Fuvarozás: Digitoll szeptember 15-től és nyomás a Brenneren
Norvégia 2026. szeptember 15-én elindítja a Digitoll kötelező szakaszát, miközben a Németország–Ausztria–Olaszország tengelyen további tranzitkorlátozás lép életbe a Brenneren. Az európai szállítmányozás számára ez azt jelenti, hogy egyszerre kell biztosítani a vámadatok rendelkezésre állását, a kapacitást és a nemzetközi útvonalak tényleges költségeinek pontos kalkulációját.
A CargoNice szerkesztősége készítette AI támogatással, a megjelölt források és a CargoNice saját piaci adatai alapján. Gépi fordítás a lengyel eredetiből. Szerkesztési elvek · Olvassa el a lengyel eredetit
- 2,08 EUR/kmSpot fuvardíj Lengyelország–Németország
- 1,67 EUR/kmSpot fuvardíj Németország–Lengyelország
- 2 286,00 EUR/1000LDízel Németországban
- 6,52 PLN/lOrlen gázolajára
A mai piac számokban (CargoNice-adatok)
Az Orlen gázolajának ára 6,52 PLN/l volt 2026. augusztus 27-én, ami 0,10 PLN/l csökkenést jelent az előző értékhez képest. A dízel átlagára Németországban 2 286,00 EUR/1000L volt 2026. augusztus 24-én, az uniós átlag pedig ugyanazon a napon 2 063,37 EUR/1000L.
A Lengyelország–Németország viszonylaton a modell szerinti spot fuvardíj 2,08 EUR/km volt 2026. augusztus 24-én, míg a Németország–Lengyelország irányban 1,67 EUR/km. A kínálati mutató 5,70 rakomány/jármű értéket jelzett 2026. augusztus 24-én. A lengyelországi alacsonyabb üzemanyagár nem szünteti meg a nemzetközi fuvarozás költségnyomását, különösen a németországi drágább dízel és a járművek szelektív elérhetősége mellett.
Norvégia: kötelező Digitoll szeptember 15-től
A norvég Digitoll-rendszer első kötelező szakasza 2026. szeptember 15-én indul. A követelmény azokra a fuvarozási és vámadatokra is kiterjed, amelyeknek már a küldemény határra érkezése előtt rendelkezésre kell állniuk. A változás nemcsak a norvég vállalkozásokat érinti, hanem az európai exportőröket, importőröket és a Norvégiába fuvarozást végző fuvarozókat is.
A piac felkészültsége továbbra is korlátozott. A Customs Support Group információi szerint 2026 közepéig a Digitollon keresztül a napi közúti forgalom mindössze körülbelül 25–30%-át regisztrálták. Ez azt a kockázatot rejti magában, hogy az ellátási lánc egyes szereplői csak a határidő nyomására vezetik be az új eljárásokat.
A szállítmányozónak még a kötelező alkalmazás kezdete előtt meg kell határoznia, ki felel az adatok továbbításáért, mikor vannak a fuvarmegbízások fogadásának végső időpontjai, és hogyan kezelik majd a módosításokat. Emellett minden egyes szállítmány operatív utasításában érdemes egyértelműen elhatárolni a fuvarozó, a feladó és a vámügynökség felelősségét.
Németország: korlátozott kínálat mérsékelt kereslet mellett
A német ELVIS szövetkezet értékelése szerint a német piacon továbbra is korlátozott a rakodótér-kapacitás, noha a gazdasági növekedés nem gerjeszt erős keresleti impulzust. A gyenge konjunktúra tehát önmagában nem eredményez automatikusan könnyebb hozzáférést az olcsó kapacitásokhoz.
A fuvarozókra továbbra is hatással vannak az energia- és személyi költségek. A járművek elérhetősége a gyakorlatban különösen szelektív lehet sürgős, meghatározott határidőt igénylő vagy egyenlőtlen rakományáramlású viszonylatokon teljesített fuvarmegbízások esetén.
A Németországgal kapcsolatos viszonylatoknál az üzemanyagköltségek különbsége is fontos: a dízel ára Németországban 2 286,00 EUR/1000L volt 2026. augusztus 24-én, miközben a Németország–Lengyelország viszonylat modell szerinti fuvardíja 1,67 EUR/km volt. Ezért az ajánlatoknál nemcsak az általános gazdasági helyzetet, hanem az alvállalkozó tényleges elérhetőségét is ellenőrizni kell.
Forrás: Verkehrsrundschau / ELVIS
Ukrajna: nagyobb a rakományok EU-ba terelődésének kockázata
Júliusban az EU–Ukrajna szolidaritási folyosói az ukrán, mezőgazdasági termékek nélküli export 95%-át, valamint a gabona, olajos magvak és kapcsolódó termékek exportjának 20%-át kezelték. A mezőgazdasági rakományok e csoportjának mintegy 80%-a továbbra is a Fekete-tengeren át vezető útvonalakat használta.
Az augusztusi tengeri forgalmi zavarok növelik annak valószínűségét, hogy a volumen egy része alternatív útvonalakat keres az Európai Unió vasúti, közúti és belvízi fuvarozási hálózatán keresztül. Ez nem jelenti egyértelműen konkrét áramlások megjelenését, de felértékeli a határátkelőhelyeken és átrakási pontokon jelentkező igényekre adott gyors reakciót.
Az Ukrajnát és a szomszédos uniós kapukat kiszolgáló szállítmányozóknak pontosan kell meghatározniuk a szerződésekben az állásidő költségét, a határkockázatot és az eszközök pozicionálását. A 2026. augusztus 24-i 5,70 rakomány/jármű mutató mellett a hirtelen megjelenő további megkeresések fokozhatják a versenyt az elérhető szerelvényekért.
Brenner: további szombati tilalom
Az osztrák A12 Inntal és A13 Brenner útvonalakon további kamionforgalmi tilalom vonatkozik a 7,5 t feletti járművekre 2026. augusztus 29-én, szombaton, 07:00–15:00 között, a korlátozás által érintett irányokban. A korlátozás kiegészíti a rendszeres osztrák hétvégi és éjszakai korlátozásokat.
A Brenner továbbra is kulcsfontosságú tengely Németország, Ausztria és Olaszország között. Ha a fuvarozó nem ér át a megfelelő határidő előtt, elveszítheti a határon való folyamatos áthaladás lehetőségét, és módosítania kell az ütemezést vagy az útvonalat.
A 2026. augusztus 24-i, Lengyelország–Németország viszonylatra érvényes 2,08 EUR/km fuvardíj mellett az esetleges kerülőút vagy időpont-áthelyezés költsége nem maradhat ki az olasz és német viszonylatok ajánlatainak kalkulációjából.
Röviden
-
A lengyel exportőrendszerek, az AES/ECS2 PLUS és az AES/PoUS, 2026. augusztus 27-én varsói idő szerint 21:30 és 23:30 között várhatóan nem lesznek elérhetők. Az exportbejelentéseknél vészhelyzeti eljárást kell alkalmazni, beleértve a KOMUNIKATOR+ használatát is, amennyiben az alkalmazandó. Forrás: PUESC
-
A Lengyelországon keresztül, esti exportvámkezeléssel feladott küldeményeknél előre be kell nyújtani a vámáru-nyilatkozatot, vagy vészhelyzeti eljárásban meg kell szervezni a dokumentumok kezelését.