Vejtransport: fragtrate PL–DE 2,25 EUR/km

Markedet i dag i tal (data fra CargoNice)

Spotraten på ruten PL→DE er 2,25 EUR/km ifølge målingen fra 24. august 2026, mens den på ruten DE→PL er 1,60 EUR/km fra samme dato. Orlens dieselpris er 6,75 PLN/l pr. 22. august 2026. Den gennemsnitlige dieselpris i EU er 2 033,14 EUR/1000L ifølge data fra 17. august 2026.

Sammenlignet med den foregående måling steg spotraten PL→DE med 0,25 EUR/km. Samtidig steg EU's dieselpris med 20,47 EUR/1000L, hvilket sammen med den højere spotrate peger på et begrænset råderum for lavere priser på international transport.

Europæisk vejtransport: omkostningerne er stærkere end efterspørgslen

Den seneste markedsopdatering viser, at priserne på europæisk vejfragt fortsat er robuste, selv om efterspørgslen efter transport ikke er jævnt fordelt. Brændstof-, løn- og vejafgiftsomkostninger samt regulatoriske krav påvirker fortsat fragtraterne. Lavere volumener behøver derfor ikke automatisk betyde billigere adgang til lastbiler.

Rapporten peger også på en sæsonbetinget begrænsning af udbuddet på dele af de europæiske ruter. Ferieperioden og sommerens driftsstop lægger et kortsigtet pres på tilgængeligheden af køretøjer. I første halvdel af 2026 steg kontraktraterne også på ruten Storbritannien–Tyskland.

For de operationelle teams betyder det, at underleverandører til afhentninger i slutningen af august og begyndelsen af september bør bekræftes tidligere. I tilbuddene bør man fastholde aktive mekanismer for brændstofregulering og stigende omkostninger i stedet for at antage, at lavere efterspørgsel automatisk vil korrigere transportprisen. Kilde: Global Freight Market Report

Genova springes over, importen går via Livorno

Hapag-Lloyd oplyste, at skibet MSC LE HAVRE MM633A ikke vil anløbe Genova på MSE-servicen. Importlasterne losses i Livorno og skal derefter overføres til det næste MSE-skib, MSC MELINE MM634A, som ifølge planen anløber den 22. august.

For import til Italien er det afgørende at adskille de to faser: det faktiske aflæsningssted og den efterfølgende forbindelse til det næste skib. Ændringen kan påvirke planlægningen af tilkørsel, afhentning af containeren og leveringsinstruktionerne, især hvis de oprindeligt var baseret på Genova.

Eksporten skal lastes på de første tilgængelige skibe, og vognmanden har meddelt, at der udstedes opdaterede reservationsbekræftelser. Speditøren bør sammenholde disse bekræftelser med dokumentationen og kundens aktuelle instruktioner, før landtransporten sættes i gang. Kilde: Hapag-Lloyd

Ny aktør inden for europæisk køretøjslogistik

Sallaum Lines og Sallaum Logistics lancerede den 22. august Sallaum Logistics Ltd, et selskab dedikeret til europæisk automotive-logistik. Den nye virksomhed skal kombinere koncernens søtransport af køretøjer med håndtering af indenlandsk transport i Europa.

Det deklarerede tilbud omfatter international transport af køretøjer, transporter mellem fabrikker og havne, distribution fra inlandsterminaler samt leverancer fra havn til forhandler eller distributionscenter. Modellen dækker dermed flere led i flowet af færdige køretøjer og ikke kun selve vejtransporten.

For virksomheder, der arbejder med automotive, bliver det vigtigt at følge, om den nye operatør optræder i forespørgsler som underleverandør eller som konkurrent i udbud om integrerede sø- og landtransportflows. Kunderne kan forvente tilbud, der omfatter begge faser i én samlet løsning. Kilde: Convene Latvia

Cypern: flere tons, kortere transporter

Den indenlandske vejtransport på Cypern nåede 43,97 mln ton i 2025, det højeste niveau i den tilgængelige tidsserie. Samtidig faldt den gennemsnitlige transportafstand pr. ton til 23,4 km mod 38,4 km i 2012.

Dataene viser, at en stigning i den samlede tonnage ikke automatisk medfører stærkere efterspørgsel efter længere vejtransportrelationer. Markedsstrukturen bevæger sig i retning af kortere flytninger, hvilket har betydning for netværksplanlægning, valg af underleverandører og beregningen af ydelser.

Ved analyse af mulighederne på Cypern bør man derfor skelne mellem lokal distribution og behovet for linjetransport. En stigning i lastmængden alene er ikke tilstrækkelig til at vurdere tilgængeligheden eller rentabiliteten af kapacitet på længere ruter. Kilde: Stoixeia