Transport: Rotterdam og Ungarns told under pres 11. september
En arbejdsaktion i Nederlandene kan forstyrre håndteringen af køletrailere og jernbaneforbindelser fra Rotterdam, mens der i Ungarn er planlagt en aftenafbrydelse i EU's toldsystemer. Samtidig viser data fra Schweiz en stigning i den alpine vejfragt, hvilket øger presset på tilgængeligheden af lastbiler på nord–syd-ruterne.
Udarbejdet af CargoNice-redaktionen med AI-støtte på grundlag af de anførte kilder og CargoNices egne markedsdata. Maskinoversættelse af den polske original. Redaktionel politik · Læs den polske original
- 7,17 PLN/lOrlen-diesel, 11. september
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel i EU, 7. september
- 1,99 EUR/kmSpotrate Polen→Tyskland
- 68%Jernbane gennem Alperne
Markedet i dag i tal (data fra CargoNice)
Orlens dieselpris er 7,17 PLN/l ifølge målingen fra 11. september 2026, efter en stigning på 0,12 PLN/l i forhold til den foregående måling. Den gennemsnitlige dieselpris i Polen er 1 982,04 EUR/1000L pr. 7. september 2026, mens EU-gennemsnittet er 2 107,39 EUR/1000L samme dag. Spotraten på ruten Polen→Tyskland er 1,99 EUR/km pr. 7. september 2026, en ændring på -0,18 EUR/km i forhold til den foregående måling.
De højere brændstofomkostninger kombineret med en lavere rate på ruten Polen→Tyskland begrænser mulighederne for at absorbere forsinkelser og ekstra kilometer i international transport.
Rotterdam: risiko for køletrailere og jernbaneforbindelser til baglandet
ECT Hutchison Ports oplyser, at der er planlagt en landsdækkende arbejdsaktion i den nederlandske metal- og teknologisektor den 11. september 2026. Operatøren forventer en betydelig påvirkning af tjenester relateret til kølecontainere og anbefaler, at sådanne containere afhentes inden fredag, hvis det er muligt.
Forstyrrelserne kan også påvirke tilgængeligheden af jernbanen ved ECT-terminalerne samt Hutchison Ports Europe Intermodals forbindelser til baglandet. Det er vigtigt for importlaster, hvor afhentningen i havnen og den videre transport med jernbane er planlagt som ét samlet operationelt forløb.
Vognmænd og terminaloperatører har ikke meldt om en fuldstændig lukning af driften, men meddelelsen peger tydeligt på en øget risiko for forsinkelser. Der bør især følges op på frister for frigivelse af containere, afhentningsslots og bekræftelser på, at lasten er klar til jernbanetransport.
Ungarn: aftenafbrydelse i EU's toldsystemer
Den ungarske skatte- og toldadministration NAV har varslet teknisk arbejde fra 18:00 til 23:59 den 10. september 2026. Afbrydelsen omfatter EUCTP-tjenesterne, herunder INF-STP, eBTI-STP, REX-STP og PoUS-STP, samt ICS2 STI-STP.
For operatører, der håndterer importfortoldning, transit og sikkerhedsangivelser, indebærer det en risiko for forsinkelser ved indsendelse eller ændring af deklarationer. NAV oplyser, at væsentlige fejl i den elektroniske administration kan indgå i vurderingen af procedurefrister, men det kræver, at dokumentation for det tekniske problem gemmes.
Myndigheden har særskilt oplyst, at forstyrrelser i EMCS-systemet for transport af punktafgiftspligtige varer, som begyndte 9. september 2026, fortsat kræver en ny meddelelse om, at problemet er løst. For punktafgiftspligtige forsendelser bør man ikke gå ud fra, at systemet automatisk er fuldt tilgængeligt igen uden en bekræftelse.
Schweiz: Vejtransporten vokser hurtigere end jernbanen gennem Alperne
Det schweiziske forbundskontor for transport oplyser, at den samlede alpine transitfragt steg i første halvår af 2026 som følge af forbedrede økonomiske forhold og markedsvilkår. Jernbanetransporten steg med 3,1%, men vejtransporten voksede hurtigere.
