Fuvarozás: lezárják a Fréjus-alagutat, 2027-ben változik az ADR
Az Alpokon átívelő fuvarok tervezését jelenleg a Fréjus-alagút éjszakai lezárásai miatt módosítani kell, miközben a vasúti operátorok bővítik kínálatukat Németország, Svájc és Olaszország között. Ezzel párhuzamosan az EU megkezdte az ADR/ADN 2027-től hatályos módosításainak bevezetési eljárását, a hongkongi légi e-kereskedelem visszaesése pedig átalakítja az európai hubok körüli keresletet.
A CargoNice szerkesztősége készítette AI támogatással, a megjelölt források és a CargoNice saját piaci adatai alapján. Gépi fordítás a lengyel eredetiből. Szerkesztési elvek · Olvassa el a lengyel eredetit
- 1,99 EUR/kmSpot fuvardíj Lengyelország–Németország
- 1,56 EUR/kmSpot fuvardíj Németország–Lengyelország
- 2 232,00 EUR/1000LDízel Németországban
- -30% r/rHongkong–Európa légiáru
A piac ma számokban (CargoNice adatai)
Az Orlen gázolajának ára 7,05 PLN/l volt 2026. szeptember 8-án, ami 0,02 PLN/l emelkedést jelent az előző méréshez képest. Lengyelországban a dízel nagykereskedelmi ára 2026. augusztus 31-én elérte az 1 669,36 EUR/1000L értéket, Németországban pedig ugyanazon a napon 2 232,00 EUR/1000L volt. Az uniós átlag 2026. augusztus 31-én 2 039,15 EUR/1000L-t tett ki.
A fuvardíjak piacán a Németország–Lengyelország viszonylat modellértéke 2026. szeptember 7-én 1,56 EUR/km, a Lengyelország–Németország viszonylaté pedig 1,99 EUR/km volt. Ez utóbbi fuvardíj 0,18 EUR/km értékkel csökkent az előző méréshez képest, ami az adott irányú fuvarok árazásánál alacsonyabb referenciaértékre utal. A német útdíjköteles utak használati indexe 2026. augusztus 29-én 94,7 pont (2021=100) volt.
ADR és ADN: az EU 2027-re változásokat készít elő
Az Európai Bizottság szeptember 7-én előterjesztette az ADR- és ADN-megállapodások mellékleteinek módosításával kapcsolatos uniós álláspontra vonatkozó javaslatát. A változások a veszélyes áruk közúti és belvízi szállítását érintik, és szeptember 8-án tárgyalja őket a szárazföldi közlekedéssel foglalkozó uniós munkacsoport.
A tervezet szerint az új szabályok 2027. január 1-jétől válnak kötelezővé a megállapodások részes felei számára, amennyiben az előírt eljárás keretében 2026. október 1-jéig nem utasítják el őket. Mivel az ADR- és ADN-mellékleteket a 2008/68/EK irányelv az uniós jog részévé teszi, a hatások az Unión belüli belföldi és nemzetközi fuvarozást egyaránt érintik.
Az operátorok és a fuvarmegbízók számára még nem érkezett el az operatív dokumentáció módosításának ideje, érdemes azonban felülvizsgálni a szerződéses feltételezéseket. Különösen fontos figyelemmel kísérni a veszélyesáru-fuvarozás során alkalmazandó felszerelésekre, dokumentumokra és a fuvarozás megszervezésére vonatkozó követelmények végleges körét.
Forrás: Európai Bizottság Forrás: az EU Tanácsa
Több vasúti kapcsolat Németország, Svájc és Olaszország között
A Kombiverkehr azonnali hatállyal heti háromról ötre növelte a Köln–Bázel összeköttetés járatainak számát mindkét irányban. A kiegészítő kínálat a Rajna alacsony vízállása mellett rugalmasabb feladási lehetőségeket biztosít.
Szeptember 8-tól az operátor heti két járatot indít Regensburg–Verona viszonylatban is. A regensburgi terminálon félpótkocsikat, csereszekrényeket és tartánykonténereket fogadnak. A hálózatban szeptember 2-tól heti két Duisburg–Malmö járat is megjelent, a Neuss–Barcelona kapcsolat pedig október 5-től indulhat.
A kapcsolatok bővítése alternatívát kínál a német–svájci és német–olasz útvonalak közúti kapacitására. Az árazással foglalkozó csapatnak azonban ellenőriznie kell a rá- és elfuvarozás elérhetőségét, a rakományok fogadásának határidejét, valamint azt, hogy a rakodási egységek megfelelnek-e az adott szolgáltatás követelményeinek.
