Emelkednek a közúti fuvardíjak, az ázsiai nyomás a kikötőket is érinti
Az európai közúti fuvarozásban az üzemanyagköltségek miatt emelkednek a fuvardíjak, miközben az EU legnagyobb gazdaságai közötti közúti kereskedelmi volumenek csökkennek. Ezzel párhuzamosan a Maersk és a Hapag-Lloyd a kikötők túlterheltségére, a tengeri fuvarozás bizonytalanságára és a belföldi elfuvarozás növekvő költségeire hívja fel a figyelmet.
A CargoNice szerkesztősége készítette AI támogatással, a megjelölt források és a CargoNice saját piaci adatai alapján. Gépi fordítás a lengyel eredetiből. Szerkesztési elvek · Olvassa el a lengyel eredetit
- 1,65 EUR/kmLengyelország–Németország spot fuvardíja
- 2 149,00 EUR/1000LDízel Németországban
- 148 pktAz EU szerződéses fuvardíjainak indexe
- 1 475 USD/TEUA Hapag-Lloyd átlagos fuvardíja
A mai piac számokban (CargoNice-adatok)
- Az Orlen gázolajának ára 6,53 PLN/l volt 2026. augusztus 14-én; az előző értékhez képest 0,08 PLN/l értékkel emelkedett.
- A dízel átlagára Lengyelországban 1 863,79 EUR/1000L volt 2026. augusztus 10-én.
- Németországban a dízel ára 2 149,00 EUR/1000L volt 2026. augusztus 10-én.
- A Lengyelország–Németország viszonylat spot fuvardíja 1,65 EUR/km volt 2026. augusztus 5-én, míg a Németország–Lengyelország irányban ugyanezen a napon 1,12 EUR/km értéket ért el.
A lengyelországi kiskereskedelmi üzemanyagár emelkedése, miközben Németországban továbbra is jelentősen magasabb a dízel költségszintje, nyomás alatt tartja a nemzetközi fuvarozás kalkulációit, különösen a Németország felé irányuló fuvarokat.
A költségek miatt gyorsulnak az európai közúti fuvardíjak
Az IRU, az Upply és a Transport Intelligence 2026. II. negyedévi benchmarkja az európai közúti piac mindkét szegmensének erőteljes gyorsulását mutatja. A szerződéses fuvardíjak indexe 148 pont volt, ami negyedéves alapon 7,9 ponttal, éves összevetésben pedig 15,2%-kal emelkedett. A spotindex 146,8 pontot ért el, vagyis negyedéves alapon 14,6 ponttal, éves szinten pedig 13,9%-kal nőtt.
A tanulmány szerzői szerint az emelkedést elsősorban a költségek, nem pedig a nagyobb kereslet okozza. A dízel átlagára az EU-ban a II. negyedévben 1,94 EUR/l volt, miközben az Unió fő gazdaságai közötti közúti kereskedelmi volumenek éves összevetésben 1,6%-kal csökkentek. A hangulatindex rekordmagas, 28,3 értéket ért el, ami a fuvardíjak további emelkedésére vonatkozó várakozásokat jelez a következő három hónapban. Forrás: IRU
A szállítmányozó számára kulcsfontosságú a költségalapú emelések és a tényleges volumennyomás elválasztása. Az ajánlatokban és szerződésekben érdemes ellenőrizni az üzemanyagindexálási mechanizmusokat, az ajánlatok érvényességi idejét, valamint azt, hogyan hárítják át a költségváltozásokat az ügyfélre és a fuvarozóra.
Maersk: a Távol-Keletről érkező kereslet terheli a kikötőket és az elfuvarozást
A Maersk augusztus 13-án arról számolt be, hogy a Távol-Keletről érkező széles körű kereslet egyenlőtlenebbé teszi a kereskedelmi áramlásokat. A hajóstársaság szerint a volumenek nagysága próbára teszi a szárazföldi infrastruktúra kapacitását, miközben több régió kikötőit és belföldi fuvarozását is fennakadások és torlódások érintik.
