Transporte en el Rin: recargos desde el 20 de agosto
El bajo nivel de agua del Rin limita el transporte fluvial y, desde el 20 de agosto, encarece parte de los transportes de aproximación de contenedores en Alemania y Alsacia. Al mismo tiempo, los transportistas deben preparar sus cotizaciones ante los cambios en los peajes de los Países Bajos y Rumanía, mientras que los socios expuestos a Felixstowe deberían revisar urgentemente sus liquidaciones con MGFL Haulage.
Elaborado por la Redacción de CargoNice con apoyo de IA, a partir de las fuentes citadas y de los datos de mercado propios de CargoNice. Traducción automática del original polaco. Política editorial · Leer el original polaco
- 2,00 EUR/kmTarifa spot PL→DE
- 44 EUR/contenedorRecargo del Rin
- 2 266,00 EUR/1000LPrecio del diésel en Alemania
- 22,3%Reducción del peaje en los Países Bajos
El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)
El precio del gasóleo Orlen es de 6,70 PLN/l, según la lectura del 20 de agosto de 2026, y ha aumentado 0,04 PLN/l respecto a la lectura anterior. En Alemania, el precio del diésel es de 2 266,00 EUR/1000L a 17 de agosto de 2026, mientras que la media de la UE se sitúa en 2 033,14 EUR/1000L en la misma fecha; la media comunitaria ha aumentado 20,47 EUR/1000L.
La tarifa spot de referencia en la ruta PL→DE es de 2,00 EUR/km a 17 de agosto de 2026, mientras que la ruta DE→PL se cotiza a 1,41 EUR/km. El índice de trayectos sujetos al peaje alemán alcanzó 96,10 puntos (2021=100) a 8 de agosto de 2026. El aumento de los costes del combustible en la UE y el mayor precio del diésel en Alemania exigen prudencia al mantener recargos fijos por combustible, especialmente en las relaciones con Alemania.
Rin: el traslado de cargas a la carretera y el ferrocarril encarece los transportes de aproximación
El nivel extremadamente bajo del agua en el Rin ha limitado considerablemente y, en algunos tramos, detenido por completo el transporte en barcaza desde las terminales interiores conectadas con el río. El nivel registrado en el indicador hidrométrico de Kaub fue de 17 cm. El problema afecta a la planificación de las operaciones de las terminales y de los puertos en Alemania, los países del Benelux y Francia, especialmente en Alsacia.
Desde el 20 de agosto de 2026 entran en vigor recargos vinculados al transporte fluvial de MSC. Para el transporte por carretera ascienden a 44 EUR/contenedor para todos los puntos de origen y entrega. En el transporte ferroviario y combinado ferrocarril-carretera, cuando la operación incluye Alemania o Alsacia, el recargo es de 50 EUR/contenedor.
Las cargas se trasladan del transporte fluvial a la carretera y el ferrocarril, lo que aumenta la presión sobre la disponibilidad de capacidad en las operaciones de las terminales. En las ofertas conviene separar el nuevo recargo del precio base del transporte de aproximación para evitar disputas en la liquidación posterior. Fuente: The Loadstar
Países Bajos: reducción temporal del peaje desde el 1 de septiembre
Los Países Bajos han publicado las tablas de tarifas del sistema de peajes para camiones, aplicables del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026. Durante este periodo, todas las tarifas se reducirán temporalmente un 22,3%. El cambio también afecta a los transportistas extranjeros que utilicen la red neerlandesa.
Por ejemplo, el peaje para un vehículo de la clase CO2 1, con una masa superior a 32 toneladas y norma Euro VI, asciende a 0,156 EUR/km. El sistema calcula el peaje por la distancia recorrida en prácticamente todas las autopistas y en determinadas carreteras regionales y urbanas.
Las tarifas más bajas son exclusivamente temporales: su vigencia finaliza el 31 de diciembre de 2026. En las ofertas que cubran periodos posteriores a esa fecha no debe trasladarse automáticamente el nivel reducido del peaje. Fuente: Vrachtwagenheffing Fuente: Rijksoverheid
Rumanía: preparación de TollRo antes del inicio del cobro de peajes
El gestor rumano de carreteras CNAIR ha señalado el 31 de agosto de 2026 como fecha para la implantación de la infraestructura electrónica y los sistemas informáticos de STRR y TollRo. La fecha de inicio del cobro de la viñeta y de TollRo sigue fijada para el 1 de octubre de 2026.
TollRo sustituirá, para los vehículos incluidos en su ámbito, el modelo actual basado en tarifas por tiempo por un nuevo sistema electrónico de liquidación del uso de las carreteras. Para los transportistas y sus clientes, esto implica preparar los datos de los vehículos y las rutas, así como las relaciones con los proveedores de servicios de cobro, antes de que el sistema entre en funcionamiento.