Fréjus: két éjszaka forgalom nélkül Franciaország és Olaszország között
A Franciaország–Olaszország folyosón található Fréjus közúti alagút szeptember 7-ről 8-ra virradó éjszaka, valamint szeptember 8-ról 9-re virradó éjszaka 22:00 és 06:00 között teljesen le lesz zárva. Ezek a szeptemberi karbantartási munkálatok ütemtervében jelzett leghosszabb szünetek.
A többi bejelentett szünet jellemzően rövidebb, egyenként 45 percig tart. Az üzemeltető tájékoztatása szerint az alagút másik csöve nyitva van, ezért a hosszabb lezárásokon kívüli szokásos munkálatok általában nem teszik szükségessé az egyirányú, váltakozó forgalmat.
Az éjszakai fuvarok esetében kulcsfontosságú az indulások eltolása, a szállítási időablakok újbóli megerősítése, valamint a vezető munkaidejének megfelelő állásidő megtervezése. A kockázat nem kizárólag magát az alagutat érinti: a megváltozott forgalmi rend befolyásolhatja a többi alpesi útvonal kapacitásának elérhetőségét is.
Gyengül a hongkongi légi e-kereskedelem Európában
A Hongkongból Európába irányuló légiáru-tonna mennyisége augusztusban 30%-kal maradt el az előző évitől, és 24%-kal volt alacsonyabb a júniusi értéknél. A WorldACD ezt a visszaesést azzal hozza összefüggésbe, hogy július 1-jén megszűnt az uniós de minimis mentesség a 150 EUR alatti értékű import esetében.
A szárazföldi Kína–Európa viszonylatban a volumen éves összevetésben 5%-kal csökkent, míg a Kínából és Hongkongból Európába irányuló együttes tonnatartalom 14%-kal esett vissza. A Kínából és Hongkongból Európába irányuló átlagos spot légi fuvardíj augusztusban 4,34 USD/kg volt, ami körülbelül 17%-kal alacsonyabb a májusi és júniusi értéknél.
A változás fontos a repülőterekről történő ráfuvarozást, vámkezelést, raktározást és a küldemények futárhálózatokba történő bevitelét végző vállalatok számára. Az alacsonyabb volumen megváltoztathatja az európai légi hubok szerződéses közúti kiszolgálása iránti igényt, az import eltérő feltételei pedig az útvonalak és a megrendelések teljesítési modelljének kiválasztására is hatással lehetnek.
Röviden
- Svédország–Olaszország vasúton: A Nurminen Logistics október első hetétől heti két járatra növeli a Frövi–Castelguelfo irányvonat indulásainak számát. A szolgáltatás deklarált vasúti tranzitideje körülbelül 2,5–3 nap, a konténerek szélesebb körét és veszélyes árukat is kezel. Forrás: Nurminen Logistics
- Liechtenstein: Szeptember 8-án vezetési tilalom van érvényben bizonyos nehéz járművekre és járműszerelvényekre. A kivételt vagy engedélyt igénylő fuvarokat a jármű indítása előtt ellenőrizni kell. Forrás: Liechtensteini Közigazgatás
A közösség hangja: emelkednek a fuvardíjak, továbbra is sofőrhiány van, Fréjus pedig próbára teszi a fuvarozók türelmét
Mit mond a szakma · elmúlt 24 óra- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Fuvarpiac: óvatos optimizmus a költségnyomással teli évek után
A LinkedInen a fuvarozási ágazatot a tegnapi IRU-jelentés (International Road Transport Union) foglalkoztatja. Az IRU bejegyzése szeptember 7-én Marie-Anne C.-t, az IRU stratégiai és piaci elemzési igazgatóját idézte: "Az európai közúti fuvarozási volumen kezd stabilizálódni. A második negyedévben éves összevetésben jóval kisebb volt a visszaesés, mint az első negyedévben. A fellendülésről azonban még korai beszélni: a visszafogott fogyasztói kereslet és az infláció továbbra is nehezíti az ágazat helyzetét, miközben a magasabb üzemanyagköltségek felfelé hajtják a fuvardíjakat. A 13%-os sofőrhiány pedig a fuvarozók eredményét is negatívan befolyásolja" – IRU.
