DE–PL fuvardíjak: 1,65 EUR/km és csalási hullám
A Németország–Lengyelország viszonylat modell szerinti fuvardíja 1,65 EUR/km-re emelkedett, miközben a német szakma arra figyelmeztet, hogy megduplázódott a hamis fuvarozókhoz köthető csalások száma. Ezzel párhuzamosan az EU új vámja a kis küldeményekre módosíthatja az e-kereskedelmi küldeménykezelést a belgiumi hubokban, a Ceután keresztül végzett fuvarozás pedig sürgetőbb kockázatértékelést igényel.
A CargoNice szerkesztősége készítette AI támogatással, a megjelölt források és a CargoNice saját piaci adatai alapján. Gépi fordítás a lengyel eredetiből. Szerkesztési elvek · Olvassa el a lengyel eredetit
- 1,65 EUR/kmNémetország–Lengyelország fuvardíja
- 2,08 EUR/kmLengyelország–Németország fuvardíja
- 2 063,37 EUR/1000LAz EU-ban mért átlagos dízelár
- 6,47 PLN/lOrlen gázolajára
A piac ma számokban (CargoNice adatai)
Az Orlen gázolajának ára 6,47 PLN/l volt 2026. augusztus 28-án; az előző értékhez képest 0,05 PLN/l-rel csökkent. Az EU-ban a dízel átlagára 2026. augusztus 24-én elérte a 2 063,37 EUR/1000L értéket, Németországban pedig ugyanazon a napon 2 286,00 EUR/1000L volt.
A Németország–Lengyelország útvonal modell szerinti fuvardíja 2026. augusztus 24-én 1,65 EUR/km, a Lengyelország–Németország viszonylaté pedig 2,08 EUR/km volt. A rakomány-jármű arány 2026. augusztus 24-én 5,70 rakomány/jármű szinten maradt. A piac képe vegyes: az ajánlati kínálat továbbra is szűkös, az európai üzemanyagköltségek emelkedése pedig korlátozza a fuvarozási árak csökkentésének lehetőségét.
Németország: a hamis fuvarozók növelik a rakomány elvesztésének kockázatát
A német VerkehrsRundschau arról számol be, hogy egy év alatt megduplázódott azoknak a csalásoknak a száma, amelyek során az elkövetők létező fuvarozócégeknek adják ki magukat. A módszer lényege, hogy hamis személyazonossággal vállalják el a fuvarmegbízást, felrakják az árut, majd megszakítják a kapcsolatot.
A probléma szinte valamennyi árucsoportot érintheti. A lap szerint a kockázatot növeli az elkövetők alacsony felderítési aránya, valamint az ilyen bűncselekmények egyre professzionálisabb megszervezése. Ezért nem csupán az árat kell ellenőrizni, hanem azt is meg kell erősíteni, hogy ténylegesen ki veszi át az árut, és kinek a nevében jár el.
A rakomány kiadása előtt különösen alapos ellenőrzést igényel az új alvállalkozó, a módosított banki adatok, a szokásostól eltérő kapcsolattartási adatok, valamint a piaci szinttől feltűnően eltérő ajánlat. A fuvarozó személyazonosságának és az operatív dokumentumoknak az ellenőrzésére a fuvarmegbízás átadása előtt, nem pedig az áru átvétele után kell sort keríteni.
Belgium: az új, kis küldeményekre kivetett díj első jelei
A liège-i repülőtér cargo-forgalma éves összevetésben csaknem 4%-kal csökkent július 1. és 5. között, közvetlenül az EU-n kívülről érkező, alacsony értékű importra kivetett ideiglenes, 3 EUR összegű uniós díj hatálybalépése után. Az információt augusztus 27-én tették közzé.
Az adatok mindössze öt napot fednek le. Maga a liège-i repülőtér is hangsúlyozza, hogy ez az időszak nem teszi lehetővé sem tartós trend megerősítését, sem a visszaesés kizárólag az új díjhoz való hozzárendelését. Mindazonáltal korai jelzés lehet arra, hogy az e-kereskedelmi platformok a küldemények konszolidációjának és vámkezelésének más módjaival kísérleteznek.
A díjat a bejelentett vámtarifaszám vagy tarifakategória alapján számítják fel. Az e-kereskedelmi szolgáltatók számára ez ösztönzést jelent a vámadatok minőségének, a bevallások struktúrájának, valamint az egyedi csomagok importja és az EU-ban található raktárakba irányuló tömeges beszállítások arányának felülvizsgálatára. Ezekből a raktárakból az áru később közúton jut tovább.