Det har medført, at jernbanens andel af transporten gennem Alperne er faldet til 68%. Dataene viser, at den øgede efterspørgsel på nord–syd-forbindelserne ikke fuldt ud blev overtaget af jernbanen, mens vejtransportens andel af markedet steg.
Myndigheden registrerede også et fald på 8% i antallet af læssede vogne i den indenlandske vognladningsbaserede stykgodstransport. Det siger ikke noget endeligt om tilgængeligheden af en konkret tjeneste til en enkelt transportordre, men understreger behovet for parallelt at undersøge vej- og jernbaneløsninger på ruterne Schweiz–Italien og DACH–Italien.
Kilde: Det schweiziske forbundskontor for transport
Cybersikkerhed: nye forpligtelser for teknologileverandører
Fra 11. september 2026 skal producenter af hardware og software med digitale elementer opfylde rapporteringsforpligtelser i henhold til EU's Cyber Resilience Act. Kravene omfatter aktivt udnyttede sårbarheder og alvorlige sikkerhedshændelser.
Den første advarsel skal indsendes inden for 24 timer efter, at oplysninger om hændelsen er modtaget, og den fulde rapport inden for 72 timer. Rapporterne håndteres via CRA Single Reporting Platform og sendes til den relevante nationale CSIRT samt ENISA.
For speditionen er teknologiforsyningskæden afgørende: TMS-systemer, telematik, fragtbørser, køretøjsudstyr og værktøjer til dokumenthåndtering. De bredere CRA-krav finder fuld anvendelse fra 11. december 2027.
Kilde: Europa-Kommissionen | Kilde: ENISA
Kort fortalt
- Den tyske platform FRYTE Mobility har hentet 3,5 mln EUR i såkaldt seed-finansiering. Virksomheden udvikler ruteplanlægning og booking af opladning til elektriske lastbiler i Europa. For transportordrer, der kræver e-trækkere, bliver tilgængeligheden af opladning en del af prisberegningen og leveringsfristens troværdighed. Kilde: 4impact capital
Community voice: Rotterdam under pres, fragtraterne stiger, og der mangler stadig chauffører
Hvad branchen siger · seneste 24 t- LinkedIn (20 zapytań) · 134
- Facebook (grupy i strony TSL) · 50
- YouTube (3 zapytania) · 39
- Wykop.pl · 9
- Reddit (5 subreddittów) · 200
- trucker-forum.at / planet-truck.fr · 6
Rotterdam og Antwerpen: Branchen kommenterer havnekaosset
Den havnerelaterede tråd, som i dag blev fremhævet på bloggens forside, lever også sit eget liv i speditørernes opslag på LinkedIn. Logistikvirksomheden Freightbox UK skrev direkte om en ophobning af problemer: "Rotterdam er under større pres. Den lave vandstand på Rhinen har reduceret den tilgængelige pramkapacitet og øget efterspørgslen efter vej- og jernbanetransport. Arbejdsnedlæggelser skaber også yderligere risiko for forstyrrelser i terminal- og inlanddriften." - Freightbox UK, 8. september.
Den britiske speditør Ryan Lem advarede sit netværk om, at de kommende dage bliver afgørende: "Rotterdams havn er et vigtigt område at holde øje med de kommende dage, da en kombination af driftsforstyrrelser, pres på regionale havne og udfordringer i den landbaserede logistik kan skabe yderligere forsinkelser i den nordvesteuropæiske forsyningskæde ... De kommende 7–14 dage bliver vigtige." - Ryan Lem, 6. september.