Hasonló hangvételű bejegyzést tett közzé egy lengyel közúti fuvarozási piaci szakértő is. Piotr Marynowski szeptember 2-án ezt írta: "Az európai közúti fuvarozási piac helyzete az elmúlt hónapokban észrevehetően megváltozott. A hosszú időszakot követően, amelyet erős költségnyomás jellemzett, a piac a fuvarozók szempontjából kezd javulni. A fuvardíjak emelkedtek, különösen a spot piacon, miközben számos útvonalon korlátozottabbá vált a tehergépjárművek elérhetősége" – Piotr Marynowski. Ugyanakkor hozzáteszi, hogy a flották leépítésével és a vállalatok piacról való kivonulásával telt évek után a fuvardíjak csak most kezdik tükrözni a fuvarozási szolgáltatások nyújtásának tényleges költségeit.
Sofőrök: munkaerőhiány vagy a rakodórámpán elvesztegetett órák?
A legérdekesebb eszmecsere az említett IRU-bejegyzés alatt alakult ki, ahol a 13%-os sofőrhiányi mutató vitát váltott ki arról, mi korlátozza valójában a fuvarozási kapacitást. Adrian Szaładziński így kommentált: "Talán a sofőrhiányt nemcsak toborzási, hanem hatékonysági kihívásként is vizsgálni kellene. Amikor a kapacitás korlátozott, a költségek pedig folyamatosan emelkednek, minden felesleges kilométer, várakozással töltött óra és manuális folyamat számít. A kérdés nemcsak az, hogyan találjunk több sofőrt, hanem az is, hogyan használjuk ki jobban a már rendelkezésünkre álló kapacitást" – Adrian Szaładziński.
Még határozottabban fogalmazott Vlad Cioca, amikor a spanyol–román útvonalakon szerzett tapasztalatait írta le: "A Spanyolországból Romániába tartó fuvarjainkon úgy érzem, hogy a 13%-os sofőrhiány kevésbé a munkaerő-felvételről, inkább a dokkoknál várakozással elvesztegetett órákról szól, emiatt ugyanaz a sofőr kevesebb rakományt tud elvinni. Önöknél, az IRU tagjainál milyen tapasztalatokról számolnak be a felrakodási és lerakodási időkkel kapcsolatban?" – Vlad Cioca. Ez a hozzászólás a vitát arról, hogy „hány sofőr hiányzik”, arra helyezi át, hogy „hány órát veszítenek el a már rendelkezésre álló sofőrök”.
Fréjus: szűk keresztmetszet Olaszország és Franciaország között
A mai cikk címében szereplő téma jelen van a szakmai médiában, bár inkább logisztikai fejtörőként, mintsem közösségimédia-viharként. A trans.info anyagaiból kiderül, hogy a Mont Blanc-alagút egészen december 16-ig zárva marad, a Fréjus-alagútban pedig a szeptember 2-án megkezdett, négy hétig tartó korszerűsítési munkálatok egész hónapban váltakozó irányú forgalmat jelentenek, szeptember 13-ról 14-re virradó éjszaka pedig teljes lezárással. Mivel a Fréjus az egyetlen alternatíva a Mont Blanc helyett, ebben az időszakban napi akár 1500 további tehergépjárművet is fogadhat a Bardonecchia–Modane útvonalon. A két átkelő üzemeltetői arra kérik a fuvarozókat, hogy előre tervezzék meg útvonalaikat, mivel késésekre számítanak az Olaszországot Franciaországgal összekötő egyik kulcsfontosságú folyosón.
A francia–olasz fórumokon ma nem sikerült konkrét dátummal megerősíteni friss, közvetlen sofőri kommentárokat – ez az egyik olyan téma, amelyben a szakmai portálok megelőzik a sofőrfórumokon folyó vitát.
ADR 2027: a dokumentáció és az akkumulátorok kerülnek előtérbe
A 2025–2027-es időszakra vonatkozó ADR-megállapodás változásai a lengyel ágazatban elsősorban szakértői oldalakon jelennek meg, nem pedig a fórumok heves vitáiban. A Transport Managera és a Transpolonia cikkeiből kiderül, hogy 2025 júliusától a fuvarokmány kötelezően a sofőrfülkében kell legyen, a feladó vagy a fuvaroztató pedig felelős azért, hogy a fuvarozás megkezdése előtt átadja a teljes dokumentációt. A megállapodásban új akkumulátorkategóriák – köztük a nátriumion-akkumulátorok – jelennek meg, valamint változások lépnek életbe a magasabb hőmérsékletű anyagok ömlesztett fuvarozásában. A német szakmai fórum, a forum-transportunternehmer.de azt tanácsolja a fuvarozóknak, hogy már most készítsék el a fuvarozott veszélyes áruk leltárát, és ellenőrizzék a sofőrök ADR-igazolásainak érvényességi idejét – az új változat teljes körű hatálybalépése 2027. január 1-jén esedékes, féléves átmeneti időszakkal 2027. július 1-jéig.
