Emelkednek az európai fuvardíjak, Spanyolország 3%-ot számít fel

A piac ma számokban (CargoNice-adatok)

A Lengyelország–Németország viszonylat modell szerinti fuvardíja 2,09 EUR/km volt 2026. augusztus 31-én, ami 0,01 EUR/km-rel magasabb az előző értéknél. Az ellenkező irányban, Németország–Lengyelország viszonylatban a fuvardíj 1,51 EUR/km volt 2026. augusztus 31-én. Az uniós gázolajár 2026. augusztus 24-én elérte a 2 063,37 EUR/1000L értéket, ami 30,23 EUR/1000L-es emelkedést jelent az előző értékhez képest. Lengyelországban ugyanezen a napon a mutató 1 728,18 EUR/1000L volt, az Orlen kiskereskedelmi gázolajára pedig 2026. szeptember 2-án 6,63 PLN/l. Az összesítés azt mutatja, hogy az üzemanyagköltségek emelkedése továbbra is korlátozza a fuvarozók lehetőségét a fuvardíjak csökkentésére, még akkor is, ha egyes viszonylatok gyengébbek maradnak.

Emelkednek az európai közúti fuvardíjak a gyengébb kereskedelem ellenére

Az Upply, a Ti és az IRU benchmarkja a közúti fuvardíjak erőteljes gyorsulását mutatja Európában 2026 második negyedévében. A szerződéses fuvardíjak indexe 148,0 pontot ért el, ami negyedéves alapon 7,9 pontos, éves összevetésben pedig 15,2 pontos emelkedés. A spot fuvardíjak indexe 146,8 pontra nőtt: az előző negyedévhez képest 14,6 ponttal, éves alapon pedig 13,9 ponttal.

A mozgás forrása különösen fontos. A jelentés szerint az emelkedést elsősorban nem a kereslet okozza: az EU fő gazdaságai közötti kereskedelem éves összevetésben 1,6%-kal csökkent, bár a visszaesés jóval kisebb volt, mint az első negyedévben. A növekvő működési költségek miatt tehát a gyengébb volumenek nem eredményeznek automatikusan olcsóbb fuvarbeszerzést a spot piacon.

Az ajánlatok és tenderek esetében ez azt jelenti, hogy külön kell választani a volumen- és a költségkockázatot. A spot index szerződéses szinthez való közeledése miatt még fontosabbá válnak az üzemanyagra, az útdíjakra és a fuvarozói árak időszakos felülvizsgálatára vonatkozó kikötések. Forrás: Upply

Energia és üzemanyag: infláció az euróövezetben, támogatás Olaszországban

Az Eurostat gyorsbecslése szerint az euróövezet éves inflációja 2026 augusztusában 3,3% volt, szemben a júliusi 2,9%-kal. Az energia volt a leggyorsabban dráguló fő kategória: éves inflációja elérte a 14,3%-ot, a korábbi havi 10,3% után. Ez nem a dízel árának mutatója, ugyanakkor megerősíti, hogy a szállítási költségekben továbbra is erős az energiaköltség-nyomás. Forrás: Eurostat

Olaszországban szeptember 1-jétől működik az Euro V és Euro VI járművekkel közúti fuvarozást végző vállalkozások adókedvezmény-igénylési platformja. A mechanizmus a 2026 márciusa és augusztusa között felmerült magasabb gázolajköltségekre vonatkozik, és a 2026 februári referenciaárhoz képest bekövetkezett emelkedés akár 70%-át is fedezheti. A támogatási keret 386,2 millió EUR, az igénylések benyújtási határideje pedig 2026. szeptember 15. 23:59. A programot azok a külföldi üzemeltetők is igénybe vehetik, amelyek állandó telephellyel rendelkeznek Olaszországban. Forrás: olasz Infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium

A kedvezmény nem csökkenti automatikusan az üzemanyag árát vagy az aktuális számlán szereplő üzemanyag-pótdíjat. A támogatás keretösszeghez kötött, igénylést kell benyújtani hozzá, és mindenekelőtt a jogosult fuvarozók likviditását javíthatja.

Spanyolország: további pótdíj a konténerek belföldi továbbítására

A Hapag-Lloyd 2026. szeptember 1-jétől Spanyolországban rendkívüli üzemanyag-pótdíjat vezetett be Inland Fuel Floater néven import- és exportfuvarokra, az FMC-vel folytatott kereskedelem kivételével. A közúti fuvarozás valamennyi konténertípus esetében 3%, a vasúti-közúti kombinált fuvarozásnál pedig 1%.

A változás nem váltja fel a fuvarozó szokásos spanyol üzemanyag-pótdíját. Ez továbbra is 14% a közúti fuvarozás, illetve 8% a kombinált fuvarozás esetében. A gyakorlatban a carrier haulage számláit ellenőrizni kell annak érdekében, hogy az új rendkívüli pótdíj és az állandó inland pótdíj külön tételként szerepeljen. Forrás: Hapag-Lloyd

Az árajánlatok szempontjából az is fontos, hogy különbséget tegyünk a konténerek továbbításáért viselt felelősség között: a közlemény a hajóstársaság által szervezett inland haulage-re vonatkozik, nem pedig minden, Spanyolországban külön megvásárolt teherautós fuvarra.

Szlovákia szigorítja a járművek túlterhelésének következményeit

Szeptember 1-jétől Szlovákiában a megengedett legnagyobb össztömeg vagy a tengelyterhelés legalább 10%-os túllépése súlyos közúti szabálysértésnek minősül. A változás felértékeli a rakomány tömegére, súlyeloszlására és a járműszerelvény konfigurációjára vonatkozó adatok minőségét, különösen az alvállalkozók által végzett határon átnyúló fuvarozásban.

A leírt szabályok szerint a hatóságok visszatarthatják a külföldi forgalmi engedélyeket és rendszámtáblákat, ha a közúti ellenőrzés során megállapított túlterhelési bírságot nem fizetik ki. Módosult a tehergépkocsik vasárnapi és ünnepnapi közlekedési tilalmának időablaka is: 06:00–22:00 között van érvényben, a tilalom megsértése pedig súlyos szabálysértésnek minősül. Forrás: Trans.INFO

Ez nem csupán adminisztratív, hanem operatív kockázat is: a ki nem fizetett bírság és az okmányok visszatartása megszakíthatja a fuvarmegbízás teljesítését. A felrakodás előtt átadott adatoknak összhangban kell lenniük a dokumentációval, valamint a tényleges tömeggel és tengelyterheléssel.

Röviden

• Az Egyesült Királyság bejelentette, hogy a végleges megerősítést követően 2027 elejétől a Sevington inland létesítményeiben végzett vámellenőrzések átkerülnek a Dover és a Getlink kikötői infrastruktúrájába; Holyhead esetében hasonló változást terveznek. Azonnali folyamatváltozás nincs, az üzemeltetőknek azonban meg kell tervezniük a tranzit kezdetének és lezárásának lebonyolítását. Forrás: HMRC