A csoport bevétele 2026 II. negyedévében 15,8 mrd USD, EBITDA-ja 3,0 mrd USD, EBIT-je pedig 1,6 mrd USD volt. A magasabb tengeri spot fuvardíjak és a nagyobb volumenek hatására a társaság jelentősen megemelte egész éves előrejelzéseit. Forrás: Maersk
Az ázsiai import európai szereplői számára a probléma nem ér véget a tengeri fuvardíjnál. Egy túlterhelt terminál vagy a konténer késedelmes felszabadítása eltolhatja a közúti átvételt, növelheti az állásidő kockázatát, és módosíthatja a kikötő és a raktár közötti szakasz költségét.
A Hapag-Lloyd magasabb fuvardíjakat és a konfliktus költségeit látja
A Hapag-Lloyd augusztus 13-án közölte, hogy a linerhajózás volumene és a spot fuvardíjak a II. negyedévben egyértelműen magasabbak voltak, mint az első negyedévben. A hajóstársaság átlagos fuvardíja 1 475 USD/TEU értéket ért el, ami éves szinten 9%-os növekedést jelent, miközben a fuvarozási volumen 3,4 millió TEU-ról 3,5 millió TEU-ra emelkedett.
A fuvarozó a közel-keleti konfliktus negatív hatását a II. negyedévben mintegy 600 millió USD-ra becsülte. Nemcsak a bunkerüzemanyagot és a biztosítást emelte ki, hanem a raktározást, az útvonal-módosításokat és a belföldi fuvarozás költségeit is. Fenntartotta a júliusban megemelt eredmény-előrejelzését, ugyanakkor hangsúlyozta a fuvardíjak és a geopolitikai helyzet nagyfokú változékonyságát. Forrás: Hapag-Lloyd
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ismét ellenőrizni kell, mit tartalmaz az „all-in” ár. Az importfuvarozási szerződésekben egyértelműen el kell különíteni a tengeri fuvart a tárolás, az elfuvarozás, a terelések és a fennakadások miatt esetlegesen felmerülő pótdíjak költségeitől.
Cork foglalásokkal szervezi a tehergépkocsik kiszolgálását
A Port of Cork a Ringaskiddyben működő Cork Container Terminal környezetében áruforgalom-kezelési tervet vezet be. A terv kötelező foglalásokat ír elő a fuvarozók számára, a csúcsidőn kívüli érkezéseket lehetővé tevő meghosszabbított üzemidőt, valamint a forgalom távoli monitorozását is magában foglalja.
A változás összefügg a kereskedelmi tevékenységnek az alsó kikötő mélytengeri létesítményeiben való koncentrációjával. Ezzel párhuzamosan zajlik az M28 korszerűsítése is, amely az N28-as bekötőutat váltja majd fel. Forrás: Port of Cork és ITS Ireland
A Corkon keresztül történő konténerátvételt vagy -kiszállítást szervező szállítmányozónak meg kell erősítenie, hogy az alvállalkozó megszerezte a megfelelő időablakot. A foglalásnak az ütemezés részét kell képeznie, nem pedig az átvétel napjára halasztott feladatnak.
A közösség hangja: Lengyelország tonnákat számol, Európa a gázolaj litereit
Mit mond a szakma · elmúlt 24 óra- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Megnéztük, miről beszéltek az elmúlt napokban egymás között a szállítmányozók, fuvarozók és logisztikai elemzők a LinkedInen, a Redditen, valamint a német nyelvű fuvarozói fórumon. A kép összhangban van a mai cikk témájával: az EU-ban emelkedő útdíjak és az ázsiai kikötők nyomása nem jelentések elvont állításai, hanem a szakma mindennapjai, amelyekről nyíltan írnak.
Eurostat útdíjai számokban: Lengyelország az élen, de a marzs nem nő olyan gyorsan, mint a tonnaszám
Az Eurostat ezen a héten friss, 2025-ös adatokat tett közzé, amelyek gyorsan elterjedtek a szakmai LinkedInen. A statisztikai hivatal profilja röviden ezt írta: "2025-ben az EU közúti fuvarozásának teljes volumene elérte az 1 886 milliárd tonnakilométert.🚚📦 A közúti fuvarozás éves összvolumene a legmagasabb ezekben az országokban: 🇵🇱 Lengyelország (381,0 milliárd tonnakilométer) 🇩🇪 Németország (277,4 milliárd) 🇪🇸 Spanyolország (272,6 milliárd)" – Eurostat a LinkedInen, a bejegyzés 68 reakciót kapott.
