Vejfragtraterne stiger, mens havnene mærker presset fra Asien
Den europæiske vejtransport hæver raterne som følge af brændstofomkostningerne, selv om handelsvolumenerne inden for vejtransport mellem EU’s største økonomier falder. Samtidig peger Maersk og Hapag-Lloyd på overbelastede havne, ustabile søfragtrater og stigende omkostninger til landtransport.
Udarbejdet af CargoNice-redaktionen med AI-støtte på grundlag af de anførte kilder og CargoNices egne markedsdata. Maskinoversættelse af den polske original. Redaktionel politik · Læs den polske original
- 1,65 EUR/kmSpotrate Polen–Tyskland
- 2 149,00 EUR/1000LDiesel i Tyskland
- 148 pktEU-indeks for kontraktrater
- 1 475 USD/TEUGennemsnitlig rate hos Hapag-Lloyd
Markedet i dag i tal (data fra CargoNice)
- Orlens diesel kostede 6,53 PLN/l den 14. august 2026 og steg med 0,08 PLN/l siden den foregående måling.
- Den gennemsnitlige dieselpris i Polen var 1 863,79 EUR/1000L den 10. august 2026.
- I Tyskland kostede diesel 2 149,00 EUR/1000L den 10. august 2026.
- Spotraten på ruten Polen–Tyskland nåede 1,65 EUR/km den 5. august 2026, mens den i retningen Tyskland–Polen var 1,12 EUR/km samme dag.
Stigningen i detailprisen på brændstof i Polen, samtidig med at dieselomkostningen fortsat ligger markant højere i Tyskland, fastholder presset på kalkulationerne for internationale transporter, især på ruten til Tyskland.
Europæiske vejrater accelererer på grund af omkostningerne
Benchmarken fra IRU, Upply og Transport Intelligence for 2. kvartal 2026 viser en kraftig acceleration i begge segmenter af det europæiske vejtransportmarked. Indekset for kontraktrater nåede 148 point, hvilket er en stigning på 7,9 point kvartal til kvartal og 15,2 % år til år. Spotindekset nåede 146,8 point, svarende til en stigning på 14,6 point kvartal til kvartal og 13,9 % år til år.
Forfatterne af undersøgelsen forbinder primært stigningen med omkostningerne og ikke med øget efterspørgsel. Den gennemsnitlige dieselpris i EU var 1,94 EUR/l i 2. kvartal, mens handelsvolumenerne inden for vejtransport mellem Unionens største økonomier faldt med 1,6 % år til år. Stemningsindekset nåede rekordhøje 28,3, hvilket signalerer forventninger om yderligere rateforhøjelser i de kommende tre måneder. Kilde: IRU
For speditøren er det afgørende at skelne mellem omkostningsdrevne stigninger og et reelt pres fra transportvolumenerne. I tilbud og kontrakter bør man kontrollere brændstofindekseringsmekanismer, tilbuddenes gyldighedsperioder samt hvordan ændringer i omkostningerne videreføres til kunden og vognmanden.
Maersk: Efterspørgsel fra Fjernøsten belaster havne og landtransport
Maersk oplyste den 13. august, at den brede efterspørgsel fra Fjernøsten skaber mere ujævne handelsstrømme. Ifølge rederiet udfordrer volumenomfanget kapaciteten i den landbaserede infrastruktur, mens forstyrrelser og trængsel rammer havne og landtransport i mange regioner.
I 2. kvartal 2026 udgjorde koncernens omsætning 15,8 mia. USD, EBITDA 3,0 mia. USD og EBIT 1,6 mia. USD. Højere spotrater inden for oceangående transport og større volumener fik selskabet til at opjustere helårsprognoserne markant. Kilde: Maersk
For europæiske importører fra Asien stopper problemet ikke ved søfragtraten. En overbelastet terminal eller en forsinket frigivelse af en container kan udskyde den planlagte vejtransport, øge risikoen for ventetid og ændre omkostningen for strækningen mellem havnen og lageret.
Hapag-Lloyd ser højere rater og konfliktomkostninger
Hapag-Lloyd oplyste den 13. august, at volumenerne inden for linjefart og spotraterne i 2. kvartal var markant højere end i første kvartal. Rederiets gennemsnitlige fragtrate nåede 1 475 USD/TEU, hvilket svarer til en stigning på 9 % år til år, mens transportvolumen steg fra 3,4 mio. TEU til 3,5 mio. TEU.
