Fuvarozás Európába: a Szuezi-csatorna részben visszatér, a Rajna kapacitása csökken
A Maersk egyes Ázsia–Európa-járatait ismét a Szuezi-csatornán keresztül közlekedteti, de nem jelentette be a teljes hálózat visszatérését erre az útvonalra. Eközben az észak-európai kikötőkre nehezedő nyomás, a rajnai hajózás korlátozásai és az olaszországi vasúti cargo-sztrájkok növelik a szabálytalan átadások kockázatát az utolsó mérföldön.
A CargoNice szerkesztősége készítette AI támogatással, a megjelölt források és a CargoNice saját piaci adatai alapján. Gépi fordítás a lengyel eredetiből. Szerkesztési elvek · Olvassa el a lengyel eredetit
- 1,99 EUR/kmSpot fuvardíj Lengyelország→Németország
- 2 328,00 EUR/1000LDízel Németországban
- 7,05 PLN/lOrlen gázolajára
- 334 800Eurowag aktív teherautói
A piac mai számai (CargoNice-adatok)
Az Orlen gázolajára 7,05 PLN/l a 2026. szeptember 10-i adat szerint, az előző értékhez képest pedig +0,02 PLN/l változással. Az európai összevetésben a dízel átlagára Lengyelországban 1 982,04 EUR/1000L volt 2026. szeptember 7-én, Németországban pedig ugyanazon a napon 2 328,00 EUR/1000L. A Lengyelország→Németország viszonylaton a spot fuvardíj 1,99 EUR/km volt 2026. szeptember 7-én, a rakomány-jármű arány pedig 5,70 rakomány/jármű.
Az üzemanyagköltségek továbbra is a kalkuláció fontos részét képezik, miközben a Lengyelország→Németország viszonylat alacsonyabb fuvardíja és a járművek elérhetőségét jelző stabil mutató korlátozza a zavarok költségeinek közúti fuvarokra történő áthárítási lehetőségét.
A Szuezi-csatorna csak egyes Ázsia–Európa-járatokon tér vissza
A Maersk szeptember 9-én közölte, hogy az AE19 és AE15 járatok a Jóreménység foka megkerülése helyett a Szuezi-csatornán haladnak majd át. A döntést biztonsági értékelés előzte meg. Az Ázsiából európai kikötőkbe tartó rakományok esetében ez a hajók érkezési időpontjainak és a további szárazföldi fuvarozás tervezésének lehetséges változását jelenti.
A hajóstársaság ugyanakkor egyértelműen hangsúlyozza, hogy pontszerű döntésekről van szó, nem pedig a teljes kelet–nyugati összeköttetési hálózat általános visszatéréséről a Szuezen át vezető útvonalra. A biztonsági helyzet értékelése változó marad, a további döntésekről pedig azok meghozatalakor tájékoztatják az ügyfeleket.
A gyakorlatban a piacon párhuzamosan különböző tranzitidejű rakományok lehetnek jelen, az adott járattól függően. Ez növeli a terminálokhoz érkező szállítmányok egyenetlenségének, valamint a konténerek átvétele és a ráhordó fuvarozás iránti igény változásának kockázatát.
Nyomás alatt a német kikötők és a Rajna
A Maersk szeptember 9-i frissítésében jelezte, hogy a német terminálokon nemrég lezajlott munkavállalói akciók növelték a nyomást Hamburgban, Bremerhavenben és Wilhelmshavenben. A hajóstársaság szerint a torlódás, a kereslet és az operatív korlátozások szűkítik a kapacitások elérhetőségét egyes észak-európai és mediterrán járatokon.
A kikötői hátország további problémája a Rajna alacsony vízállása Németországban és Hollandiában. A Maersk szerint ez csökkenti a bárkák szállítási kapacitását és megnehezíti a szárazföldi terminálok kiszolgálását. A hajóstársaság korábbi foglalásokat, pontos volumen-előrejelzéseket és az importkonténerek gördülékeny átvételét javasolja.
A német kikötői kapukon keresztül szállítást tervező operátorok számára kulcsfontosságúvá válnak a terminálidőpontok, a szárazföldi átadások, valamint a bárkás megoldásokra épülő tervek megerősítései. A közúti útvonalra helyettesítő megoldásként szükség lehet, de azt a járművek és a kiszolgálás késésének kockázatával együtt kell árazni.
Vasúti árufuvarozási sztrájkok Olaszországban
Az olasz sztrájknyilvántartás szerint a DB Cargo Italia lombardiai munkavállalói 24 órás sztrájkot tartanak 2026. szeptember 10-én. Az esemény az Észak-Olaszországot kiszolgáló vasúti és intermodális forgalmak, valamint a határon átnyúló összeköttetések szempontjából kulcsfontosságú régiót érinti.
A nyilvántartás a Captrain Italia akcióját is feltünteti, amelyet országos áruszállításként soroltak be. A sztrájk 2026. szeptember 10-én 16:01-kor kezdődik, és szeptember 11-én 16:00-kor ér véget. A veszélyeztetett folyamatok közé tartoznak a vonatok indulásai, a terminálok átvételi időpontjai és az olasz vasúti hálózaton történő átadások.
Az Olaszországba irányuló fuvarmegbízásoknál nem szabad változatlan átvételi időablakokkal vagy állandó vasúti szállítási időkkel számolni. Az ügyfélnek jelzett szállítási határidő előtt meg kell erősíteni az indulásokat, a terminálok cut-off időpontjait és a közúti fuvarozás elérhetőségét.
Forrás: Olasz Infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium
Röviden
- Hollandia: A szeptember 9-i napi bírósági határozati összesítésekben szerepel a waalwijki TTLS Europe B.V. és a rotterdami Crossover Logistics Europe B.V. fizetésképtelensége. Mindkét vállalatot raktározási és szállítást támogató szolgáltatási tevékenységbe sorolták. A szerződéses partnereknek haladéktalanul ellenőrizniük kell a követeléseket, az áru feletti felügyeletet, valamint az alvállalkozók bevonására vonatkozó jogosultságot. Forrás: FaillissementsDossier.nl
- Csehország és az európai piac: Az Eurowag 2026 első félévére 179,5 mln EUR nettó árbevételt jelentett, ami éves összevetésben 10,7%-os növekedés. Az útdíjszolgáltatásokból származó nettó bevétel 26%-kal nőtt, az aktív teherautók száma elérte a 334 800-at, Hollandia pedig a társaság EETS-engedélyével rendelkező tizennegyedik ország lett. Forrás: Eurowag