Lengyelország: PIP-ellenőrzések a B2B-szerződéseknél és az e-TOLL változásai
A Wykopon tegnap 8:24-kor a truckeronroad-com felhasználó az ágazati ellenőrzések új frontját írta le: "A téma és a hozzá kapcsolódó visszaélések már régóta ismertek, de most az Állami Munkaügyi Felügyelet új eszközöket kapott ahhoz, hogy hatékonyan lépjen fel. A vállalatoknál már megkezdődtek az ellenőrzések. A bejelentett panaszok száma is nőtt" – truckeronroad-com a Wykopon. A bejegyzés a PIP hivatásos sofőrök B2B-szerződések – vagyis önfoglalkoztatás – felett gyakorolt ellenőrzéséről szól; az ellenőrök már több mint száz esetben adtak ki utasítást a munkaviszony igazolására ott, ahol a polgári jogi forma kétségeket vetett fel.
Ezzel párhuzamosan a #transport címke alatt információ jelent meg az e-TOLL szeptember 21-től érvényes változásairól: az elektronikus útdíj alól mentesülnek azok a járműszerelvények, amelyeknél a vontató jármű megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a 3,5 tonnát, még akkor is, ha a pótkocsi csatlakoztatása után a teljes szerelvény ennél nehezebb (ObserwatorGospodarczy a Wykopon). A bejegyzés alatti reakciók visszafogottak – a kubako felhasználó röviden annyit írt: "így logikus", ami önmagában is azt mutatja, hogy a témát technikai korrekcióként, nem pedig vitás kérdésként kezelik.
Első kézből származó fuvardíjak: szállítmányozási csoportokban keringő ajánlatok
A „felfelé tartó piacról” szóló kijelentések helyett továbbra is a Facebook-csoportokban közzétett fuvarozói hirdetések a fuvardíjak legnyersebb barométerei. A Transport Spedycja Logistyka csoportban Andrey Vysotski (Express Heroes) szeptember 7-én állandó fuvarozókat keresett BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR viszonylatokra, és „minden megtett kilométerért (üresen és rakománnyal egyaránt)” fizetett, havi átlagosan 10 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett (bejegyzés a csoportban).
A "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka" csoportban Kasia Grządko szeptember 7-én kilométerenként 1,70 eurós díjat ajánlott üres és rakott fuvarokra, havi legalább 10 ezer kilométer garantálásával (bejegyzés), egy nappal korábban pedig Dawid Krogulewski Németország/Belgium/Franciaország/Dánia/Luxemburg/Ausztria viszonylatokra tett közzé ajánlatot: "1,28 €/KM + PÓTDÍJAK + 300–850 € BÓNUSZOK", azzal a megjegyzéssel, hogy a fuvardíjak "akár 2,50 €/km-ig" is emelkedhetnek (bejegyzés). Az ugyanazon viszonylatokon kínált kilométerenkénti 1,28 és 2,50 euró közötti különbség jól mutatja, mennyire heterogén és útvonalfüggő a spot piac.
A nap hangulata
A TSL-ágazat hangulata ma ambivalens: a LinkedIn egy „stabilizálódni kezdő” piacról beszél, de minden megszólaló hangsúlyozza, hogy ez még nem fellendülés, és a költségnyomás – az üzemanyag, a munkaerőhiány és az útdíjak – továbbra is nehezedik a marzsokra. Lengyelországban a szabályozási téma dominál: a PIP ellenőrzi a sofőrök B2B-szerződéseit, az e-TOLL kisebb változásait pedig különösebb érzelmek nélkül fogadják. Fréjus és az ADR 2027 egyelőre a „jó előre történő tervezés” témái a szállítmányozók számára, nem pedig a fórumok heves vitáinak tárgyai – a vita valódi hőfoka ott marad magas, ahol pénzről van szó: a kilométerenkénti fuvardíjakról és arról, hogy valóban sofőrhiány van-e, vagy inkább a sofőrök hatékony munkavégzésére fordítható órákból van kevés.
Ma nem elérhető források: a trucker-forum.at, a forotransportistas.es, a foros24h.com és a forum.soferdetir.ro sofőrfórumokat ma közvetlenül nem kerestük át – az ADR 2027-ről és a Fréjus-ről szóló anyagokat alternatív szakmai fórumokból (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl), valamint ágazati médiából szereztük be.
Az idézetek a szakmai közösség nyilvános beszélgetéseiből származnak. Az eredetik helyesírását megőriztük.