Analytikeren Sean Fang beskrev detaljerne og rekonstruerede kalenderen for strejker i Nordsøhavnene: "🇩🇪 Fra den 2. september kl. 22.00 indledte Tysklands ver.di en 48-timers varslet strejke i seks større Nordsøhavne ... 🇳🇱 Da den tyske strejke var ved at være slut, indledte de nederlandske fagforeninger FNV og CNV en 8-timers koordineret arbejdsnedlæggelse den 4. september, som berørte Rotterdam, Amsterdam og Zeeland ... De rapporterede tal før strejken viste: 🇩🇪 Bremerhaven — ventetid for skibe omkring 3,56 dage, arealudnyttelse 97 %; Hamburg — ventetid omkring 2,04 dage, arealudnyttelse 78 %." - Sean Fang, 7. september.
DSV (kontoret i Canada, men med en meddelelse, der gjaldt hele det europæiske netværk) rådede kunderne til at indlægge en tidsbuffer: "Havnearbejdere i Rotterdam og Amsterdam forventes at nedlægge arbejdet den 4. september 2026 ... indlæg en ekstra buffer på 7 til 10 dage for sendinger til eller fra disse lokationer, indtil driften er normaliseret." - Katie De Silva.
Den nederlandske virksomhed Van der Helm tilføjede fra terminalernes perspektiv: "Flere terminaler vil midlertidigt indstille eller begrænse håndteringen af lastbiler, hvilket kan føre til forsinkelser og øget trængsel før og efter strejken." - Van der Helm.
Mest interessant set fra vejtransportens perspektiv er Oliver Chiaramontes indlæg, hvor han forbinder den lave vandstand på Rhinen med chaufførmanglen i Tyskland: "Historisk lave vandstande på Rhinen har reduceret pramkapaciteten og øget transportomkostningerne ... Tyskland har midlertidigt lempet visse restriktioner for tunge køretøjer for at give vejgodstransporten bedre mulighed for at reagere. Men der er en vigtig begrænsning. Vejtransport kan ikke skabe ubegrænset kapacitet fra den ene dag til den anden. Tyskland oplever allerede en alvorlig chaufførmangel ..." - Oliver Chiaramonte, 1. september.
Fra den ungarske del af branchen meldte nyhedsprofilen Trans.INFO Hungary ud om, at en del af lastbiltrafikken i Antwerpen blev flyttet til nattetimerne – og kommentarerne under opslaget viser, at chaufførerne ikke tog imod det med begejstring: "De gør virkelig livet surt for belgierne ... Hvad skal der blive af dem?" (bogstaveligt: "De har virkelig kørt chaufførerne over ... hvad skal der nu blive af dem?") - skrev Pé Misu, mens Héja Norbert bittert tilføjede: "Lad livegne være vågne om natten" ("lad de livegne ikke sove om natten"). Andre spurgte direkte, om nogen overhovedet havde spurgt vognmændene om deres mening: "Har I også drøftet det med lastbilchaufførerne?" - József Borbély, samt "Selvfølgelig. Men hvad skal der ske med havnen??" - Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10. september.
Told i EU: nyt organ, slut med "de minimis"-fordelen
Rådet for Den Europæiske Union offentliggjorde på LinkedIn den endelige godkendelse af reformen af toldunionen, som direkte berører speditører, der håndterer toldbehandling: "I dag gav Rådet sin endelige opbakning til en banebrydende reform af EU's toldramme. Reformen indfører: en ny EU-toldmyndighed; en fælles EU-tolddataplatform; øgede forenklinger for de mest pålidelige erhvervsdrivende; nye tiltag til at håndtere væksten i e-handel." - Council of the European Union, 3. september, 339 likes.
Den schweiziske virksomhed Asendia forklarede konsekvenserne for e-handel og mindre forsendelser: "Efter fjernelsen af fritagelsen for told på 150 euro den 1. juli 2026 er endnu en væsentlig ændring på vej: obligatoriske produktidentifikatorer (PID'er) for kvalificeret e-handelsimport til Den Europæiske Union fra den 1. november 2026." - Asendia, 4. september.
Branchen på LinkedIn forholdt sig tavs om Ungarn og told i denne uge – søgninger på ungarsk og engelsk ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") gav ingen friske, EU-relaterede tråde. Det nærmeste på grænsetemaet var netop aktiviteten omkring de balkanske blokader, som beskrives nedenfor.