A BEST STRATEGY ADVISORS tanácsadói részletesebben is elemezték az adatokat, és felhívták a figyelmet a fuvarozás szerkezetére: "A rakományok többségét belföldön fuvarozták (62,2%), míg a nemzetközi fuvarozás 24,4%-ot, a cross trade 10,7%-ot, a fennmaradó 2,7% pedig a kabotázst tette ki", hozzátéve, hogy "a legnagyobb árumennyiséget Németország és Hollandia között fuvarozták, 86,9 millió tonnát. A Németország és Lengyelország közötti forgalom következett 68,4 millió tonnával" – BEST STRATEGY ADVISORS a LinkedInen.
A puszta tonnaszámokkal szemben érdekes ellenpontot adott Vera N. a The Danube Desktől, aki az intermodális fuvarozás és a raktárak oldaláról vizsgálta a lengyel piacot: "Lengyelország talán valami értékesebbet épít a logisztikai kapacitásnál: választási lehetőségeket", majd egyenesen ezt kérdezte: "Lengyelország valóban rugalmasabbá válik logisztikai hálózatként, vagy egyszerűen csak további kapacitást építünk?" – Vera N. a LinkedInen.
Ismét drágul a gázolaj: a fuvarozók számolják, mibe kerül ez valójában
A német nyelvű fuvarozói fórumon a Kipper-Spedition (Arndt) felhasználó a németországi gázolajárak ugrásszerű emelkedéséről írt: "Az országos átlagos gázolajár a június 30-i, literenkénti nettó mintegy 1,562 euróról időközben körülbelül 1,790–1,798 euróra emelkedett", majd ezt javasolta a szakmának: "A gázolajfelárakat módosítani kell" – Kipper-Spedition a forum-transportunternehmer.de oldalon.
Ezzel párhuzamosan az IRU (International Road Transport Union) augusztusi hírlevelében a munkaerőhiánnyal foglalkozott, és egy fuvardíjakról szóló webináriumot is bejelentett: "Emellett a jövő héten európai közúti fuvardíjakról szóló webináriumot tartunk" – IRU a LinkedInen (28 reakció).
Összehasonlításképpen az amerikai r/FreightBrokers oldalon ugyanaz a vita zajlik, mint nálunk, csak más pénznemben: a gázolaj és a fuvardíjak egyáltalán nem feltétlenül mozognak együtt. A BenefitShort7992 felhasználó röviden így foglalta össze: "A gázolaj ára néhány hónapja csökkent, a fuvardíjak pedig emelkedtek. Ez a kereslet-kínálat dolog, tudod" – u/BenefitShort7992 az r/FreightBrokers oldalon. Ez az amerikai piac, de a mechanizmus – az üzemanyagköltség és a spot fuvardíj eltérése – ugyanaz, mint Európában.
Ázsia nyomás alatt tartja a kikötőket: az óceáni fuvardíjak csökkennek, a torlódások maradnak
Ez a szál kapcsolódik a legszorosabban a mai kiemelt témához. Yiqi Wang a Freightos heti jelentésére támaszkodva ezt írta: "Az Ázsia és Európa közötti óceáni fuvardíjak enyhülnek, de a kikötőkre nehezedő nyomás nem szűnt meg", konkrét számokat is közölve: "Ázsiából Észak-Európába: körülbelül 5 000 USD FEU-nként, mintegy 14%-kal a júliusi csúcs alatt", valamint "Ázsiából a Földközi-tenger térségébe: körülbelül 6 000 USD FEU-nként, mintegy 16%-kal a júliusi csúcs alatt". A Maerskre hivatkozva azt is kiemelte, hogy "a régió egyes részein továbbra is jelentős a terminálok konténerudvaraira nehezedő nyomás" – Yiqi Wang a LinkedInen.