Será especialmente importante establecer en las órdenes de transporte si la nueva partida de costes corre a cargo del transportista o si se refactura. Esto afecta a las operaciones entre la UE y los Balcanes, las rutas del mar Negro y los transportes que atraviesan Europa Central. Fuente: Mediafax Fuente: TrackGPS
Reino Unido: hoy vence el plazo para los acreedores de MGFL Haulage
MGFL Haulage Ltd, transportista por carretera vinculado operativamente a Felixstowe, continúa en liquidación. El liquidador ha anunciado un dividendo final y único, y el 20 de agosto de 2026 es el último día para presentar las pruebas de las deudas.
La sociedad inició el proceso de liquidación en 2023, pero el plazo actual se refiere a la presentación definitiva de las reclamaciones. Las empresas con saldos pendientes, obligaciones o reclamaciones relacionadas con cargas deberían verificar sus cuentas y utilizar el procedimiento indicado por el liquidador.
También es una señal para reevaluar los límites de crédito frente a subcontratistas pequeños que gestionan tráficos relacionados con Felixstowe. Fuente: K2 Partners
La voz de la comunidad: el Rin, las tarifas y la normativa mantienen al sector en tensión
Qué dice el sector · últimas 24 h- LinkedIn (ScrapeCreators) · 33
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- Wykop (#spedycja, #transport) · 11
- trucker-forum.at · 4
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Los últimos días, en las conversaciones del sector —en LinkedIn, Facebook, Wykop y en el foro germanófono de conductores trucker-forum.at— han girado en torno a cuatro temas: el nivel catastróficamente bajo del agua en el Rin (el tema del artículo de hoy sobre los recargos), el aumento de las tarifas de flete impulsado por los costes y no por la demanda, la disputa sobre la contratación de conductores de fuera de la UE y la nueva obligación relativa a los tacógrafos, que algunas empresas pasaron por alto. A continuación, recopilamos lo que escribe el sector con sus propias palabras.
El Rin seca Europa: el sector calcula las pérdidas
El nivel del agua en Kaub, un punto de medición clave del Rin, cayó en agosto a valores récord, los más bajos en casi 80 años. El perfil Oil by S&P Global Energy lo resumió en LinkedIn con cifras contundentes: "El Rin cae por debajo de los 10 cm en Kaub, alterando la logística petrolera europea ▪️El nivel del agua en Kaub cae a un mínimo histórico de menos de 10 cm ▪️El flete ARA-Basilea se dispara hasta los 276,67 €/t desde los 35 €/t ▪️La crisis del Rin podría restar entre 0,1 y 0,3 puntos al PIB de Alemania: los bancos" (LinkedIn).
La magnitud del fenómeno queda reflejada en la publicación de Frans Jaap Consulting: "El Rin transporta ahora menos agua que en cualquier otro momento desde 1947, y esta vez ocurre en pleno verano. Las barcazas no pueden navegar completamente cargadas, se cancelan ferris y cruceros, y los agricultores de algunas zonas de los Países Bajos se enfrentan a prohibiciones de riego mientras acequias y arroyos llevan poca agua" (LinkedIn).
Para los transitarios, sin embargo, lo más importante es el efecto sobre la red de transporte. Como escribe 4PL Central Station: "La situación en el Rin se ha intensificado aún más en los últimos días. Los niveles de agua en tramos clave del Rin han caído a mínimos históricos, reduciendo considerablemente la capacidad del transporte fluvial y aumentando la presión sobre las cadenas de suministro europeas" (LinkedIn). Este mecanismo —el traslado de la carga de las barcazas a la carretera y el ferrocarril— es precisamente el que está detrás de los recargos de hoy, aplicables desde el 20 de agosto.
Tarifas de flete: un mercado impulsado por los costes, no por la demanda
El informe trimestral de IRU sobre las tarifas de transporte por carretera en Europa, citado en LinkedIn, no deja lugar a dudas sobre la tendencia: "Nuestro informe trimestral sobre las tarifas europeas del transporte de mercancías por carretera muestra que los mercados de contratos y spot se aceleraron con fuerza en el segundo trimestre de 2026, rompiendo con las condiciones más débiles observadas hasta finales de 2025 y en el primer trimestre de 2026"; las tarifas contractuales subieron hasta 148 puntos (+7,9 % intertrimestral, +15,2 % interanual), mientras que las tarifas spot alcanzaron 146,8 puntos (+14,6 % intertrimestral) (LinkedIn).
El mercado nacional polaco se acelera aún más: un artículo de 40ton.net compartido en Wykop por u/JerzyNowicki78 señala directamente: "el número de ofertas de cargas nacionales PL-PL publicadas en TIMOCOM Road Freight Marketplace aumentó un 278 % en comparación con el mismo periodo del año anterior" (Wykop). La pregunta que se hacen los comentaristas es si se trata de un crecimiento real del mercado o simplemente de un mayor número de ofertas difíciles de reservar, ante la disminución del número de vehículos disponibles en toda Europa.
La magnitud del propio mercado de la UE queda patente en la publicación de la empresa Corten: "El transporte de mercancías por carretera en toda la UE alcanzó los 1.886 mil millones de toneladas-kilómetro en 2025, un aumento del 0,9 % respecto al año anterior.