Spanyolország: nyomás alatt a Ceután át zajló fuvarozás biztonsága
A spanyol CETM-szövetség sürgős intézkedéseket követelt a normál működési feltételek helyreállítása és a ceutai fuvarozók biztonságának javítása érdekében. A szervezet a problémát a város migrációs válságával, valamint azzal hozza összefüggésbe, hogy emberek megpróbálnak elrejtőzve bejutni a teherautókba.
A CETM szerint a fuvarozók támadások, járműkárok, valamint jogi és operatív bizonytalanság kockázatával szembesülnek. Különösen aggasztó a helyzet a kontinentális Spanyolországba közlekedő kompokat igénybe vevő teherautók esetében.
A szövetség a kikötőben, valamint a parkolókban és a felrakodási, illetve lerakodási helyeken a felügyelet megerősítését szorgalmazza. Az ilyen intézkedések bevezetéséig a megbízónak pontosan kell rögzítenie a késedelemért, a kárért és a kikötő megközelítésével kapcsolatos további tevékenységekért fennálló felelősséget.
Franciaország: a júliusi teherforgalmi visszaesés nem írja felül az éves növekedést
A VINCI Autoroutes közlése szerint a nehéz járművek forgalma a franciaországi, települések közötti autópályáin 2026 júliusában 0,9%-kal elmaradt az egy évvel korábbitól. A hálózat teljes forgalma ugyanebben a hónapban éves összevetésben 1,8%-kal csökkent.
A tágabb kép azonban továbbra is kedvező a nehézjárműves fuvarozás szempontjából: 2026 első hét hónapjában a forgalom 1,2%-kal haladta meg a 2025 azonos időszakában mért értéket. Az egy hónapban tapasztalt visszaesés ezért önmagában nem igazolja a franciaországi belföldi és tranzit közúti kapacitás iránti kereslet összeomlását.
Az ajánlatok és a fuvarozási kapacitás beszerzése szempontjából fontos különbséget tenni a júliusi szezonális adat és a kumulált trend között. A szállítmányozóknak ezt a jelzést az érintett viszonylatokon éppen elérhető járműkapacitással együtt kell értékelniük.
Röviden
-
A francia Comité National Routier megújult weboldalt indított piaci adatokkal, gazdasági elemzésekkel, mutató-összehasonlító eszközzel, indexálási szimulátorral és az energiamix változásait számító kalkulátorral. Ez megkönnyítheti a franciaországi útvonalak költségindexálásáról folytatott egyeztetések dokumentálását. Forrás: TRM24
-
Hollandiában befejezéséhez közeledik a két félpótkocsiból álló Super-Ecocombi szerelvény, vagyis a két félpótkocsit vontató nyerges vontató tesztpályája. A szükséges engedélyek megszerzése után a közúti teszt ősszel kezdődhet, több szerelvény kísérleti üzemét pedig 2027 nyara körül tervezik; ez még nem elérhető fuvarozási lehetőség. Forrás: TLN
A közösség hangja: fuvarozók és szállítmányozók a DE–PL fuvardíjakról és a csalások hullámáról
Mit mond a szakma · elmúlt 24 óra- LinkedIn (TSL/spedycja EU) · 30
- FB: trans.info Poland (posty+komentarze) · 19
- r/FreightBrokers (posty+komentarze) · 20
- reddit ogółem, arctic-shift (posty) · 40
- hackernews (zapytania, 0 trafień on-topi · 0
- youtube (wyszukiwania) · 2
- wykop #spedycja (artykuły) · 2
A TSL-szektor néhány napja pontosan azzal foglalkozik, amiről a mai cikk is szól: a nyugat–keleti útvonalak növekvő költségeivel és az egyre kifinomultabb fuvarozási csalásokkal. Az alábbiakban összegyűjtöttük, mit mondanak erről az elmúlt napokban a szállítmányozók, fuvarozók és gépkocsivezetők a LinkedInen, a Facebookon és a Redditen.
DE–PL fuvardíjak: a költségnyomást kemény adatok is alátámasztják
A német–lengyel folyosó nem véletlenül került a fuvardíjak elemzésének középpontjába. Az Eurostat adataira épülő elemzés szerint ez az EU egészének második legerősebb áruforgalmi útvonala: Malte Karstan egyértelműen azt írja, hogy "Németország és Lengyelország között 68,4 millió tonna áru mozog, megelőzve a Belgium és Franciaország közötti 55,9 millió tonnát" – ezt az útvonalat csak a Németország–Hollandia viszonylat előzi meg. Ez megmutatja, miért hatnak az ezen az útvonalon tapasztalható fuvardíj-ingadozások az egész ágazatra, nem csupán a helyi piacra.