Vognmanden anslog den negative effekt af konflikten i Mellemøsten til omkring 600 mio. USD i 2. kvartal. Selskabet pegede ikke kun på bunker og forsikringer, men også på lageromkostninger, ruteændringer og omkostninger til landtransport. Prognosen, som blev opjusteret i juli, blev fastholdt, samtidig med at selskabet understregede den store volatilitet i raterne og den geopolitiske situation. Kilde: Hapag-Lloyd
I praksis betyder det, at man igen bør kontrollere, hvad prisen “all-in” omfatter. Importkontrakter bør klart adskille søfragt fra omkostninger til oplagring, landtransport, omkørsler og eventuelle tillæg som følge af forstyrrelser.
Cork organiserer lastbiltrafikken gennem reservationer
Port of Cork indfører omkring den aktive containerterminal Cork Container Terminal i Ringaskiddy en plan for styring af godstrafikken. Planen omfatter obligatoriske reservationer for vognmænd, udvidede åbningstider, der fordeler ankomster uden for spidsbelastningsperioderne, samt fjernovervågning af trafikken.
Ændringen hænger sammen med koncentrationen af den kommercielle aktivitet i dybvandsfaciliteterne i den nedre del af havnen. Samtidig moderniseres M28, som skal erstatte tilkørselsvejen N28. Kilde: Port of Cork og ITS Ireland
Speditøren, der organiserer afhentning eller levering af en container via Cork, bør bekræfte, at underleverandøren har fået den korrekte slot. Reservationen skal indgå i tidsplanen og må ikke være en opgave, der først håndteres på afhentningsdagen.
Fællesskabets stemme: Polen tæller tons, Europa tæller liter diesel
Hvad branchen siger · seneste 24 t- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Vi har undersøgt, hvad speditører, vognmænd og logistikanalytikere har talt om på LinkedIn, Reddit og et tysksproget forum for vognmænd de seneste dage. Billedet stemmer overens med dagens artikel: Stigende vejfragtrater i EU og presset fra asiatiske havne er ikke abstraktioner fra rapporter, men en hverdag, som branchen skriver direkte om.
Vejtransport i Eurostats tal: Polen fører, men marginen vokser ikke lige så hurtigt som tonnagen
Eurostat offentliggjorde friske tal for 2025 i denne uge, og de spredte sig hurtigt på branchens LinkedIn. Statistikmyndighedens egen profil skrev kort: "I 2025 nåede den samlede mængde vejgodstransport i EU op på 1.886 milliarder tonkilometer.🚚📦 Højeste årlige samlede vejgodstransport i: 🇵🇱 Polen (381,0 milliarder tonkilometer) 🇩🇪 Tyskland (277,4 milliarder) 🇪🇸 Spanien (272,6 milliarder)" – Eurostat på LinkedIn, opslaget fik 68 reaktioner.
Rådgiverne fra BEST STRATEGY ADVISORS analyserede tallene mere detaljeret og gjorde opmærksom på transporternes struktur: "Det meste fragt blev transporteret nationalt (62,2 %), mens international transport udgjorde 24,4 %, cross trade 10,7 % og cabotagekørsel de resterende 2,7 %", idet de tilføjede, at "den største mængde varer blev transporteret mellem Tyskland og Nederlandene, 86,9 millioner ton. Strømmen mellem Tyskland og Polen kom derefter med 68,4 millioner ton" – BEST STRATEGY ADVISORS på LinkedIn.
Vera N. fra The Danube Desk leverede et interessant modspil til de rene tonnager og så på det polske marked fra intermodal transport og lagerdrift: "Polen er måske ved at opbygge noget, der er mere værdifuldt end logistikkapacitet: valgfrihed", og spurgte direkte: "Er Polen reelt ved at blive mere fleksibelt som logistiknetværk, eller opbygger vi bare mere kapacitet?" – Vera N. på LinkedIn.
Dieselpriserne stiger igen: Vognmændene regner på, hvad det virkelig koster
På det tysksprogede forum for vognmænd beskrev brugeren Kipper-Spedition (Arndt) den markante stigning i dieselpriserne i Tyskland: "Den landsdækkende dieselpris steg fra omkring 1,562 euro netto pr. liter den 30. juni til nu cirka 1,790-1,798 euro netto pr. liter", og tilføjede en anbefaling til branchen: "Dieseltillæggene skal tilpasses" – Kipper-Spedition på forum-transportunternehmer.de.
Samtidig fokuserede IRU (International Road Transport Union) i sit augustnyhedsbrev på personalekrisen og annoncerede også et webinar om fragtrater: "Desuden har vi webinar om europæiske vejfragtrater i næste uge" – IRU på LinkedIn (28 reaktioner).
