Transport: olieprisen stiger, Maersk indfører tillæg
Omkostningsrisikoen i den europæiske vejtransport vokser tydeligt: Forstyrrelser i olieforsyningen har sendt råvarepriserne op, og Maersk indfører fra 16. september ekstraordinære inlandstillæg i dele af de nordiske lande og Baltikum. Samtidig bliver transporten af ukrainske landbrugsafgrøder til Rumænien dyrere, mens myndigheder og brancheorganisationer skærper kravene til vognmænd.
Udarbejdet af CargoNice-redaktionen med AI-støtte på grundlag af de anførte kilder og CargoNices egne markedsdata. Maskinoversættelse af den polske original. Redaktionel politik · Læs den polske original
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel i EU, 7. september
- 2 328,00 EUR/1000LDiesel i Tyskland, 7. september
- 2,27 EUR/kmSpotrate Polen→Tyskland
- 20%Maersk-tillæg i Estland
Markedet i dag i tal (data fra CargoNice)
Orlens dieselpris er 7,49 PLN/l ifølge aflæsningen fra 16. september 2026. Den gennemsnitlige dieselpris i EU er 2 107,39 EUR/1000L pr. 7. september 2026, sammenlignet med 2 328,00 EUR/1000L i Tyskland og 1 982,04 EUR/1000L i Polen samme dag. Spotraten på ruten Polen→Tyskland ligger fortsat på 2,27 EUR/km ifølge data fra 15. september 2026.
Sammenlignet med den foregående aflæsning steg EU’s dieselpris med 68,24 EUR/1000L. Stigende brændstofomkostninger kombineret med en uændret spotrate Polen→Tyskland øger presset på marginerne, især i tilbud uden automatisk brændstofindeksering.
Olieprisen øger risikoen for dieselomkostninger i Europa
Reuters oplyste den 15. september, at pålæsningen af olie blev indstillet på den saudiarabiske eksportterminal Yanbu ved Det Røde Hav, og at en del af de råolie-leverancer, der var planlagt til europæiske modtagere i slutningen af september, blev annulleret. Brent sluttede sessionen med en stigning på 3,07 USD, svarende til 2,9%, til 108,75 USD pr. tønde. WTI steg med 4,44 USD, svarende til 4,38%, til 105,83 USD pr. tønde. Kilde: Reuters / MarketScreener
Artiklen fremhævede også, at angreb på energiinfrastruktur i Rusland og Ukraine sendte amerikanske dieselkontrakter og raffinaderimarginer op til rekordhøje lukkeniveauer. Det betyder, at presset ikke kun begrænser sig til selve oliemarkedet, men hurtigt kan slå igennem på brændstofomkostningerne for vognmænd og færgeoperatører.
I nye tilbud bør gyldighedsperioden for brændstofprisen begrænses, og det bør kontrolleres, om indeksklausulen reelt gør det muligt at overvælte pludselige omkostningsændringer. Spottransportordrer kræver særlig kontrol, fordi vognmanden køber brændstof, efter at fragtraten er bekræftet.
Maersk indfører inlandstillæg i Norden og Baltikum
Maersk indfører et midlertidigt Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge for Store Door-forsendelser i Danmark, Norge, Sverige, Finland, Litauen, Letland og Estland. Tillægget gælder fra 16. september og skyldes ifølge rederiet stigende brændstofomkostninger som følge af forstyrrelser i leverancerne fra Mellemøsten. Kilde: Maersk
Tillæggets størrelse afhænger af landet: 14% i Danmark, 12% i Sverige, 6% i Finland, 5% i Litauen, 17% i Letland og 20% i Estland. For Norge er satsen fastsat til 0%. Maersk varsler en ugentlig gennemgang af tillægsniveauerne; løsninger baseret på elektriske lastbiler og jernbane er ikke omfattet af denne mekanisme.
For europæiske speditører er det vigtigt at adskille omkostningerne til hovedtransporten fra omkostningerne til for- og eftertransport samt door-to-door-levering. Tillægget kan indgå i beregningen, efter at søtransporten er valgt, og derfor skal det kontrolleres i både import- og eksporttilbud.
Dyrere transport af ukrainsk raps til Rumænien
Omkostningerne ved vejtransport fra Ukraine til rumænske havne steg den seneste måned med 10–20%, oplyste UkrAgroConsult den 15. september. Der er også længere køer ved modtagelsen af korn, hvilket øger de økonomiske og operationelle risici ved leverancer til rumænske havne. Kilde: UkrAgroConsult
Ifølge publikationen var jernbanetransporter i oktober på ruten fra den ukrainske grænse til Tyskland via det europæiske sporviddenet omkring 30% dyrere end i juli og august. For raps blev leveringen til Constanța prissat til 590–600 USD/t, samtidig med at køerne ved modtagelsesstederne voksede.
Det handler ikke kun om vejraten. Prisberegningen bør også omfatte ventetid, terminaltilgængelighed, omkostninger til alternativ omlæsning samt muligheden for at flytte en del af volumen over på jernbane. En sammenligning af det aktuelle indkøb med benchmarken fra august kan føre til en undervurdering.