A költségeket illetően az AAI Freight Solutions által idézett ágazati benchmark szerint a spot- és szerződéses fuvardíjak emelkedését nem a kereslet, hanem az üzemanyag magyarázza: "Az európai gázolaj átlagára a második negyedévben 1,94 €/liter volt, ami éves összevetésben 27%-os növekedést jelent, miközben az európai fő gazdaságok közötti közúti áruforgalom volumene az előző évhez képest valójában enyhén csökkent, és a nyomás a harmadik negyedévben sem szűnt meg." Más szóval: a volumen csökken, a fuvardíjak pedig emelkednek, mert a gázolaj ára mindennél gyorsabban nő.
Egy régebbi, de továbbra is aktuális témára hívja fel a figyelmet a CargoON (a 2026 márciusában közzétett bejegyzést háttérként idézzük): "Az üzemanyagnak stabilizálódnia kellett volna. Ehelyett ismét bizonytalanságot okoz – emlékeztetve arra, hogy továbbra is a teljes költségek 30–40%-át teszi ki." A költséghelyzet hasonló képét erősíti meg a Piotr Susz csatornájának friss videója, a "Az ETS2 2026-ban a közúti közlekedést is érinti" (augusztus 18-án jelent meg), amely az új kibocsátáskereskedelmi rendszer miatt a járművek üzemeltetési költségeinek 5–10%-os növekedésével számol.
A lengyel vita Wykop #szállítmányozás címkéje alatt található részében augusztus közepén megjelent a 40ton.net híre a PL–PL rakományajánlatok éves összevetésben mért 278%-os növekedéséről – a szerkesztőség egyenesen azt kérdezte, hogy ez valódi keresletnövekedés-e, vagy főként nehezen beárazható ajánlatokról van szó. A témához a közösség egyelőre nem szólt hozzá, az irány azonban összhangban van a LinkedInen tapasztalható hangulattal.
Csalási hullám: a fuvarozók megszemélyesítése mindennapossá vált
Ez az elmúlt napok legforróbb témája. A Trans.eu Group augusztus 21-én olyan adatokat tett közzé, amelyek megmagyarázzák, miért beszél az ágazat „hullámról”: "Az európai fuvarozási és logisztikai ágazatban 2022 és 2024 között megháromszorozódott a személyazonossággal való visszaélés eseteinek száma: 80-ról 266-ra nőtt. Ezek mintegy 75%-ában egy valódi vállalatot személyesítettek meg."
A mai publikációt megelőző napon, augusztus 27-én ugyanez a vállalat közzétette CCO-igazgatónőjének a csalások mechanizmusáról szóló beszélgetésrészleteit, amelyek nyugtalanítóan ismerősen hangzanak az elmúlt napok csalási hullámának kontextusában: a Trans.eu Group arról ír, hogy "a szervezett bűnözés nyugdíjba vonuló tulajdonosoktól vásárol törvényesen működő fuvarozócégeket, majd csalásokra használja őket", majd hozzáteszi, hogy "a Trans.eu-ra regisztráció céljából jelentkező fuvarozók 60%-át az ellenőrzés során elutasítják" – vagyis a jelentkezések több mint fele nem megy át az ellenőrzésen.
Magát a csalási módszert Michał Turek bontja elemeire, a fuvarbörzéken terjedő jelenségről írva: "Az e-mail-címek mindössze egyetlen betűben térnek el a valódi domaintől" – pontosan ez az a trükk, amelynek segítségével a szállítmányozó egy hamis „fuvarozóval” állapodik meg, még mielőtt a rakomány egyáltalán elhagyná a raktárt.
Ennek jogi vetülete is van. A Trans.eu Group arra emlékeztet, hogy a csalások és az alvállalkozók fizetésképtelenségének növekvő száma mellett a szállítmányozó fizetheti a legmagasabb árat: "A fuvarozó fizetésképtelensége esetén a SENT-rendszerben elkövetett hibákért, az IMI-rendszerbe történő adatbevitel problémáiért, a tachográf-előírások megsértéséért vagy az illegális kabotázsért kiszabott szankciók közvetlenül a szállítmányozó asztalán landolnak." A Mobilitási csomag, valamint a BALM, az ITD és a KAS általi jogérvényesítés azt jelenti, hogy a régi elv – „a szállítmányozó szervez, a fuvarozó felel” – már nem nyújt olyan védelmet, mint korábban.