Ungarn og Balkan: blokader ved grænserne får chaufførerne op i det røde felt
Profilen Trans.INFO Hungary advarede: "Inden for få dage kommer der igen en lastbilblokade ved grænserne på Balkan!" ("Om få dage kommer der igen blokade for lastbiler ved de balkanske grænser!"). Kommentarerne under opslaget er politisk skarpe – Peti Kovács skrev: "De skal lukkes for altid, så kan de tage hen og hylde Mladic." - Trans.INFO Hungary, 10. september.
Nyheden om Burgenland, som fjerner vejafgiften for lastbiler, men skærper transitreglerne, blev sarkastisk kommenteret af László Sándor: "Så vi sked ikke i brønden, men kun på tavlen🤣" - Trans.INFO Hungary, 9. september.
Fragtraterne stiger fra bunden, men der mangler stadig chauffører
Den polske brancheprofil Piotr Marynowski beskriver på LinkedIn en mærkbar ændring i tendensen: "Situationen på det europæiske vejtransportmarked har ændret sig mærkbart i de seneste måneder. Efter en lang periode med et stærkt omkostningspres er markedet begyndt at forbedre sig set fra vognmændenes perspektiv. Fragtraterne er steget, især på spotmarkedet, mens tilgængeligheden af lastbiler på mange ruter er blevet mere begrænset ... Manglen på professionelle chauffører er fortsat et andet vigtigt problem." - Piotr Marynowski, 2. september.
Transporeons data bekræfter udviklingen: "Det europæiske FTL-marked oplever en af de mest volatile perioder i nyere tid. Efterspørgslen er nu på sit højeste niveau siden toppunktet efter covid-19 i 2022, mens kapaciteten fortsat er stram – hvilket har presset spotmarkedstillæggene mere end 11 % op år-til-år og kontraktpriserne 10 % op." - Transporeon, 3. september.
Mariusz Literski fra Lorenc Logistic Polska skriver mest indtrængende om personalemanglen: "Polen har over 550.000 professionelle chauffører, herunder omkring 370.000, der arbejder med international transport. Næsten 146.500 gyldige chaufførcertifikater er i øjeblikket udstedt til personer fra lande uden for EU ... Siden toppen i 2023 på omkring 162.500 gyldige certifikater er antallet af chauffører fra lande uden for EU faldet med næsten 10 %." - Mariusz Literski, 4. september. I kommentarerne tilføjer Paulina Woś-Godlewska: "Den manglende reelle dialog mellem administrationen og TSL-sektoren presser den internationale transport ud i et hjørne ... Chauffører fra tredjelande venter i månedsvis på deres opholdstilladelser.", mens den tyske vognmand Morten Svendsen svarer: "Det samme i Tyskland. Bortset fra at vi ikke er noget 'tal' i den internationale transport på samme måde som de polske virksomheder."
Den polske TSL-branche: LNG i trækkere, DSV-Schenker-fusion og det første job i spedition
På profilen Trans.INFO Poland udløste nyheden om en test af LNG-trækkere mange kommentarer: "En polsk vognmand modtog 50 LNG-trækkere. Testen viste en 31,5 procent lavere kilometeromkostning." Branchens reaktioner er skeptiske – Krzysztof Nosal: "31,5 % bla bla bla. Bilerne i den fulde servicepakke – hvorfor 🤪 det er vist klart. Efter 5 år køber ingen dette skrammel, hvis de kan regne", Sławek Narloch: "senere nul videresalgsværdi", Andrzej Polej: "Og en plage for chaufføren, pause på stationen hver dag ;)", Adam Jeżyszek: "Og om lidt kommer gråden". Trans.INFO Poland, 10. september.
I forbindelse med en nyhed om stigende omkostninger for tysk stykgods kommenterede Lori Jimn kort: "Og det stykgods er DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10. september.
