Fuvarozás Európában: kikötői sztrájk és vámkockázat

A piac mai számokban (CargoNice adatai)

Az Orlen gázolajára 6,92 PLN/l 2026. szeptember 3-án volt, ami az előző méréshez képest +0,29 PLN/l változást jelent. Lengyelország átlagos dízelára az európai összehasonlításban 1 669,36 EUR/1000L 2026. augusztus 31-én alakult, szemben a németországi 2 232,00 EUR/1000L, illetve az ugyanazon a napon mért uniós 2 039,15 EUR/1000L értékkel.

A Lengyelország–Németország útvonal modell szerinti spot fuvardíja 2,20 EUR/km 2026. augusztus 31-én volt, míg a Németország–Lengyelország irányban 1,52 EUR/km. Az euró árfolyama 4,3311 PLN 2026. szeptember 2-án állt. A belföldi üzemanyagár emelkedése, a lengyelországi és uniós átlagos dízelárak egyidejű alacsonyabb szintjével együtt, növeli az üzemanyag-felárak és az irányonkénti kalkulációk aktualizálásának jelentőségét az egész hálózatra érvényes egységes díj alkalmazása helyett.

A lengyelországi vámfelelősség megterhelheti az uniós ellátási láncokat

A FIATA, a CLECAT, a CER és az UIRR sürgős beavatkozást kért az Európai Bizottságtól a lengyel hatóságok által logisztikai szolgáltatókra visszamenőlegesen kivetett vámkötelezettségek ügyében. A szervezetek szerint a követelések lehetséges értéke több százmillió eurót ér el, és egyes vállalkozások pénzügyileg nem élhetik túl a fellebbezések elbírálásához szükséges időt. Forrás: FIATA

Az ügy nem korlátozódik a lengyelországi vállalatokra. Az uniós ellátási láncokban fennálló vámkitettségről van szó, így az ugyanilyen kiszolgálási modelleket alkalmazó szállítmányozók, vámügynökök, fuvarozók és szerződéses partnerek is érintettek lehetnek. A kockázat elsősorban likviditási jellegű: egy később meghozott határozat vagy vámvita ronthatja a partner fizetőképességét, illetve a fuvarmegbízások teljesítésére való képességét. Forrás: European logistics associations

A gyakorlatban érdemes ellenőrizni a korábbi vámáru-nyilatkozatokat, a szerződések felelősség alóli mentesítésre vonatkozó rendelkezéseit, valamint a vámkezelésekben részt vevő partnerek hitelkitettségét. Különösen fontosak azok a kapcsolatok, amelyekben a szállítmányozó finanszírozza a vámkezelést, a követeléseket határidőn túl szedi be, vagy egyetlen alvállalkozótól függ.

Sztrájk bénítja meg a hollandiai kikötők hajókiszolgálását

A CNV szakszervezet 2026. szeptember 4-én 11:15 és 19:00 között sztrájkot jelentett be a rotterdami, amszterdami és zeelandi kikötők dolgozói számára. Ebben az időszakban a hajók kiszolgálása várhatóan szünetel, a késések pedig érinthetik az átrakodást, a rakományok rögzítését, a vontatást és a cargoellenőrzéseket is. Forrás: CNV

A tiltakozás a társadalombiztosítási rendszer tervezett megszorításaival kapcsolatos. A piac szempontjából a rövid ideig tartó, de teljes hajókiszolgálási leállás hatása a legfontosabb: a terminálokon felhalmozódó elmaradások átterjedhetnek az importküldemények átvételére, az exportkiszállításokra, az üres konténerek kiadására és az Északnyugat-Európába irányuló járműfoglalásokra. A rotterdami helyi szállítmányozók már figyelmeztették ügyfeleiket a küldemények késéseire. Forrás: Embassy Freight

Meg kell erősíteni a cut-off időpontok, a járműslotok és az üres konténerek elérhetőségének státuszát, ahelyett hogy a normál terv szerinti teljesítésből indulnánk ki. Leginkább azok a fuvarmegbízások veszélyeztetettek, amelyeknél az átvétel vagy a leadás határideje közvetlenül a tiltakozás időablakára esik.

A spanyol dízel és a lengyel tarifák növelik a költségnyomást

A spanyol adóhatóság megerősítette, hogy 2026 szeptemberében a professzionális dízelhez nyújtott rendkívüli támogatás 0,05 EUR/l a legalább 7,5 tonna össztömegű, közúti árufuvarozásban részt vevő, jogosult járművek esetében. Augusztusban a támogatás 0,15 EUR/l volt, ezért a spanyol fuvarozók költségalapja hónapról hónapra jelentősen változik. A kérelmet a professzionális dízel visszatérítési rendszere kezeli, a megfelelő üzemanyagkártya használata pedig bejelentésnek minősül. Forrás: Agencia Tributaria

Ezzel párhuzamosan a Maersk bejelentette a lengyelországi belföldi tarifák korrekcióját 2026. október 1-jétől. A változás érinti a közvetlen közúti fuvarozást, a német kikötőkön keresztül vasúton végzett intermodális kiszállításokat, valamint a Gdańsk kikötőjén keresztül végzett közvetlen közúti fuvarozást. A módosított díjakat az árajánlatokban, tarifákban és szerződésekben az érvényes kereskedelmi feltételeknek, illetve az óceáni foglalás árkalkulációs dátumára vonatkozó elvnek megfelelően alkalmazzák. Forrás: Maersk

A hajóstársaság az e-TOLL változásaira, az európai közúti terhek növekedésére, valamint a munkaerő-, biztosítási és megfelelési költségekre hivatkozik. A konténeres fuvarokat kezelő szállítmányozóknak ezért el kell különíteniük a szeptemberi közúti ajánlatokat az októberi kiszállítást tartalmazó kalkulációktól, és ellenőrizniük kell azokat a záradékokat, amelyek lehetővé teszik a megváltozott költségek áthárítását az ügyfélre.

Röviden

• Belgiumban 2026 első nyolc hónapjában 547 közlekedési vállalat ment csődbe, ami éves összevetésben 11,88%-os növekedést jelent; a probléma különösen a kisebb fuvarozókat és futárcégeket érinti. Forrás: Logistiek.be Forrás: Statbel
• A JOST megállapodást írt alá a közúti fuvarozásban, logisztikában és raktározásban működő német CTJ Janssen felvásárlásáról; a csoport Európa 10 országában működik majd. Forrás: JOST
• Bulgária a 12 tonnánál nehezebb járművek ideiglenes korlátozását tervezi a 2026. szeptember 6-i ünnep körül; a korlátozások egyes autópálya- és elsőrendű útszakaszokra vonatkoznak. Forrás: vBulgaria
• 2026. szeptember 2-tól hatályba léptek az interoperábilis vasúti adatcseréről szóló uniós rendelet egyes rendelkezései, amelyek a vasúti fuvarozás és a fuvarozási kiszolgáló létesítmények szempontjából fontosak. Forrás: EUR-Lex