Transport: tysk diesel og fragt fra 1. oktober

Markedet i tal i dag (data fra CargoNice)

Diesel i Tyskland kostede 2 426,00 EUR/1000L ifølge aflæsningen fra 14. september 2026, efter en stigning på 98,00 EUR/1000L sammenlignet med den foregående aflæsning. Gennemsnittet for Den Europæiske Union var 2 158,74 EUR/1000L den 14. september 2026, hvilket er 51,35 EUR/1000L mere end tidligere, mens tallet for Polen nåede 2 005,15 EUR/1000L samme dag.

Den modellerede rate på ruten Tyskland–Polen var 1,66 EUR/km den 21. september 2026, en stigning på 0,01 EUR/km. I den modsatte retning, Polen–Tyskland, var aflæsningen 2,17 EUR/km, hvilket svarer til et fald på 0,10 EUR/km. Forskellen mellem retningerne viser, at brændstofomkostningspresset ikke automatisk og ensartet slår igennem på alle spotrelationer.

Tyskland: rekordhøj diesel øger presset på vejfragtraterne

Den tyske gennemsnitlige dagspris på diesel nåede 2,471 EUR/l den 17. september. Branchekilder peger på, at de stigende brændstofpriser falder sammen med højere vejafgifter, CO2-omkostninger og arbejdsomkostninger. Mindre vognmænd er særligt udsatte, fordi de har begrænset mulighed for at finansiere pludselige omkostningsstigninger.

For transportkøbere og speditører betyder det en større risiko for, at de hidtidige all-in-rater ikke afspejler de aktuelle omkostninger ved at udføre transporten. Det er en god idé at opdatere spottilbuddene og kontrollere, om brændstofklausulerne i kontrakterne faktisk reagerer på de aktuelle prisniveauer. Kilde: Trucker

Det Røde Hav: Gemini-tjenester vender tilbage fra ruten rundt om Afrika

Hapag-Lloyd og Maersk omlægger tjenesterne Gemini NE4, SE1, SE2 og IEX tilbage gennem Det Røde Hav og opgiver dermed ruten rundt om Kap det Gode Håb på disse forbindelser. Ændringen er truffet efter en sikkerhedsvurdering, og hvor længe den varer, afhænger derfor fortsat af de operationelle forhold.

Den første angivne vestgående sejlads er Antonia Maersk på SE2-tjenesten, som afgik fra Tanjung Pelepas den 19. september 2026. Den første nævnte østgående sejlads skal efter planen udføres af Maastricht Maersk fra Algeciras den 22. september 2026. En kortere søtransport kan ændre forudsætningerne for leveringstider, tidsvinduer for afhentning i havnene og tilgængeligheden af lastbiler til for- og eftertransport. Kilde: Portcast

Pakistan–Europa: Hapag-Lloyd hæver de grundlæggende søfragtrater

Fra 1. oktober 2026 varsler Hapag-Lloyd nye grundrater for laster fra Pakistan til Nordeuropa samt til Middelhavs- og Sortehavsregionen. Raten for en 20-fods tørcontainer bliver 5 420 USD til begge destinationsområder.

For en 40-fods tørcontainer angiver rederiet 5 950 USD til Nordeuropa og 6 200 USD til Middelhavs- og Sortehavsregionen. Ud over grundraterne kan der opkræves separate bunker-, sikkerheds-, terminal-, sæson- og lokale tillæg, så søprisen alene afslutter ikke beregningen af leveringen. Kilde: Hapag-Lloyd

Frankrig–Tunesien: højere bunkertillæg for RoRo

CMA CGM Short Sea Lines Intra Europe ændrer Bunker Adjustment Factor på RoRo South-tjenesten mellem Frankrig og Tunesien fra 1. oktober 2026. Ændringen gælder både import og eksport.

Det nye tillæg bliver 718 EUR pr. fuld ro-ro-enhed, 475 EUR pr. tom enhed samt 80 EUR pr. lastmeter for øvrigt rullende materiel, herunder lastbiler og maskiner. Rederiet begrunder revisionen med udviklingen i bunkerpriserne siden den foregående opdatering. Kilde: CMA CGM

Kort fortalt

• Det belgiske insolvensregister viser en ny sag mod AMANA DGS i Braine-l'Alleud samt registreringer vedrørende blandt andre AUTOLINE, W&L Transport Logistics, TRANS MORE og BAH Group. Selve registret angiver ikke omfanget af deres transportaktiviteter eller deres forpligtelser, men det taler for at kontrollere handelsstatus, før en transportordre afgives, en last frigives eller der ydes handelskredit. Kilde: Rovalta