På LinkedIn blev DSV's integrationsproblemer efter overtagelsen af Schenker også livligt kommenteret – et opslag af brancheobservatøren Martijn Lofvers (Supply Chain Europe) fik 562 likes: "DSV har problemer med integrationen af Schenkers netværk ... I nogle europæiske lande oplever DSV lavere produktivitet, netværksproblemer og skuffende volumenvækst ... Alene inden for vejtransport skal mere end tyve forskellige platforme konsolideres til ét moderne TMS." - Martijn Lofvers, 7. september. Kommentaren fra Raoul Gelmers rammer stemningen præcist: "Schenker har altid virket meget personlig i sin måde at arbejde med kunderne på, mens DSV virker langt mere drevet af skala, standardisering, effektivitet og prisdisciplin ... Det er lidt som at fusionere et rødt politisk parti med et blåt."
Set fra personer, der først lige er på vej ind i faget, kom der under en video fra kanalen Szkołaspedytora_pl om jobtilbud til speditører en oprigtig kommentar fra seeren @prosiak7606: "I juli afsluttede jeg min bachelor i logistik med speciale i transport, spedition og lagerarbejde. Jeg søger i øjeblikket job, men der er ikke det store udvalg af stillinger i mit område ... Jeg vil gerne arbejde inden for faget, men jeg er lidt bekymret for, om jeg kan håndtere presset. De fleste stillinger, jeg har fundet, handler om international spedition, og i begyndelsen er jeg lidt bange for at kaste mig ud i det." - Szkołaspedytora_pl, 4. september.
Chauffører om parkeringspladser og bureaukrati
I Facebook-gruppen "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" cirkulerede et citat fra en DEKRA-rapport om manglen på parkeringspladser: "🚛 En time på jagt efter en parkeringsplads ... 43 % af chaufførerne siger, at det normalt tager dem 30–60 minutter at finde en plads til nattesøvnen ... 🇩🇪 Det er værst i Tyskland." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6. september.
På Wykop kommenterede brugeren kubako kort på nyheden om, at varebiler fritages for e-TOLL-gebyret fra den 21. september: "ja, det er logisk" - wykop.pl, 7. september. En tråd om PIP's kontrol af B2B-kontrakter for professionelle chauffører ("B2B-patologi – PIP går i gang med at kontrollere kontrakter for professionelle chauffører") cirkulerede på Wykop fra den 6. september, men kommentarerne indlæses via JavaScript, og det lykkedes ikke at hente dem fuldstændigt.
Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) og Hacker News blev gennemgået, men denne uge var de domineret af amerikanske emner (USA's told på Kina, arbejdsmarkedet inden for logistik i USA) – uden nye tråde, der specifikt handlede om EU, så der er ingen citater fra disse kilder her.
Dagens stemning
Branchen ser med bekymring på Rotterdam og Antwerpen, men uden panik – speditørerne betragter strejkerne og den lave vandstand på Rhinen som endnu et sæsonproblem, der skal håndteres med tidsbuffere, ikke som en katastrofe. Tonen i samtalerne om raterne er forsigtigt optimistisk ("markedet er i bedring"), mens chaufførtemaet – hvad enten det gælder de ungarske blokader, natarbejde i Antwerpen eller migrationen af chauffører fra lande uden for EU – skaber flest følelser og mest sarkasme. I baggrunden består trætheden over bureaukratiet: fra reformen af toldunionen og PID'er til e-TOLL og kontrol af B2B-kontrakter.
Kilder, der ikke var tilgængelige i dag: forum.soferdetir.ro (DNS-fejl, underdomænet svarer ikke), forotransportistas.es og foros24h.com (foraene er teknisk aktive, men uden tråde fra 2026). trucker-forum.at og planet-truck.fr fungerede, men uden nye tråde om told eller Rotterdam.
Værd at se
Praca spedytora i dyspozytora – aktualne oferty na Pracuj.pl | Praca Spedytora #31
Szkołaspedytora_pl
Pokazuje realia rynku pracy dla początkujących spedytorów oczami samych widzów, co dobrze uzupełnia wątek niedoboru kadr w branży.
Citaterne stammer fra offentlige diskussioner i branchens community. Originalernes stavemåde er bevaret.