jimn röviden ennyit írt: "És ez a részrakomány a DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, szeptember 10.
A LinkedInen élénk vita folyt a DSV integrációs problémáiról a Schenker felvásárlása után – Martijn Lofvers, a Supply Chain Europe iparági megfigyelőjének bejegyzése 562 kedvelést kapott: "A DSV-nek nehézséget okoz a Schenker-hálózat integrációja... Egyes európai országokban a DSV alacsonyabb termelékenységgel, hálózati problémákkal és csalódást keltő volumennövekedéssel szembesül... Csak a közúti fuvarozásban több mint húsz különböző platformot kell egyetlen modern TMS-be összevonni." - Martijn Lofvers, szeptember 7. Raoul Gelmers kommentárja jól tükrözi a hangulatot: "A Schenker mindig is meglehetősen személyes módon dolgozott az ügyfelekkel, míg a DSV-t sokkal inkább a méretgazdaságosság, a standardizálás, a hatékonyság és az árfegyelem vezérli... Olyan, mintha egy vörös politikai pártot egy kékkel olvasztanának össze."
A szakmába éppen belépők szemszögéből őszinte nézői komment jelent meg a Szkołaspedytora_pl csatorna szállítmányozói állásajánlatokról szóló videója alatt, @prosiak7606 tollából: "Júliusban szereztem meg a logisztikai alapképzésben a diplomámat, közlekedés, szállítmányozás és raktározás szakirányon. Jelenleg munkát keresek, de a környékemen nincs túl nagy választék az ajánlatokból... Szeretnék a szakmában dolgozni, ugyanakkor kissé aggódom, hogy elbírom-e a nyomást. A legtöbb ajánlat, amit találtam, nemzetközi szállítmányozásról szól, és a kezdetekben kissé félek belevágni." - Szkołaspedytora_pl, szeptember 4.
A sofőrök a parkolókról és a bürokráciáról
A Facebook "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" csoportjában a DEKRA parkolóhelyhiányról szóló jelentéséből származó idézet terjedt: "🚛 Egy óra parkolókereséssel... A sofőrök 43%-a szerint egy éjszakai pihenőhely megtalálása általában 30–60 percet vesz igénybe... 🇩🇪 Németországban a legrosszabb." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, szeptember 6.
A Wykopon a buszok szeptember 21-től érvényes e-TOLL-mentességének témáját a kubako felhasználó röviden így kommentálta: "na és ez logikus" - wykop.pl, szeptember 7. A hivatásos sofőrök B2B-szerződéseit érintő PIP-ellenőrzésekről szóló szál ("B2B-patológia – a PIP megkezdi a hivatásos sofőrök szerződéseinek ellenőrzését") szeptember 6. óta keringett a Wykopon, de a hozzászólások JavaScripten keresztül töltődnek be, ezért nem sikerült teljes egészében lekérni őket.
A Redditet (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) és a Hacker Newst is áttekintettük, de ezen a héten az amerikai témák domináltak (USA–Kína vámok, az amerikai logisztikai munkaerőpiac) – nem voltak friss, kifejezetten uniós témájú szálak, ezért ezekből a forrásokból nem került ide idézet.
A nap hangulata
Az iparág aggodalommal, de pánik nélkül tekint Rotterdambra és Antwerpenre – a szállítmányozók a sztrájkokat és a Rajna alacsony vízállását újabb, időtartalékokkal kezelendő szezonális problémának tekintik, nem katasztrófának. A fuvardíjakról szóló beszélgetések hangja óvatosan optimista ("javul a piac"), a sofőrök témája viszont – legyen szó a magyarországi blokádokról, az antwerpeni éjszakai munkáról vagy az EU-n kívülről érkező sofőrök migrációjáról – váltja ki a legtöbb érzelmet és szarkazmust. A háttérben továbbra is jelen van a bürokrácia miatti fáradtság: a vámunió reformjától és az e-kereskedelmi PID-ektől kezdve az e-TOLL-on át a B2B-szerződések ellenőrzéséig.
Ma nem elérhető források: forum.soferdetir.ro (DNS-hiba, az aldomain nem válaszol), forotransportistas.es és foros24h.com (technikailag aktív fórumok, de 2026-os szálak nélkül). A trucker-forum.at és a planet-truck.fr működött, de nem tartalmazott friss, vámokkal vagy Rotterdammal kapcsolatos témákat.
Érdemes megnézni
Praca spedytora i dyspozytora – aktualne oferty na Pracuj.pl | Praca Spedytora #31
Szkołaspedytora_pl
Pokazuje realia rynku pracy dla początkujących spedytorów oczami samych widzów, co dobrze uzupełnia wątek niedoboru kadr w branży.
Az idézetek a szakmai közösség nyilvános beszélgetéseiből származnak. Az eredetik helyesírását megőriztük.