Fuvarozás a Brenneren: nyomás a fuvarokon és az üzemanyagon
A Brenner vasútvonalán végzett munkálatok befejezése után a fuvarozóknak és a szállítmányozóknak továbbra is számolniuk kell azzal, hogy késve áll helyre a kapacitás Németország, Ausztria és Olaszország között. Eközben változnak a csomagkézbesítésben, az intermodális fuvarozásban és a konténeres előfuvarozásban alkalmazott üzemanyag-felárak is, ami Európa-szerte szükségessé teszi a kalkulációk frissítését.
A CargoNice szerkesztősége készítette AI támogatással, a megjelölt források és a CargoNice saját piaci adatai alapján. Gépi fordítás a lengyel eredetiből. Szerkesztési elvek · Olvassa el a lengyel eredetit
A mai piac számokban (CargoNice-adatok)
Az Orlen gázolajára 6,30 PLN/l volt 2026. augusztus 11-én, ami az előző adatközléshez képest +0,07 PLN/l változást jelent. Az Európai Unióban a dízel átlagára 2 043,11 EUR/1000L-t ért el a 2026. augusztus 3-i adat szerint; Németországban ugyanezen a napon 2 208,00 EUR/1000L, Lengyelországban pedig 1 878,83 EUR/1000L volt.
A fuvarozási piacon a Németország–Lengyelország viszonylat spot fuvardíja 1,12 EUR/km volt 2026. augusztus 5-én, ami az előző adatközléshez képest -0,05 EUR/km változást jelent. A Lengyelország–Németország irányban a fuvardíj ugyanezen a napon 1,65 EUR/km volt. Az adatok szerint az üzemanyagköltségek emelkednek, miközben a Lengyelország felé irányuló fuvarok árazása gyengült, ami növeli a marzs szűkülésének kockázatát.
Brenner a munkálatok után: a vasút visszatér, de a torlódások kockázata megmarad
Az infrastruktúra-munkálatok 2026. július 18. és augusztus 9. között lezárták a Brenner–Sterzing vasúti szakaszt. A korlátozás elsősorban a Németország és Olaszország közötti forgalmat érintette, hatásai azonban az európai összeköttetések szélesebb hálózatára is kiterjedtek. A DHL Freight szerint a vasúti fuvarozási kapacitás ebben az időszakban a normál szint mintegy 50%-ára csökkent.
A hivatalos lezárás már véget ért, ez azonban nem jelenti automatikusan a működés normalizálódását. A DHL hosszabb kerülőutakra, többletköltségekre és a munkálatok időszakában végzett foglalásokra vonatkozó felárra hívja fel a figyelmet. A forgalom újraindulását közvetlenül követően a fuvarozók még késedelmes vagy átirányított küldeményeket kezelhetnek, miközben az alternatív közúti kapacitások továbbra is szűkösek lehetnek.
A Németország–Ausztria–Olaszország fuvarok esetében különösen fontos megkülönböztetni az áthaladás újraindulását a menetrend szerinti kapacitás teljes helyreállásától. Mind az átvételi időpontokat, mind az előfuvarozási szakaszokon és a határokon átnyúló forgalomban elérhető alvállalkozói kapacitást meg kell erősíteni. Forrás: DHL Freight
Németország: a DPD külön rendkívüli felárat vezet be
A DPD Germany 2026. augusztus 1-jétől 1,17% mértékű rendkívüli üzemanyag-felárat alkalmaz. Ez a belföldi és nemzetközi csomagszolgáltatásokra, valamint a légi fuvarozásra vonatkozik. A tételt külön számlázzák, ezért nem szabad a fuvarozás standard árának részeként kezelni.
A DPD mechanizmusa az előző hónapot megelőző hónap ADAC szerinti átlagos dízelárán alapul. A jelenlegi számításhoz a 2026. júniusi 1,53 EUR/l nettó alapárat vették figyelembe. A felárat a nettó fuvarozási árakra és a legtöbb egyéb felárra számítják fel, azonban az alapja nem tartalmazza az útdíjakat, a vámkezelési díjakat, illetve a közúti és légi energetikai felárakat.
A német csomagkézbesítésben a gyakorlatban ellenőrizni kell, hogy az alvállalkozó ajánlata már tartalmazza-e ezt a tételt, illetve hogy az ügyfélszerződés lehetővé teszi-e annak továbbszámlázását. Ez a nemzetközi küldeményeknél is fontos, mivel egyetlen figyelmen kívül hagyott felár az egész szolgáltatás jövedelmezőségét csökkentheti. Forrás: DPD Germany
Konténerek Észak-Európában: a Hapag-Lloyd kivezeti a felárat
A Hapag-Lloyd bejelentette, hogy az érintett észak-európai belföldi szolgáltatásokra vonatkozó rendkívüli üzemanyag-felár 2026. augusztus 14-én megszűnik. A változás a hajóstársaság konténerfuvarozásához kapcsolódó szárazföldi szakaszokat, így a port-to-door kalkulációkat és a terminálokhoz végzett előfuvarozást érinti.
A hajóstársaság korábban már megszüntette a hasonló felárat az Egyesült Királyság, Észak-Írország és az Ír Köztársaság esetében, 2026. július 31-i hatállyal. Augusztus 14. után az üzemanyagköltségeket a standard üzemanyag-felármechanizmusok tükrözik majd, nem pedig a megszűnő rendkívüli tétel.
Ezért nem szabad automatikusan arra számítani, hogy csökken a belföldi fuvarozás teljes költsége. Fontos megerősíteni, hogy melyik standard üzemanyag-együttható váltja fel a korábbi felárat, illetve az adott viszonylatra és ügyfélre mikortól érvényes. Forrás: Hapag-Lloyd
DACH: a Maersk fenntartja a változó intermodális díjat
A Maersk fenntartja a Németországban, Ausztriában és Svájcban alkalmazott ideiglenes üzemanyag-felárat a közúti és intermodális fuvarozásban. A hajóstársaság ezt az üzemanyagpiac változékonyságával, valamint az alvállalkozói kapacitások elérhetőségének és a szolgáltatás folyamatosságának biztosításával indokolja.
A felárat kéthetente felülvizsgálják. Az FMC-ügyfelek esetében a megadott hatálybalépési dátum 2026. augusztus 18. Ez a modell azt jelenti, hogy a hajóstársaság által ellenőrzött szakasz fuvarozási költségét nem szabad a hosszú távú all-in ár állandó elemeként kezelni.
A DACH-régióba irányuló előfuvarozás és intermodális fuvarozás értékesítésekor meg kell erősíteni az egyedi hatálybalépési dátumot és a felár aktuális verzióját. Az ügyfélszerződésekben célszerű egyértelműen elkülöníteni az alapfuvart és a változó üzemanyag-komponenst. Forrás: Maersk