Henry Waterfield egy lépéssel tovább ment, és leírta, milyen következményekkel jár a Dolphin tájfun után kialakult torlódás a kínai kikötőkben: "Az ázsiai kikötőkben tapasztalható súlyos torlódások arra késztetik a nagy konténerszállítókat, hogy újragondolják a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán át vezető útvonalakat, miközben hajókapacitást próbálnak felszabadítani", majd egyenesen az európai fuvardíjakkal kapcsolatban vonta le a következtetést: "A kapacitás szűkülése ellenére az európai fuvardíjak továbbra is enyhülnek. Az észak-európai spot fuvardíjak jelenleg körülbelül 4 300–4 900 USD között vannak FEU-nként, míg a földközi-tengeri fuvardíjak hozzávetőleg 5 800 USD-t tesznek ki FEU-nként" – Henry Waterfield a LinkedInen (70 reakció, 2 hozzászólás).
A kontextus kedvéért: a bejegyzést követő napon az Upply csatornáján megjelent a "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" webinárium felvétele (Ti Insight x IRU x Upply) – pontosan ugyanaz, amelyet az IRU a fent idézett bejegyzésben beharangozott.
Mobilitási csomag és vízhiány a Rajnán: a szabályozás és az éghajlat nehezíti az útvonalakat
Az AMCO szállítmányozó vállalat arra figyelmeztette ügyfeleit, hogy az uniós Mobilitási csomag új szabályai hatályba léptek: "Az új uniós Mobilitási csomag szabályai mostantól hatályosak, és a 2,5–3,5 tonna közötti, nemzetközi fuvarozásban vagy kabotázsban közlekedő könnyű haszongépjárművekre is kiterjesztik a tachográfra, a vezetési időre és a pihenőidőre vonatkozó követelményeket", hozzátéve, hogy a vállalat "aktívan vizsgálja az ügyfelek támogatásának legköltséghatékonyabb módjait, miközben fenntartja a szolgáltatás megbízhatóságát" – AMCO a LinkedInen.
Ehhez társul egy ritkábban említett tényező: a Rajna alacsony vízállása. A The Loadstar a Kuehne+Nagel belső hírlevelét idézte: "A Rajna rekordalacsony vízállása, a korlátozott vasúti kapacitás és a szűkös közúti alternatívák fokozzák a szárazföldi fuvarozási hálózatokra nehezedő működési nyomást Németországban, Hollandiában és Svájcban" – The Loadstar a LinkedInen. Más szóval: amikor a bárkák nem tudnak teljes rakománnyal közlekedni, több rakomány kerül közútra, ami tovább hajtja felfelé a közúti fuvardíjakat.
A nap hangulata
A szakma nem pánikol, de éber: az Eurostat adatai megerősítik, hogy Lengyelország fuvarozza a legtöbbet az EU-ban, a LinkedIn-kommentárokban azonban gyakrabban merül fel az "optionalitás" és a rugalmasság kérdése, mint önmagában a volumeneké. A gázolajat és a Mobilitási csomagot kezelendő költségként, nem katasztrófaként értelmezik – a fuvarozói fórum és a szakmai bejegyzések azonban egyaránt a gázolajfelárak gyors aktualizálására szólítanak fel. A kikötők témájában egyértelműen vegyes a hangulat: az Ázsiából induló óceáni fuvardíjak enyhülnek, de az idézett gyakorlati szakemberek közül senki sem hiszi, hogy a torlódások valóban megszűntek – a nyomás az árról a szállítási határidőre helyeződik át.
Ebben az időszakban a Wykop és a lengyel sofőrfórumok (etransport.pl) nem szolgáltak új, a fuvardíjakkal vagy szabályozással kapcsolatos, ellenőrizhető témákkal – a Hacker News és a Facebook nyilvános oldalai/csoportjai (többek között az Obserwator Logistyczny, a TSL Biznes és a Kierowcy Zawodowi) kizárólag a nap témájához nem kapcsolódó tartalmakat mutattak.
Érdemes megnézni
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Az idézetek a szakmai közösség nyilvános beszélgetéseiből származnak. Az eredetik helyesírását megőriztük.