Fuvarozás: drágul az olaj, a Maersk pótdíjakat vezet be

A szerkesztőség átnézte az elmúlt napok bejegyzéseit a Wykopon, a LinkedInen, a Facebookon (a TSL-szakmai csoportokban és oldalakon), a Redditen és a Hacker Newson, hogy összegyűjtse az Európai Unió szállítmányozóinak, fuvarozóinak, járművezetőinek és fuvaroztatóinak véleményét. A kirajzolódó kép pontosan egybevág a mai cikk témájával: a gázolaj árának emelkedése és a tengeri fuvarozók újabb pótdíjai egész Európában növelik a közúti fuvarozás költségeit.

Gázolaj: „példátlan üzemanyag-válság”

A Wykopon teljes erővel visszatért az üzemanyagárak témája. A kogi felhasználó ma riasztott: „Tankoljatok tele, és töltsetek kannákba is, amíg még lehet. Példátlan üzemanyag-válság vár ránk, az árak pedig 10 zł fölé mennek.” A bejegyzés alatti hozzászólásokban nem maradt el a tipikus wykopos politikai évődés, de konkrét javaslat is érkezett – Wodz_stalowa_pecina egyenesen ezt írta: „csökkenthetnék az Orlen árrését”. Egy nappal korábban a mirko_anonim felhasználó a lengyelországi üzemanyagárak jövőjén viccelődött, és úgy írta le, mint azt a pillanatot, amikor „az üzemanyagárak a Holdig emelkednek”, amire 23kulpamens fáradtan válaszolt: „már nem bírom hallgatni ezeket a pánikkeltőket, mindenen kiakadnak, mindenhol pánik van”. Az aggodalom mögött hónapok óta kemény adatok állnak – az iparági szervezet, az IRU a LinkedInen arról írt, hogy „az EU-ban a gázolaj ára 26%-kal emelkedett 2025 negyedik negyedéve és 2026 első negyedéve között”, miközben az uniós átlagot éppen Franciaország és Németország húzta felfelé.

Maersk rátesz egy lapáttal: Benelux államok, északi térség, Földközi-tenger

Pontosan az a téma, amelyről a CargoNice mai cikke szól, önálló életet él a hajóstársaságok és a szakmai média LinkedIn-oldalain. A Container News profilja ezen a héten arról számolt be: „Az A.P. Moller - Maersk sürgősségi #UAE #surcharge pótdíjat vezet be, és emeli a #Benelux #fuel #fees üzemanyag-díjakat” – vagyis az üzemanyag-pótdíj a lengyel szállítmányozók számára kulcsfontosságú Benelux-irányban is nő. Ugyanez a profil ezzel párhuzamosan újabb díjhullámról is beszámolt: „Az A.P. Moller - Maersk új #surcharges pótdíjakat vezet be #South #America és a #Nordic region északi térségében”, valamint új földközi-tengeri pótdíjakról: „Az A.P. Moller - Maersk új #Mediterranean #peak #season pótdíjakat vezet be”. Az India Seatrade News pontosította a hajóstársaság északi térségre vonatkozó indoklását: „A Maersk új regionális pótdíjakat vezetett be az északi térségben zajló belföldi fuvarokra, az üzemanyag-ellátás közel-keleti zavarai miatt megemelkedett üzemanyagköltségekre hivatkozva.” Az európai szállítmányozók számára éppen az „inland”, vagyis „szárazföldi” szó a döntő – a pótdíjak nem maradnak a tengeren, hanem átkerülnek a szárazföldi szakaszra, vagyis egyenesen a közúti fuvarozás költségszámításaiba.

Fuvardíjak: a fuvarozók eurocenteket számolnak

A lengyel közlekedési Facebook-csoportokban mindennapos, nagyon konkrét licit zajlik a fuvardíjakra. Kasia Grządko ezen a héten ezt ajánlotta: „1,70 € / KM – MINDEN KILOMÉTERÉRT FIZETÜNK, A RAKOMÁNNYAL MEGTETT ÉS AZ ÜRES KILOMÉTEREKÉRT EGYARÁNT”, Dawid Krogulewski pedig németországi fuvarmegbízásokat hirdetett: „1,28 €/KM + PÓTDÍJAK + 300–850 € BÓNUSZ [...] AKÁR 2,50 €/KM-ES DÍJAK LEHETŐSÉGE”. Tegnap (szeptember 15-én) a TSL-csoportban Konrad Bożyk is közzétett egy ajánlatot a Lengyelország–Svédország/Finnország útvonalra: „Állandó együttműködés/állandó útvonalak [...] Jó fizető, a szállítmányozó 24/7-es támogatása, a kompok a mi költségünkre”. Ezekhez a hirdetésekhez képest különösen érdekes Piotr Marynowski szállítmányozó LinkedInen közzétett elemzése, amely a trend megfordulásáról ír: „Az európai közúti fuvarozási piac helyzete az elmúlt hónapokban észrevehetően megváltozott [...] A fuvardíjak emelkedtek, különösen a spot piacon, miközben számos útvonalon korlátozottabbá vált a teherautók elérhetősége.” Bejegyzése alatt Ibrahim Njuguna röviden kommentelt: „Ezen dolgozunk, hogy megoldást találjunk. Kapcsolódjunk.”