A gépkocsivezetők kommentálnak: parkolók, bérek és a piac konszolidációja
A trans.info Poland több mint 1700 új németországi teherautó-parkolóhelyről szóló híre alatt (augusztus 27-i hír, 25 hozzászólás) a gépkocsivezetők nem kímélték a beruházások ütemét. Michał Popenda azonban összehasonlításképpen csillapítja a kedélyeket: "A parkolók Csehországban és az A22-es úton, Brennerótól Veronáig, mindkét irányban vannak tele, úgyhogy ne sírjatok már annyit, hogy Németországban nehéz megállni; én inkább 20:00-kor parkolok Németországban, mint Csehországban vagy az említett A22-esen, Brennerótól Veronáig, teljesen mindegy, melyik irányban." Sergiusz Serek ironikusan kommentálja a beruházás léptékét: "Több mint 1700 új teherautó-parkolóhely. És mindez már 2040-ben 🤣🤣🤣🤣 Persze, ha a németországi infrastruktúra-fejlesztésük ütemét nézzük."
Ugyanezen oldal másik, az Ewals Cargo Care által történő Vos Transport Group-felvásárlásról szóló híre alatt (augusztus 27., 9 hozzászólás) a vita gyorsan a munkaerő kérdésére terelődött a piac konszolidációja kapcsán. Bogusław Kucharski ezt írja: "Két öreges fuvarozócégből lett egy megaöreges... Bolgárok, románok és ukránok a hősök...", Mariusz Dudek pedig röviden hozzáteszi: "Most már csak sofőröket kell hozni Lengyelországba a harmadik világból." Ezek a vállalati nyelvezettől távol álló kommentek is jól mutatják a gépkocsivezetők valós aggodalmát a nagy szereplők egyesülései miatt kialakuló bérnyomással kapcsolatban.
Tengerentúli visszhang: ugyanaz a csalási séma a Redditen
A jelenség nem kizárólag európai. Az angol nyelvű r/FreightBrokers fórumon (amely elsősorban az amerikai piacot fedi le, de a módszer az európai leírásokban szereplővel azonos) a "Cheated by fraud carrier and need some insight" című bejegyzés 35 hozzászólást gyűjtött. A vpaine4 felhasználó tárgyilagosan kérdezi: "Ellenőrizted, hogy a 707-724-1237-es szám érvényes volt-e a fuvarok lefoglalásához? És te vagy egyike annak a két brókernek, akik az elmúlt héten FreightGuard-jelentést tettek róluk? Ezek a fickók elképesztően jók lettek."
A kapcsolódó "How to get after this fraud?" témában a bwlsecurity felhasználó azt tanácsolja, hogy minden esetet jelentsenek, így közös tudásbázis épülhet: "Tedd közzé a FreightGuard-jelentést, hogy a következő bróker is lássa, jelentsd az IC3-nak, hogy a minta rögzítve legyen, aztán lépj tovább." Asleep0Wave olyan gyakorlati ellenőrzési tanácsot fűz hozzá, amely egy az egyben illeszkedik a hamis POD-okról szóló európai leírásokhoz: "A hamis POD az a rész, amit érdemes kijavítani. Egy PDF-en szereplő aláírás semmit sem jelent; hívd fel az átvételi dokkot, és kérdezd meg, hogy a félpótkocsi tényleg megérkezett-e. Két perc az egész, és ez az egyetlen ellenőrzés, amit a csaló nem tud helyetted meghamisítani." Ez megerősíti, hogy a mai cikkben bemutatott csalási hullám globális jelenség, nem csupán a DE–PL folyosó problémája.
A nap hangulata
Az ágazat hangulata vegyes, ugyanakkor meglepően egységes a platformok között: a szállítmányozók és a Trans.eu-hoz hasonló platformok kemény adatokkal beszélnek a csalások eszkalációjáról (a személyazonossággal való visszaélések számának megháromszorozódása, a fuvarozói ellenőrzések 60%-os elutasítási aránya), míg a Facebookon a gépkocsivezetők ugyanezt a piaci jelenséget a pénztárcájuk és az útvonalon tapasztalható körülmények szemszögéből kommentálják, gyakran ironikusan és kertelés nélkül. A LinkedInen a figyelmeztető, oktató hangnem dominál („ellenőrizz, mielőtt megbízol”), a Facebookon és a Redditen pedig a visszatérő problémákkal szembeni fáradtság és realizmus érződik. A közös nevező: ebben a vitában senki sem tekinti sem a költségnyomást, sem a csalási hullámot átmeneti anomáliának.
Ma nem elérhető források: uniós gépkocsivezetői fórumok (trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr) – a kutatás során a WebSearch/WebFetch segítségével nem volt hozzáférhető tartalom.
Érdemes megnézni
ETS2 obejmuje transport drogowy w 2026: szacowany wzrost kosztów eksploatacji pojazdów o 5-10%
Piotr Susz
Konkretnie liczy, ile nowy system handlu emisjami (ETS2) doda do kosztów transportu drogowego w 2026 roku - kontekst dla presji na stawki DE-PL.
Az idézetek a szakmai közösség nyilvános beszélgetéseiből származnak. Az eredetik helyesírását megőriztük.