Kort fortalt
- I Italien undersøger Guardia di Finanza en påstået grænseoverskridende svindel i vejtransportsektoren, der omfatter fiktiv udstationering af medarbejdere og skuffeselskaber. Sagen omfatter 18 selskaber, 95 ikke-indberettede arbejdspladser og omkring 6 mln EUR i påstået skatteunddragelse. Kilde: Informare
- Den Europæiske Arbejdsmarkedsmyndighed afholdt fra 14. til 16. september i Bratislava et kursus for omkring 60 embedsmænd fra 25 EU-lande og Norge. Emnerne omfattede manipulation af takografer, regler om køretid og hviletid, intelligente takografer samt grænseoverskridende håndhævelse af reglerne. Kilde: ELA
- Standarden TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 trådte i kraft 15. september. Materialet omfatter certificering, kontrol af køretøjer, regler for underentreprise og vejledning til chauffører ved transport af varer af høj værdi. Kilde: TAPA EMEA
Fællesskabets stemme: olien bliver dyrere, Maersk lægger tillæg på, vognmændene tæller eurocent
Hvad branchen siger · seneste 24 t- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
Redaktionen har gennemgået de seneste dage på Wykop, LinkedIn, Facebook (grupper og branchesider for TSL), Reddit og Hacker News på jagt efter synspunkter fra speditører, vognmænd, chauffører og transportkøbere fra EU. Det billede, der tegner sig, stemmer fuldstændig overens med dagens artikels tema: stigende dieselpriser og nye tillæg fra rederierne presser omkostningerne ved vejtransport i hele Europa.
Diesel: "en brændstofkrise, som vi aldrig har set før"
På Wykop er emnet brændstofpriser tilbage med fuld styrke. Brugeren kogi slog alarm i dag: "Tank fuldt op og fyld dunke, mens det stadig er muligt. Vi står over for en brændstofkrise, som vi aldrig har set før, og priser på 10 zł+." I kommentarerne under opslaget var der ikke mangel på typisk Wykop-politisk drilleri, men også et konkret forslag – Wodz_stalowa_pecina skrev direkte: "de kunne sænke Orlens avance". Dagen før gjorde brugeren mirko_anonim grin med fremtiden for brændstofpriserne i Polen og beskrev den som et tidspunkt, hvor "brændstofpriserne vil stige to the moon", hvortil 23kulpamens svarede træt: "jeg kan ikke høre på de alarmister længere, de går i panik over alt, der er panik overalt". Der har stået hårde data bag denne bekymring i månedsvis – brancheorganisationen IRU skrev på LinkedIn, at "Dieselpriserne i EU steg med 26 % mellem 4. kvartal 2025 og 1. kvartal 2026", hvor det især var Frankrig og Tyskland, der trak EU-gennemsnittet op.
Maersk lægger tillæg på: Benelux, Norden, Middelhavet
Præcis den problemstilling, som dagens artikel fra CargoNice beskriver, lever sit eget liv på rederiernes og branchemediernes LinkedIn-profiler. Profilen Container News skrev i denne uge: "A.P. Moller - Maersk indfører et ekstraordinært #UAE #tillæg og hæver #Benelux #brændstof #gebyrer" – tillægget stiger altså også på Benelux-ruten, som er central for polske speditører. Den samme profil berettede samtidig om endnu en bølge af gebyrer: "A.P. Moller - Maersk indfører nye #tillæg i hele #Sydamerika og den #nordiske region" samt om nye middelhavstillæg: "A.P. Moller - Maersk indfører nye #tillæg for #Middelhavets #højsæson". Mediet India Seatrade News præciserede rederiets begrundelse for den nordiske region: "Maersk har indført nye regionale tillæg, der omfatter inlandtransporter i Norden, med henvisning til højere brændstofomkostninger som følge af forstyrrelser i forsyningen af brændstof fra Mellemøsten." For europæiske speditører er det netop ordet "inland", der er afgørende – tillæggene bliver ikke på havet, men overføres til landstrækningen, altså direkte til kalkulationerne for vejtransport.
Fragtrater: vognmændene tæller eurocentene
På polske transportgrupper på Facebook foregår der en daglig og meget konkret budrunde om rater. Kasia Grządko tilbød i denne uge: "1,70 € / KM – VI BETALER FOR HVER KILOMETER, BÅDE FOR KILOMETER MED LAST OG TOMME KILOMETER", mens Dawid Krogulewski reklamerede med tyske transportordrer: "1,28 €/KM + TILLÆG + BONUS PÅ 300–850 € [...] MULIGHED FOR RATER OP TIL 2,50 €/KM". I går (15. september) dukkede der også et tilbud fra Konrad Bożyk op i TSL-gruppen på en rute mellem Polen og Sverige/Finland: "Fast samarbejde/faste ruter [...] God betaler, speditørservice 24/7, færger på vores regning". På baggrund af disse opslag er analysen fra speditøren Piotr Marynowski på LinkedIn interessant; han skriver om et trendskifte: "Situationen på det europæiske vejtransportmarked har ændret sig mærkbart i de seneste måneder [...] Fragtraterne er steget, især på spotmarkedet, mens tilgængeligheden af lastbiler på mange ruter er blevet mere begrænset." Under hans opslag kommenterede Ibrahim Njuguna kort: "Vi er ved at opbygge en pipeline for at løse dette. Lad os komme i kontakt."