Járművezetők: kevés a sofőr és a parkolóhely

A járművezető-hiány témája minden iparági összefoglalóban visszatér. A Raphael Minder újságíró a LinkedInen emlékeztetett: „Lengyelország rendelkezik az EU legnagyobb teherautó-flottájával, de kritikus sofőrhiánnyal is küzd. A betöltetlen teherautósofőr-állások száma két év alatt több mint kétszeresére nőtt az EU-ban, és 2025-ben elérte az 502 ezret.” A toborzó Robert James Hinkley egy kisebb, de fontos jogszabályi változást ismertetett: „egy jogszerűen megszerzett, 70-es kóddal ellátott uniós vezetői engedély bizonyos feltételek mellett Németországban akkor is elismerhető, ha az eredeti engedélyt egy harmadik országban adták ki”, ami többek között indiai és zimbabwei sofőrök előtt is megnyitja az utat Németország felé. A bejegyzés alatti hozzászólásokban Robert Renyi lehűtötte a lelkesedést: „Szerény tapasztalatom szerint ez mindig is így volt. Ha bizonyítani tudod ezt, az engedély átváltása egyszerű.” Még ha a sofőr már a volánnál ül is, gondot okozhat egy egyszerű pihenőhely megtalálása – a Klub Managerów Transportu csoport a DEKRA jelentését idézte: „A sofőrök 43%-a szerint az éjszakai pihenőhely megtalálása általában 30–60 percet vesz igénybe [...] A sofőrök csaknem kétharmada elismerte, hogy alkalmanként a kihajtó-, felhajtó- vagy akár a vészsávban kell megállnia”, hozzátéve, hogy éppen Németországban a legrosszabb a helyzet.

A német részrakományt a gázolaj és a bérek is nyomás alatt tartják

A Trans Info - transport, trucking & logistics news Facebook-oldal egyetlen mondatban foglalta össze a német részrakományos szegmens helyzetét: „Az üzemanyag és a bérek sújtják a német részrakományos fuvarozást. A küldemények költsége ismét emelkedik.” A bejegyzés alatt Lori Jimn keserűen ironikus megjegyzést tett: „És ez a részrakomány a DHL 🤣🤣🤣”. Ugyanez a profil a lengyel teherautó-márka német név alatti visszatéréséről is beszámolt – a Trans.INFO német oldala ezt írta: „A MAN újjáéleszti a lengyel teherautó-márkát”, amit Roland Simmet tréfásan kommentált: „Álcafestésben? Tökéletesen illik a MAN/VW konszern leányvállalatához.”

LNG a dízel ellen: a fuvarozók az alacsonyabb költségek ellenére szkeptikusak

Amikor drágul a gázolaj, az alternatív üzemanyagoknak több támogatót kellene szerezniük – a közösség reakciója azonban hűvös marad. A Trans Info - transport, trucking & logistics news egy lengyel fuvarozó tesztjéről számolt be: „Egy lengyel fuvarozó 50 LNG-s nyerges vontatót vett át. A teszt 31,5%-kal alacsonyabb kilométerköltséget mutatott ki.” A bejegyzés alatti kommentek azonban tele vannak fenntartásokkal – Sławek Narloch „később nulla eladási értéket” jósol, Adam Jeżyszek röviden csak ennyit ír: „És hamarosan jön a sírás”, Andrzej Polej pedig a mindennapi használat nehézségeire panaszkodik: „És a sofőr mindennapos tortúrája, a napi szünet a töltőállomáson ;)”. Amíg a dízel és az LNG ára nem stabilizálódik, ez a számítás kockázatos marad a flották számára.

A Balkán blokkolja a határokat, Nyugat-Európa szigorítja a szabályokat

Az uniós fuvarozási folyosókon tapasztalható bizonytalanság nem csak az üzemanyagárakról szól. A Trans Info Poland ezen a héten arra figyelmeztetett: „A balkáni fuvarozók ismét blokkolják az EU-val közös határátkelőket. Nehéz teszt ez az ellátási láncok számára.” Ezzel párhuzamosan Ausztriában változnak a tranzitszabályok – a német nyelvű Trans.INFO arról számolt be: „Nincs burgenlandi útdíj – helyette szigorúbb tranzitszabályok és újabb közlekedési tilalmak jönnek”. Belgiumban eközben az antwerpeni kikötő vezetése más módon próbálja enyhíteni a torlódásokat – a magyar Trans.INFO arról számolt be: „Antwerpen hatalmas támogatást kapott ahhoz, hogy a kamionforgalom egy részét éjszakára ütemezze át”.

A nap hangulata

A fáradtság és a fekete humor dominál – a Wykopon már lényegében ironikusan kommentálják az üzemanyagárakat, a szakmai Facebook-csoportokban pedig egyre gyakrabban kerül elő a kérdés: „ki keres még itt pénzt?”. Ugyanakkor a fuvarozók és elemzők egy része (Piotr Marynowski, DISCORDIA) nyíltan kimondja, hogy a növekvő spot fuvardíjak régóta az első jelei annak, hogy a piac kezdi tükrözni a valós költségeket, nem csupán az árnyomást. Az egész helyzetet azonban továbbra is bizonytalanság lengi körül: a Maersk pótdíjai az óceánról a szárazföldre is átterjednek, a balkáni határok ismét blokáddal fenyegetnek, a sofőr- és parkolóhely-hiány pedig tartós probléma marad, amelyre senkinek sincs gyors megoldása.

Ma nem elérhető források: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.