Fuvarozás: a ScanMed késői kapacitásallokációja 2027-re

A piac ma számokban (CargoNice-adatok)

Az Orlen gázolajának ára 6,69 PLN/l volt 2026-08-25-én. Az Európai Unióban a dízel átlagára 2 033,14 EUR/1000L-t ért el a 2026-08-17-i mérés szerint, míg a Lengyelország–Németország viszonylat spot fuvardíja 2,25 EUR/km volt 2026-08-24-én. Ugyanezen a napon a rakomány-jármű arány 5,70 rakomány/jármű szinten állt.

A Lengyelország–Németország viszonylat fuvardíja 0,25 EUR/km-rel emelkedett az előző méréshez képest. A rakomány-jármű arány tartósan 5,70-es szintje mellett továbbra is látható az árazási nyomás ezen a viszonylaton, annak ellenére, hogy a kiskereskedelmi üzemanyagár csökkent.

Vasúti fuvar Európában: a kapacitáskorlátozások kockázata

Az Európai Vasúti Fuvarozók Szövetsége (ERFA) a vasúti infrastruktúra 2026 eleje óta fennálló, súlyos kapacitáskorlátozásaira hívja fel a figyelmet. A szervezet szerint a vonalbezárások, a nem megfelelő kerülő útvonalak, az egyidejűleg zajló munkálatok és a határokon átnyúló koordináció hiányosságai egyaránt problémát jelentenek.

Az intermodális operátorok számára a probléma nem csupán az egyes vonalzárásokból adódik. Ha a tervezett kerülő útvonalak korlátozottak, vagy a munkálatok a határ mindkét oldalán párhuzamosan zajlanak, a korábban kalkulált menetidő irreálissá válhat. Az ERFA a beruházások jobb tervezését és az érintett szereplők számára kompenzációs mechanizmusok kialakítását sürgeti. Forrás: Agence Europe

A gyakorlatban külön kell választani a konkrét kapacitással megerősített vasúti ajánlatot a standard tranzitidőn alapuló ajánlattól. Különös ellenőrzést igényelnek az átrakással érintett útvonalak, valamint azok a szerződések, amelyeknél rövid időn belül szükség lehet közúti fuvarozásra.

Románia–Moldova: fennmarad az ellenőrzési modell Galați–Giurgiulești között

Románia 2026-08-24-től 2027-08-24-ig meghosszabbította a Moldovával kötött megállapodást a Galați–Giurgiulești határátkelőn végzett összehangolt közúti ellenőrzésről. A megoldás a Romániába belépő forgalomra vonatkozik, az ellenőrzési eljárást pedig továbbra is román területen végzik.

A hosszabbításra a román és moldovai határőrizeti, illetve vámhatóságok közös értékelését követően került sor. A Moldovából, a dunai kikötőkből, valamint az Ukrajnához kapcsolódó rakományok esetében ez azt jelenti, hogy a következő tizenkét hónapban fennmarad a már ismert hivatalos modell. Forrás: Agerpres

Ez nem jelent garantált vámkezelési időt. Az ismert folyamat azonban csökkenti a hirtelen eljárásváltozás kockázatát, amely új utasításokat tehetne szükségessé a fuvarozók, a gépkocsivezetők és a vámügynökségek számára. Az ajánlatokban továbbra is érdemes tartalékot hagyni a határátkelés operatív változékonyságára.

Ukrajna: az e-TTN és az NCTS Phase 6 növeli az adatok jelentőségét

Ukrajna lezárta a nemzeti elektronikus CMR fuvarlevél, az e-TTN kétéves kísérleti programját, és a rendszert hivatalosan is bevezette. A nemzetközi fuvarozásról szóló frissítés arra is kitér, hogy az ország áttér az NCTS Phase 6 rendszerre, ami új tranzitfeldolgozási követelményeket jelent az Európai Unióval közös határon.

Kiemelt fontosságúvá válik az adatok teljessége, a minősített elektronikus aláírások használata, valamint a dokumentumok elektronikus eredeti példányainak megőrzése. Ezeket az elemeket nemcsak a fuvarozóval, hanem a feladóval, a címzettel és a határátlépést kezelő vámügyi partnerrel is egyeztetni kell. Forrás: Interlegal

A változás növeli az indulás előtti operatív dokumentum-ellenőrzés jelentőségét. Az adatokban előforduló hiba vagy az elektronikus dokumentumért viselt felelősség tisztázatlan megosztása határátkelési késedelmet és a fuvarmegbízás kezelésével kapcsolatos vitát eredményezhet.

Légi fuvarozás: kisebb volumen, de nincs automatikus ajánlatcsökkentés

A légi rakomány fizetős tömege heti összevetésben 5%-kal csökkent a 33. héten, amely a 2026-08-10–2026-08-16 közötti időszakot foglalja magában. Az Európából származó volumen 6%-kal mérséklődött, az Ázsia–Csendes-óceáni térségből Európába irányuló forgalom pedig kéthetes összevetésben 3%–5%-kal volt alacsonyabb.

A WorldACD szerint a légi fuvarozás általános árszintje heti összevetésben nem változott, annak ellenére, hogy a kapacitás csökkent, az üzemanyagköltségek pedig emelkedtek. Az adatok a kereslet nyár végi gyengülését, nem pedig a piac széles körű leárazását jelzik. Forrás: WorldACD

Az európai szállítmányozók számára ez lehetőséget teremthet rövid távú közúti szolgáltatások megszerzésére a repülőtér, a raktár és a címzett között. Ez azonban nem indokolja a komplex ajánlatok automatikus csökkentését, ha az üzemanyagköltségek és a fuvarozási komponensek elérhetősége továbbra is változó.

Röviden

• A Skandinávia–Földközi-tenger vasúti folyosó közzétette a 2027-re vonatkozó végleges kapacitáskínálatot; a menetvonalak késői allokációja 2026-08-25 és 2026-11-05 között zajlik, a 2026-12-13-ra tervezett menetrendváltás előtt. Ez a Skandináviától Dánián, Németországon és Ausztrián át Olaszországig terjedő csomópontokat érinti. Forrás: RailNetEurope
• A moldovai 2025-ös adatok szerint az átlagos havi bruttó kereset 15 594,5 MDL volt, ami éves összevetésben 11,5%-os növekedést jelent. Ez nemzetgazdasági mutató, de új szerződések megkötésekor érdemes ellenőrizni a fuvarozók költségklauzuláit. Forrás: Moldovai Nemzeti Statisztikai Hivatal
• A Dorohusk–Yahodyn határátkelőn 64 tartálykocsiból álló, 818 m hosszú és 5 100 t bruttó tömegű szerelvényt adtak át. Az eredmény támogathatja az Ukrajna és az EU közötti ömlesztett rakományok és tartálykocsis fuvarok vasúti kiszolgálását, de nem jelent automatikus garanciát a szolgáltatás elérhetőségére. Forrás: AgroPortal