El volumen total de mercancías transportadas también aumentó hasta los 13.300 millones de toneladas, un 1,8 % más interanual.
Polonia lideró la clasificación, al representar más del 20 % de la actividad total del transporte de mercancías por carretera de la UE" (LinkedIn).
Conductores contra la normativa: disputa por los extranjeros y el nuevo tacógrafo
En el perfil de ZMPD w Polsce en Facebook, el presidente Jan Buczek no se anda con rodeos: "Bloquear la posibilidad de contratar a conductores de fuera de la UE es un problema grave para nuestras empresas – Jan Buczek, presidente de ZMPD, para Strefybiznesu.pl" (Facebook).
Sin embargo, bajo esa misma publicación se desató un debate en un tono completamente distinto. El usuario Uhtred Ragnarson responde con dureza: "En Polonia tenemos 300.000 ciudadanos con permisos para conducir vehículos pesados y autobuses que no trabajan en la profesión, pero no quieren hacerlo porque los gobiernos de PO-PiS llevan años combatiendo eficazmente al mayor grupo profesional, el de los conductores. ¡Hay que cambiar por fin la normativa y hacer más atractiva esta profesión; basta ya de cargar a los conductores con sanciones dentro del sistema vigente! Los cambios, y solo los cambios, salvarán al transporte. Traer extranjeros es una solución cortoplacista y francamente estúpida, que no beneficiará en nada a Polonia ni al conjunto del mercado laboral" (Facebook) —el comentario obtuvo 11 reacciones, más que la propia publicación de la organización.
Paralelamente, en el foro austriaco de conductores trucker-forum.at se debate la obligación de la UE de instalar tacógrafos digitales de segunda generación G2/V2 en vehículos ligeros de reparto de más de 2,5 toneladas, obligatoria desde el 1 de julio de 2026. El administrador Highwaycharly ya describía el alcance de la normativa en marzo: "afecta a todas aquellas empresas que utilizan vehículos comerciales ligeros con una masa máxima autorizada superior a 2,5 toneladas en el transporte transfronterizo de mercancías y en operaciones de cabotaje" (trucker-forum.at). En el resumen de agosto vuelve con una amarga conclusión tras la fecha límite de implantación: "algo más de un tercio no había completado íntegramente la adaptación en la fecha límite"; el 15,6 % de las empresas ni siquiera había iniciado la adaptación y el 62,5 % señala el coste como la principal barrera (trucker-forum.at).
Digitalización de la expedición de cargas: aumentan las herramientas, pero no disminuye el trabajo manual
Otro hilo compartido en Wykop por u/JerzyNowicki78 acierta al describir el día a día de los transitarios: "TMS, telemática, bolsas de cargas, monitorización, documentos electrónicos. Las herramientas aumentan, pero si los datos siguen teniendo que copiarse manualmente, el estado del vehículo debe confirmarse por teléfono y los documentos hay que buscarlos entre los correos electrónicos, el proceso sigue siendo manual" (Wykop). Es un resumen certero de la frustración que también aparece en los comentarios de LinkedIn sobre el mercado impulsado por los "costes y no por la demanda": la tecnología existe, pero los procesos reales siguen dependiendo del teléfono y el correo electrónico.
Los incendios en España y Francia golpean las cadenas de suministro
Al margen de la crisis hídrica, trucker-forum.at llama la atención sobre otro frente de las perturbaciones de agosto. Highwaycharly escribía el 4 de agosto: "Los graves incendios en España y Francia no solo interrumpieron carreteras y líneas ferroviarias" (trucker-forum.at) y describía a continuación cómo DHL Freight y Kühne+Nagel informaban de retrasos en el tráfico por carretera y ferroviario en los alrededores de Madrid, Burdeos y el sur de Francia, mientras que el riesgo afecta especialmente a los proveedores de segundo y tercer nivel, cuya visibilidad dentro de la cadena es más débil.
Sentimiento del día
El tono de las conversaciones del sector es prudente y, en algunos momentos, amargo. La crisis del Rin y los incendios en el sur de Europa se suman al aumento de las tarifas, que —como subraya el informe de IRU— crecen principalmente por los costes y no por una demanda real. De fondo continúa el debate sobre quién debe conducir los camiones: algunas voces en Facebook culpan a la normativa nacional y al escaso interés por la profesión, y se oponen a abrir el mercado a conductores de fuera de la UE, mientras que las propias organizaciones sectoriales alertan de las barreras a la contratación. A ello se añade el cansancio por una digitalización inacabada y por la implantación costosa y tardía de los nuevos tacógrafos. La imagen general es la de un sector presionado simultáneamente por el clima, los costes y la normativa.
Fuentes no disponibles hoy: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (no hay hilos recientes en los resultados de búsqueda), YouTube (no hay vídeos recientes relevantes en la ventana de los últimos 7 días para las consultas comprobadas).
Las citas proceden de debates públicos de la comunidad del sector. Se ha conservado la ortografía de los originales.