Nyomás alatt a Maasvlakte-re irányuló fuvarozás az A15 korlátozása miatt

A piac ma számokban (CargoNice adatai)

Az Orlen gázolajára 7,51 PLN/l volt 2026. szeptember 18-án, ami 0,05 PLN/l-rel alacsonyabb az előző értéknél. Az EU-ban a dízel átlagára 2 158,74 EUR/1000L-re emelkedett 2026. szeptember 14-én, ami 51,35 EUR/1000L növekedést jelent; Németországban ugyanezen a napon 2 426,00 EUR/1000L volt az ár, vagyis 98,00 EUR/1000L-rel magasabb az előző értéknél.

A Lengyelország–Németország viszonylaton a spot fuvardíj 2,27 EUR/km volt 2026. szeptember 15-én, ami 0,33 EUR/km növekedést jelent az előző értékhez képest. Az ellenkező irányban, Németország–Lengyelország viszonylatban a fuvardíj 1,65 EUR/km-re emelkedett 2026. szeptember 15-én. Az uniós üzemanyagárak és a PL–DE viszonylat fuvardíjainak növekedése szűkíti a közúti ajánlatok csökkentésének lehetőségét, annak ellenére, hogy a tengeri piac egyes szegmenseiből gyengébb jelzések érkeznek.

A15 a Maasvlakte felé: haladás a leállósávban

A Rijkswaterstaat azonnali hatállyal korlátozást vezetett be az A15-ös út Maasvlakte felé vezető irányában, a Suurhoffbrug híd nyugati részén. Az intézkedés oka a főtartóban felfedezett repedések. A két normál forgalmi sávot lezárták, a teljes forgalmat pedig a leállósávba terelték.

Az átkelés a rotterdami kikötő egyik fő közúti megközelítési útvonala. Az út kezelője szerint naponta körülbelül 36 500 jármű használja, köztük mintegy 15 500 tehergépkocsi. Ezzel párhuzamosan egy újabb híd előkészítése is folyamatban van, hogy azon mindkét irányban lehetővé váljon a közlekedés. Forrás: Rijkswaterstaat

A drayage-fuvarozás, a konténerátvételek és az exportkiszállítások esetében a kockázat elsősorban a termináli időablakok és az alvállalkozók által vállalt ETA-k betartását érinti. A forgalom elterelése önmagában nem határozza meg az utazási időt, de megszünteti a Maasvlakte kiszolgálását végző útszakasz kapacitástartalékát.

Olcsóbb a tengeri fuvar, de a kikötői teljesítés továbbra is kockázatos

A Flexport közlése szerint az Ázsiából Észak-Európába irányuló fuvardíjak 3,78%-kal csökkentek egy hét alatt. A Sanghaj–Rotterdam és a Sanghaj–Genova útvonalakon is alacsonyabbak lettek a díjak. Az okok között a Szuezi-csatornán át vezető rövidebb hajózási útvonalaknak köszönhető nagyobb tényleges kapacitáskínálatot, valamint a szezonális csúcs után gyengülő keresletet említették. Forrás: Flexport

A tengeri árak csökkenése azonban nem szünteti meg az észak-európai hubok torlódását, amely továbbra is hatással van a szárazföldi kiszállítások ütemezésére. Eközben az Észak-Európából és a mediterrán térségből az USA-ba irányuló exportkapacitás továbbra is szűkös. A háztól házig érvényes ajánlatokban ezért külön kell választani az óceáni fuvar költségét a termináli, közúti és végső kézbesítési kockázatoktól.

A Maersk megszüntette a meghatározott peak season surcharge felszámítását a Távol-Keletről Észak-Európába és a Földközi-tenger medencéjébe irányuló LCL-részrakományokra az E1W és E2W szolgáltatásokban. A változás a 2026. szeptember 17-től érvényes árkalkulációs dátumokra vonatkozik, és a megjelölt terméket, illetve viszonylatokat érinti, nem pedig automatikusan minden all-in árat. Forrás: Container News

Az alacsony Rajna növeli a vízi fuvarozás alternatív költségét

A Rajna csökkenő vízszintje korlátozta a bárkák szállítási kapacitását, és egy hét alatt megemelte a fuvardíjakat, annak ellenére, hogy kevesebb ügyletet kötöttek. A piacot emellett a magasabb olajárakkal kapcsolatos bizonytalanság, valamint egy svájci finomító üzemzavara miatt kialakult átmeneti nehézség is terhelte; ez utóbbi hatását a készletek felszabadítása enyhítette. Forrás: TankTerminals

Ez elsősorban a folyékony ömlesztett rakományok és az ipari termékek olyan fuvaroztatóit érinti, amelyek németországi és benelux államokbeli belvízi összeköttetéseket használnak. Amikor a rakomány egy része a bárkáról közútra kerül át, különösen fontos ellenőrizni a tartálykocsik elérhetőségét, a fuvardíjak érvényességi idejét, valamint azt, hogy a fuvarozók képesek-e további fuvarmegbízások teljesítésére.

Röviden

• Uniós multimodális foglalások: Szeptember 18-án az EU Tanácsának közlekedési munkacsoportja a szeptember 11-i első elnökségi kompromisszumot tárgyalja a multimodális foglalási szolgáltatásokról szóló rendelettel kapcsolatban, amely hatályon kívül helyezné a 80/2009/EK rendeletet. A közutat, vasutat és tengeri fuvarozást kombináló szállítmányozás számára a foglalási adatokra, az adatmegosztásra és a szerződéses felelősségre gyakorolt lehetséges hatások a legfontosabbak. Forrás: EU Tanácsa
• Rotterdam, projektlogisztika: A Maple Group felvásárolta az eemhaveni Fladderak Industriële Verpakkingen vállalatot. Az egyesített tevékenység több mint 40 000 m² termelési, raktározási és átrakodási területet foglal magában, ebből 25 000 m² fedett terület, továbbá akár 80 tonna emelési kapacitással rendelkezik. Forrás: Container News
• Franciaország–Olaszország, cukor vasúton: A Forwardis 26 heti rendszerességű vonatból álló sorozatot szervezett a Tereos dunkerque-i üzeméből Olaszországba, mindkét oldalon közúti rá- és elfuvarozással. A modell megmutatja, hogyan hasonlítható össze a közúti ajánlat a fő viszonylaton alkalmazott vasúti megoldással úgy, hogy az első és utolsó kilométer közúti teljesítése megmarad. Forrás: Railmarket