Közúti fuvarozás: a PL–DE fuvardíj 2,25 EUR/km

A piac számokban ma (CargoNice-adatok)

A PL→DE viszonylaton a spot fuvardíj 2,25 EUR/km a 2026. augusztus 24-i adatok szerint, míg a DE→PL reláción 1,60 EUR/km ugyanezen a napon. Az Orlen gázolajára 6,75 PLN/l volt 2026. augusztus 22-én. Az EU-ban a dízel átlagára 2 033,14 EUR/1000L a 2026. augusztus 17-i adatok szerint.

Az előző méréshez képest a PL→DE fuvardíj 0,25 EUR/km értékkel emelkedett. Ezzel párhuzamosan az uniós dízelár 20,47 EUR/1000L értékkel nőtt, ami a magasabb spot fuvardíjjal együtt arra utal, hogy a nemzetközi fuvarozásban korlátozott lehetőség maradt az árak csökkentésére.

Európai közúti fuvarozás: a költségek erősebbek a keresletnél

A legfrissebb piaci frissítés szerint az európai közúti fuvarok árai ellenállónak bizonyulnak, bár a fuvarozás iránti kereslet nem egyenletes. A fuvardíjak szintjét továbbra is az üzemanyag-, munkaerő- és útdíjköltségek, valamint a szabályozási követelmények befolyásolják. Az alacsonyabb volumenek ezért nem feltétlenül jelentenek automatikusan olcsóbban elérhető járműveket.

A jelentés az európai relációk egy részén a kínálat szezonális korlátozására is felhívja a figyelmet. A szabadságolási időszak és a nyári állásidők rövid távon szűkítik a járművek elérhetőségét. 2026 első felében a Nagy-Britannia–Németország viszonylaton a szerződéses fuvardíjak is emelkedtek.

Az operatív csapatok számára ez azt jelenti, hogy korábban kell megerősíteni az alvállalkozókat az augusztus végi és szeptember eleji felrakodásokhoz. Az ajánlatokban érdemes fenntartani az üzemanyagárhoz és a költségnövekedéshez kapcsolódó aktív mechanizmusokat, ahelyett hogy abból indulnánk ki: az alacsonyabb kereslet önmagában korrigálja a fuvarozás árát. Forrás: Global Freight Market Report

Genova kimarad, az import Livornón keresztül halad

A Hapag-Lloyd tájékoztatása szerint az MSC LE HAVRE MM633A hajó nem köt ki Genovában az MSE-szolgáltatás keretében. Az import rakományokat Livornóban rakodják ki, majd át kell őket csatlakoztatni a következő MSE-hajóra, az MSC MELINE MM634A-ra, amelynek érkezését augusztus 22-re jelezték.

Az olaszországi import esetében kulcsfontosságú a két szakasz elkülönítése: a tényleges lerakodási helyé és a későbbi, következő hajóhoz történő csatlakozásé. A változás hatással lehet a behordás, a konténer átvétele és a kézbesítési utasítások megtervezésére, különösen akkor, ha azok eredetileg Genovára épültek.

Az export rakományokat az első elérhető hajókra kell felrakodni, a fuvarozó pedig frissített foglalási visszaigazolások kiadását ígérte. A szállítmányozónak a szárazföldi fuvarozás elindítása előtt össze kell vetnie ezeket a visszaigazolásokat a dokumentációval és az ügyfél aktuális utasításaival. Forrás: Hapag-Lloyd

Új szereplő az európai járműlogisztikában

A Sallaum Lines és a Sallaum Logistics augusztus 22-én létrehozta a Sallaum Logistics Ltd vállalatot, amely az európai autóipari logisztikára szakosodott. Az új társaság a csoport tengeri járműszállítását az európai szárazföldi fuvarozás kezelésével kívánja összekapcsolni.

A bejelentett szolgáltatási körbe tartozik a nemzetközi járműszállítás, a gyárak és kikötők közötti fuvarozás, a szárazföldi terminálokról végzett disztribúció, valamint a kikötőtől a márkakereskedőig vagy disztribúciós központig történő kiszállítás. Ez a kész járművek áramlásának több egymást követő láncszemét lefedő modell, nem csupán egyetlen közúti szakasz.

Az autóipari ügyfeleket kiszolgáló vállalatok számára fontos lesz figyelemmel kísérni, hogy az új szereplő alvállalkozóként jelenik-e meg a megkeresésekben, vagy versenytársként indul-e a tengeri és szárazföldi, összekapcsolt áramlások kezelésére kiírt tendereken. Az ügyfelek elvárhatják, hogy mindkét szakasz egyetlen szolgáltatási körben szerepeljen az ajánlatokban. Forrás: Convene Latvia

Ciprus: több tonna, rövidebb fuvarok

Ciprus belföldi közúti fuvarozása 2025-ben elérte a 43,97 millió tonnát, ami a rendelkezésre álló idősor legmagasabb értéke. Ugyanakkor az egy tonnára jutó átlagos fuvarozási távolság 23,4 km-re csökkent, szemben a 2012-es 38,4 km-rel.

Az adatok azt mutatják, hogy a teljes tonnatartalom növekedése nem eredményez automatikusan erősebb keresletet a hosszabb közúti relációk iránt. A piac szerkezete a rövidebb árumozgások felé tolódik, ami a hálózat tervezése, az alvállalkozók kiválasztása és a szolgáltatások kalkulációja szempontjából is jelentős.

A ciprusi lehetőségek elemzésekor ezért érdemes elkülöníteni a helyi disztribúciót a törzsjáratokkal kapcsolatos fuvarozási igényektől. Önmagában a rakomány tömegének növekedése nem elegendő a hosszabb útvonalak kapacitásának vagy jövedelmezőségének megítéléséhez. Forrás: Stoixeia