Til sammenligning foregår den samme diskussion på det amerikanske r/FreightBrokers som hos os, blot i en anden valuta – om at brændstof og fragtrater ikke nødvendigvis følges ad. Brugeren BenefitShort7992 opsummerede det kort: "Brændstoffet faldt, og raterne steg for nogle måneder siden. Det der med udbud og efterspørgsel, du ved" – u/BenefitShort7992 på r/FreightBrokers. Det er det amerikanske marked, men mekanismen – afkoblingen mellem brændstofomkostningen og spotraten – er identisk med den europæiske.
Havne under pres fra Asien: Søfragtraterne falder, men køerne består
Det er netop denne tråd, der i højeste grad hænger sammen med dagens hovedtema. Yiqi Wang skrev med udgangspunkt i Freightos' ugentlige rapport: "Søfragtraterne fra Asien til Europa lempes, men presset på havnene er ikke forsvundet", og oplyste konkrete tal: "Asien til Nordeuropa: cirka 5.000 USD pr. FEU, omkring 14 % under toppen i juli" samt "Asien til Middelhavet: cirka 6.000 USD pr. FEU, omkring 16 % under toppen i juli". Han understregede også med henvisning til Maersk, at "presset på terminalernes oplagsarealer fortsat er højt i dele af regionen" – Yiqi Wang på LinkedIn.
Henry Waterfield gik et skridt videre og beskrev konsekvenserne af køerne i de kinesiske havne efter tyfonen Dolphin: "Alvorlige køer i de asiatiske havne får de store containerrederier til at genoverveje ruterne gennem Det Røde Hav og Suezkanalen, mens de forsøger at frigøre skibskapacitet", med en klar konklusion om de europæiske fragtrater: "Trods den strammere kapacitet fortsætter de europæiske fragtrater med at falde. Spotraterne til Nordeuropa ligger i øjeblikket omkring 4.300-4.900 USD pr. FEU, mens raterne til Middelhavet ligger på cirka 5.800 USD pr. FEU" – Henry Waterfield på LinkedIn (70 reaktioner, 2 kommentarer).
Som kontekst blev der dagen efter dette opslag offentliggjort en optagelse af webinaret "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) på Upplys kanal – præcis det webinar, som IRU annoncerede i opslaget ovenfor.
Mobilitetspakken og Rhinen uden vand: Regulering og klima komplicerer ruterne
Speditionsvirksomheden AMCO advarede sine kunder om, at de nye EU-regler i Mobilitetspakken netop er trådt i kraft: "De nye EU-regler i Mobilitetspakken er nu trådt i kraft og udvider kravene til takograf, køretid og hviletid til lette erhvervskøretøjer mellem 2,5 og 3,5 ton, der kører internationalt eller under cabotagekørsel", og tilføjede, at virksomheden "aktivt undersøger de mest omkostningseffektive måder at støtte kunderne på, samtidig med at driftssikkerheden opretholdes" – AMCO på LinkedIn.
Dertil kommer en faktor, der sjældnere omtales: den lave vandstand i Rhinen. The Loadstar citerede Kuehne+Nagels interne nyhedsbrev: "Rekordlav vandstand i Rhinen, begrænset jernbanekapacitet og begrænsede alternativer på vej øger det operationelle pres på landtransportnetværkene i Tyskland, Nederlandene og Schweiz" – The Loadstar på LinkedIn. Med andre ord: Når pramme ikke kan sejle med fuld last, ender mere last alligevel på vejene, og det driver vejfragtraterne op.
Dagens stemning
Branchen går ikke i panik, men er på vagt: Eurostats tal bekræfter, at Polen transporterer mest i EU, men kommentarerne på LinkedIn spørger oftere til "valgfrihed" og fleksibilitet end til selve volumenerne. Diesel og Mobilitetspakken betragtes som omkostninger, der skal håndteres, ikke som katastrofer – men forummet for vognmænd og brancheopslagene opfordrer samstemmende til en hurtig opdatering af brændstoftillæggene. Når det gælder havnene, er stemningen tydeligt blandet: Søfragtraterne fra Asien lempes, men ingen af de citerede praktikere tror på, at køerne reelt er forsvundet – presset flytter sig fra prisen til leveringstiden.
Wykop og polske chaufførfora (etransport.pl) leverede ikke nye, verificerbare tråde om fragtrater eller reguleringer i denne periode – Hacker News og offentlige sider/grupper på Facebook (bl.a. Obserwator Logistyczny, TSL Biznes og Kierowcy Zawodowi) indeholdt udelukkende indhold, der ikke var relateret til dagens tema.
Værd at se
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Citaterne stammer fra offentlige diskussioner i branchens community. Originalernes stavemåde er bevaret.