Transporte por carretera: tarifa PL–DE de 2,25 EUR/km

El mercado hoy en cifras (datos de CargoNice)

La tarifa spot en la ruta PL→DE se sitúa en 2,25 EUR/km, según la lectura del 24 de agosto de 2026, mientras que en la relación DE→PL alcanza 1,60 EUR/km en la misma fecha. El precio del gasóleo de Orlen es de 6,75 PLN/l a fecha de 22 de agosto de 2026. El precio medio del diésel en la UE es de 2 033,14 EUR/1000L, según los datos del 17 de agosto de 2026.

En comparación con la lectura anterior, la tarifa PL→DE aumentó 0,25 EUR/km. Al mismo tiempo, el precio del diésel en la UE se incrementó en 20,47 EUR/1000L, lo que, junto con la mayor tarifa spot, apunta a un margen limitado para reducir las cotizaciones del transporte internacional.

Transporte por carretera europeo: los costes pesan más que la demanda

La última actualización del mercado indica que los precios del flete por carretera europeo se mantienen firmes, aunque la demanda de transporte no es uniforme. Los costes del combustible, la mano de obra, los peajes y los requisitos normativos siguen influyendo en el nivel de las tarifas. Por tanto, unos volúmenes más débiles no tienen por qué traducirse automáticamente en una disponibilidad más barata de camiones.

El informe también destaca una limitación estacional de la oferta en algunas rutas europeas. El periodo vacacional y las paralizaciones estivales ejercen una presión a corto plazo sobre la disponibilidad de vehículos. Durante el primer semestre de 2026 también aumentaron las tarifas contractuales en la ruta Reino Unido–Alemania.

Para los equipos operativos, esto implica la necesidad de confirmar con antelación a los subcontratistas para las recogidas de finales de agosto y principios de septiembre. En las ofertas conviene mantener activos los mecanismos de indexación del combustible y del aumento de costes, en lugar de asumir que una menor demanda corregirá por sí sola el precio del transporte. Fuente: Global Freight Market Report

Génova queda fuera: las importaciones pasan por Livorno

Hapag-Lloyd informó de que el buque MSC LE HAVRE MM633A no hará escala en Génova en el servicio MSE. Las cargas de importación se descargan en Livorno y posteriormente se conectarán con el siguiente buque MSE: MSC MELINE MM634A, cuya escala está prevista para el 22 de agosto.

Para las importaciones con destino a Italia es fundamental separar dos etapas: el lugar efectivo de descarga y la conexión posterior con otra unidad. El cambio puede afectar a la planificación de la entrega terrestre, la recogida del contenedor y las instrucciones de entrega, especialmente cuando estas se basaban inicialmente en Génova.

La carga de exportación se embarcará en los primeros buques disponibles y el transportista ha anunciado la emisión de confirmaciones de reserva actualizadas. Antes de poner en marcha el transporte terrestre, el transitario debe comparar dichas confirmaciones con la documentación y las instrucciones vigentes del cliente. Fuente: Hapag-Lloyd

Nuevo operador en la logística europea de vehículos

Sallaum Lines y Sallaum Logistics pusieron en marcha el 22 de agosto Sallaum Logistics Ltd, una sociedad dedicada a la logística automovilística europea. La nueva entidad conectará el transporte marítimo de vehículos del grupo con la gestión del transporte interior en Europa.

La oferta declarada incluye transporte internacional de vehículos, transporte entre fábricas y puertos, distribución desde terminales interiores y entregas desde el puerto hasta el concesionario o el centro de distribución. Se trata de un modelo que abarca varias etapas del flujo de vehículos terminados, no únicamente el tramo por carretera.

Para las empresas que operan en el sector de la automoción será importante observar si el nuevo operador aparece en las consultas como subcontratista o como competidor en licitaciones para gestionar flujos marítimos y terrestres integrados. Los clientes pueden esperar ofertas que cubran ambas etapas dentro de un mismo alcance. Fuente: Convene Latvia

Chipre: más toneladas, trayectos más cortos

El transporte nacional por carretera en Chipre alcanzó en 2025 43,97 millones de toneladas, el nivel más alto de la serie disponible. Al mismo tiempo, la distancia media por tonelada descendió hasta 23,4 km, frente a 38,4 km en 2012.

Los datos muestran que el aumento del tonelaje total no se traduce automáticamente en una mayor demanda de rutas terrestres de larga distancia. La estructura del mercado se desplaza hacia trayectos más cortos, lo que resulta relevante para la planificación de la red, la selección de subcontratistas y el método de cálculo de los servicios.

Por ello, al analizar las oportunidades en Chipre conviene separar la distribución local de las necesidades de transporte regular. El aumento del volumen de carga por sí solo no basta para evaluar la disponibilidad ni la rentabilidad de la capacidad en rutas más largas. Fuente: Stoixeia