Chauffører: Der mangler hænder bag rattet og pladser på parkeringsområderne
Manglen på chauffører dukker op i hver eneste branchegennemgang. Journalisten Raphael Minder mindede på LinkedIn om: "Polen har EU's største lastbilflåde, men også en kritisk mangel på chauffører. Antallet af ubesatte chaufførstillinger i EU er mere end fordoblet på to år og nåede 502.000 i 2025." Rekrutteringskonsulenten Robert James Hinkley beskrev til gengæld en lille, men vigtig lovændring: "et lovligt erhvervet EU-kørekort med kode 70 kan under visse betingelser anerkendes i Tyskland, selv om det oprindelige kørekort blev udstedt i et tredjeland", hvilket åbner Tyskland for chauffører blandt andet fra Indien og Zimbabwe. I kommentarerne under opslaget dæmpede Robert Renyi begejstringen: "Efter min beskedne erfaring har det altid været sådan. Hvis du kan fremlægge dokumentation for det, er det nemt at ombytte kørekortet." Selv når chaufføren allerede sidder bag rattet, kan et almindeligt sted at holde hviletid være et problem – gruppen Klub Managerów Transportu beskrev en DEKRA-rapport: "43 % af chaufførerne siger, at det normalt tager dem 30–60 minutter at finde en plads til nattehvile [...] Næsten to tredjedele af chaufførerne indrømmede, at de af og til er nødt til at standse på frakørselsbaner, tilkørselsbaner og endda nødspor", med tilføjelsen, at det netop er værst i Tyskland.
Tysk stykgods under pres fra brændstof og lønninger
Siden Trans Info - transport, trucking & logistics news opsummerede situationen i det tyske stykgodssegment på Facebook med én sætning: "Brændstof og lønninger rammer tysk stykgods. Forsendelsesomkostningerne stiger igen". Under opslaget kom en bitterironisk kommentar fra Lori Jimn: "Og det stykgods er DHL 🤣🤣🤣". Den samme profil berettede også om genoplivningen af et polsk lastbilmærke under tysk navn – Trans.INFO på den tyske side skrev: "MAN genopliver det polske lastbilmærke" (MAN genopliver det polske lastbilmærke), hvilket Roland Simmet kommenterede spøgefuldt: "I camouflagefarve? Passer perfekt til MAN/VW – datterselskabskoncernen."
LNG versus diesel: vognmændene er skeptiske trods lavere omkostninger
Når diesel bliver dyrere, burde alternative brændstoffer få flere tilhængere – men fællesskabets reaktion er ofte kølig. Siden Trans Info - transport, trucking & logistics news beskrev en polsk vognmands test: "En polsk vognmand modtog 50 LNG-trækkere. Testen viste en 31,5 procent lavere kilometeromkostning". Kommentarerne under opslaget er dog fulde af forbehold – Sławek Narloch forudser "senere en salgsværdi på nul", Adam Jeżyszek skriver kort "Og så kommer gråden om lidt", mens Andrzej Polej beklager den besværlige daglige drift: "Og en plage for chaufføren – pause på stationen hver dag ;)". Så længe priserne på diesel og LNG ikke stabiliserer sig, vil en sådan beregning forblive risikabel for flåderne.
Balkan blokerer grænserne, Vesten strammer reglerne
Usikkerheden på EU's transportkorridorer handler ikke kun om brændstofpriser. Trans Info Poland advarede i denne uge: "Balkanvognmænd blokerer igen overgangene til EU. En vanskelig test for forsyningskæderne". Samtidig ændres transitreglerne i Østrig – den tysksprogede side Trans.INFO skrev: "Ingen vejafgift i Burgenland – til gengæld kommer der strengere transitregler og nye kørselsforbud". I Belgien forsøger havnemyndighederne i Antwerpen derimod at afhjælpe køerne på en anden måde – den ungarske side Trans.INFO berettede: "Antwerpen har modtaget massiv støtte til at omlægge en del af lastbiltrafikken til natten".
Dagens stemning
Træthed og sort humor dominerer – på Wykop kommenterer man efterhånden brændstofpriserne nærmest ironisk, mens spørgsmålet "hvem tjener stadig penge her?" dukker op stadig oftere i branchegrupper på Facebook. Samtidig siger nogle vognmænd og analytikere (Piotr Marynowski, DISCORDIA) direkte, at de stigende spotrater er det første tegn i lang tid på, at markedet begynder at afspejle de reelle omkostninger og ikke kun prispresset. Usikkerheden hænger dog over det hele: Maersks tillæg breder sig fra havet til land, Balkan-grænserne truer igen med blokader, og manglen på chauffører og parkeringspladser er fortsat et kronisk problem, som ingen har en hurtig løsning på.
Kilder, der ikke var tilgængelige i dag: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Citaterne stammer fra offentlige diskussioner i branchens community. Originalernes stavemåde er bevaret.