Fuvarozás: lengyel határellenőrzések és torlódások Törökországnál
Október 2-tól a Németországgal és Litvániával közös lengyel határokon bevezetett ellenőrzések hosszú távon is az útvonaltervezés részét képezik. Eközben a Bulgáriából Törökországba tartó kilépő forgalom torlódásai, valamint a dunai hajózás korlátozásai csökkentik a fuvarozás rugalmasságát Délkelet-Európában, miközben az északi kikötők továbbra is kapacitásnyomással küzdenek.
A CargoNice szerkesztősége készítette AI támogatással, a megjelölt források és a CargoNice saját piaci adatai alapján. Gépi fordítás a lengyel eredetiből. Szerkesztési elvek · Olvassa el a lengyel eredetit
- 1,39 EUR/kmDE→PL spot fuvardíj
- 2,13 EUR/kmPL→DE spot fuvardíj
- 7,28 PLN/lOrlen gázolaj
A piac mai számai (CargoNice-adatok)
Az Orlen gázolajának ára 7,28 PLN/l a 2026. október 2-i adat szerint, ami 0,01 PLN/l emelkedést jelent az előző értékhez képest. A gázolaj átlagára Lengyelországban 2 060,34 EUR/1000L volt 2026. szeptember 28-án, szemben a németországi 2 437,00 EUR/1000L értékkel; az uniós átlag ugyanezen a 2026. szeptember 28-i napon 2 237,18 EUR/1000L volt.
A spot piacon a DE→PL irány fuvardíja 1,39 EUR/km volt 2026. október 1-jén, ami 0,16 EUR/km csökkenést jelent, míg a PL→DE irány ára 2,13 EUR/km, és 0,03 EUR/km-rel emelkedett. A rakomány-jármű arány 4,00 rakomány/jármű szinten maradt 2026. október 1-jén. Az adatok egyértelmű iránykülönbséget mutatnak a lengyel–német útvonalakon, miközben a belföldi referenciaértékben enyhén emelkedett az üzemanyagköltség.
Lengyelország: ellenőrzések a német és litván határon
Lengyelország meghosszabbította a Németországgal és Litvániával közös belső szárazföldi határokon végzett ideiglenes ellenőrzéseket. Az új időszak 2026. október 2-tól 2027. március 30-ig tart. Az ellenőrzések nem jelentenek vámvizsgálatot, de a járművek feltartóztatásának és az okmányok ellenőrzésének kockázatát jelentik a schengeni övezeten belüli útvonalakon.
A lengyel belügyminisztérium szerint az előző ellenőrzési időszakban közel 2,3 millió járművet ellenőriztek. Ugyanezek a dátumok és határszakaszok szerepelnek az Európai Bizottság schengeni értesítési jegyzékében is. Forrás: MSWiA Forrás: Európai Bizottság
Az operációk szempontjából fontos elkülöníteni az ellenőrzésekből eredő kockázatot a vámformalításoktól: a fuvarozónak könnyen hozzáférhetően kell tartania a járművezető, a jármű és a rakomány dokumentumait akkor is, ha a fuvarhoz nincs szükség vámáru-nyilatkozatra.
Bulgária–Törökország: torlódások és elérhetetlen dunai kompok
A bolgár határrendőrség 2026. október 1-jén nagy tehergépjármű-forgalmat jelzett a Törökország felé vezető kilépő irányban, Kapitan Andreewónál és Lesovónál. A Bulgária Görögországgal, Észak-Macedóniával, Szerbiával és Romániával közös, megjelölt határátkelőin a helyzetet normálisnak minősítették, azonban a két törökországi átkelőre nehezedő nyomás csökkenti az EU–Törökország fő tranzitirányának kiszámíthatóságát.
Emellett az Oryahovo–Bechet és a Svishtov–Zimnicea kompok a Duna alacsony vízállása miatt nem közlekednek. Ez a két átkelőt kiveszi a Románia felé vezető útvonaltervekből, ezért a fuvarmegbízás elfogadása előtt meg kell erősíteni a közúti alternatívát. Forrás: Bulgarian National Radio
Októberben a CMA CGM a szárazföldi szolgáltatásokkal érintett fuvarokra üzemanyag-felárat alkalmaz: 17% Görögország esetében október 15-ig, 21% Bulgária, 17% Észak-Macedónia és 8% Szerbia esetében. Ez a fuvarozó szolgáltatásainak keretében szervezett rá- és elfuvarozásra vonatkozik. Forrás: CMA CGM
Az északi kikötők és az alacsony Rajna korlátozza a szárazföldi hátteret
A C.H. Robinson frissítése Rotterdamot, Antwerpent és Hamburgot továbbra is torlódásokkal küzdő kikötőként jelöli meg. Annak ellenére, hogy javult a kapacitások elérhetősége az Ázsia–Európa irányban, a hajóérkezések egyenetlen eloszlása és a kimaradt összeköttetések továbbra is megnehezítik a konténerek átadását a további fuvarozáshoz.
Külön problémát jelent a Rajna alacsony vízállása, amely korlátozza a bárkás fuvarozást Észak-Európa fő kikötőibe és kikötőiből. A fuvarozó frissítése szerint a teherautók és a vasút nem képesek teljes egészében pótolni a belvízi hajózás szokásos kapacitását. Forrás: C.H. Robinson – ocean Forrás: C.H. Robinson – drayage
A kikötő–hinterland ajánlatokban különítsd el az alap szárazföldi fuvardíjat a rendkívüli költségektől, és korábban foglald le az alternatív közúti vagy vasúti kiszolgálást. Az alacsonyabb tengeri fuvardíj nem feltétlenül jelenti a teljes ellátási lánc alacsonyabb költségét.
Légi megfelelés, vaping az Egyesült Királyságban és a Közel-Kelet
2026. október 1-től az EU egész területén alkalmaznak két, korábban elhalasztott, a fedélzeti ellátmány ellenőrzésére vonatkozó szabályozást. A Bizottság végrehajtási rendelete pontosítja az engedélyezett ellenőrzési módszereket, köztük a röntgenberendezések használatát, valamint a robbanóanyagok nyomainak és gőzeinek kimutatását, továbbá a légmentesen csomagolt szállítmányok elfogadásának feltételeit. Forrás: EUR-Lex
Az Egyesült Királyságban ugyanezen a napon lépett hatályba a Vaping Products Duty, valamint a kiskereskedelmi csomagolású vapingtermékek jövedéki jelölésének rendszere. A polgári jogi szankciók a jelöletlen termékek forgalmazására is kiterjednek, ezért az importőr felelősségét a feladás előtt meg kell erősíteni. Forrás: HMRC – adó Forrás: HMRC – szankciók
Az MSC 2026. október 1-től Regional Cost Recovery felárat vezetett be az Európából az Egyesült Arab Emírségekbe és az Upper Gulf országaiba irányuló fuvarokra: 1 000 USD egy 20 vagy 40 lábas száraz konténer, illetve 2 000 USD egy hűtős konténer után. A díj a foglalás dátuma alapján, visszavonásig érvényes. Forrás: MSC