El transporte a Maasvlakte, bajo presión tras la restricción de la A15

El mercado, en cifras (datos de CargoNice)

El precio del gasóleo de Orlen fue de 7,51 PLN/l el 18 de septiembre de 2026, 0,05 PLN/l menos que en la lectura anterior. El precio medio del gasóleo en la UE alcanzó 2 158,74 EUR/1000L el 14 de septiembre de 2026, tras aumentar 51,35 EUR/1000L; en Alemania fue de 2 426,00 EUR/1000L ese mismo día, es decir, 98,00 EUR/1000L más que anteriormente.

La tarifa spot en la ruta Polonia–Alemania fue de 2,27 EUR/km el 15 de septiembre de 2026, con un aumento de 0,33 EUR/km respecto a la lectura anterior. En la dirección contraria, Alemania–Polonia, la tarifa alcanzó 1,65 EUR/km el 15 de septiembre de 2026. El aumento de los precios del combustible en la UE y de las tarifas en la relación PL–DE limita el margen para reducir las cotizaciones del transporte por carretera, pese a las señales más débiles procedentes de parte del mercado marítimo.

A15 hacia Maasvlakte: circulación por el arcén

Rijkswaterstaat introdujo con efecto inmediato una restricción en la parte occidental del puente Suurhoffbrug de la A15, en dirección a Maasvlakte. El motivo son las grietas detectadas en la viga principal. Se han cerrado los dos carriles ordinarios y todo el tráfico se ha desviado al arcén.

El puente es uno de los principales accesos por carretera al puerto de Rotterdam. Según el gestor, lo utilizan aproximadamente 36 500 vehículos al día, incluidos unos 15 500 camiones. Paralelamente, se está preparando un puente más reciente para permitir la circulación en ambas direcciones. Fuente: Rijkswaterstaat

Para el transporte de drayage, la recogida de contenedores y las entregas de exportación, el riesgo afecta principalmente al cumplimiento de las franjas horarias de las terminales y de las ETA declaradas por los subcontratistas. El simple desvío del tráfico no determina por sí solo el tiempo de recorrido, pero elimina la capacidad de reserva en el tramo que da servicio a Maasvlakte.

El flete marítimo se abarata, pero la operativa portuaria sigue siendo un riesgo

Flexport informó de que las tarifas de Asia al norte de Europa cayeron un 3,78% intersemanal. También bajaron las tarifas en las rutas Shanghái–Rotterdam y Shanghái–Génova. Entre las causas se señalaron una mayor oferta efectiva de espacio gracias a los trayectos más cortos por Suez y el debilitamiento de la demanda tras el pico de temporada. Fuente: Flexport

Sin embargo, la caída de los precios marítimos no elimina el problema de la congestión en los hubs del norte de Europa, que sigue afectando a los calendarios de las entregas terrestres. Al mismo tiempo, el espacio de exportación desde el norte de Europa y la región del Mediterráneo hacia Estados Unidos continúa siendo limitado. Por tanto, en una cotización puerta a puerta hay que separar el coste del flete marítimo del riesgo asociado a la terminal, la carretera y el plazo de entrega final.

Maersk dejó de aplicar un determinado recargo de temporada alta para la carga parcial LCL del Lejano Oriente al norte de Europa y a la cuenca del Mediterráneo en los servicios E1W y E2W. El cambio se aplica a las fechas de cálculo del precio a partir del 17 de septiembre de 2026 y afecta al producto y las relaciones indicadas, no automáticamente a cualquier precio all-in. Fuente: Container News

El bajo nivel del Rin encarece la alternativa fluvial

El descenso del nivel del agua en el Rin limitó la capacidad de transporte de las barcazas y elevó las tarifas durante la semana, pese al menor número de operaciones cerradas. El mercado también se vio afectado por la incertidumbre asociada a los precios más altos del petróleo y por la complicación temporal causada por la avería de una refinería suiza; el impacto de esta última se vio mitigado por la liberación de reservas. Fuente: TankTerminals

Esto afecta principalmente a los operadores de cargas líquidas a granel y mercancías industriales que utilizan conexiones fluviales en Alemania y el Benelux. Cuando parte de los volúmenes pasa de la barcaza a la carretera, es necesario verificar especialmente la disponibilidad de cisternas, el periodo de validez de las tarifas y la capacidad de los transportistas para gestionar órdenes de transporte adicionales.

En resumen

• Reservas multimodales de la UE: El 18 de septiembre, el grupo de trabajo del Consejo de la UE sobre transporte examina el primer compromiso de la Presidencia, de 11 de septiembre, relativo al reglamento sobre servicios de reservas multimodales, que pretende derogar el Reglamento (CE) n.º 80/2009. Para la expedición de cargas que combina carretera, ferrocarril y transporte marítimo, son relevantes los posibles efectos sobre los datos de reserva, la distribución y la responsabilidad contractual. Fuente: Consejo de la UE
• Rotterdam, project cargo: Maple Group adquirió Fladderak Industriële Verpakkingen en Eemhaven. La actividad conjunta declara más de 40 000 m² de superficie de producción, almacenamiento y manipulación, incluidos 25 000 m² de superficie cubierta, así como capacidad de elevación de hasta 80 toneladas. Fuente: Container News
• Francia–Italia, azúcar por ferrocarril: Forwardis organizó una serie de 26 trenes semanales desde la planta de Tereos en Dunkerque hasta Italia, con transporte por carretera de recogida y entrega en ambos extremos. El modelo muestra que es posible comparar la oferta por carretera con una solución ferroviaria en la ruta principal, sin renunciar al primer y último kilómetro por carretera. Fuente: Railmarket