Transport: Fréjus lukket, ADR ændres i 2027

Fragtmarkedet: forsigtig optimisme efter år med omkostningspres

På LinkedIn lever transportbranchen i gårsdagens rapport fra IRU (International Road Transport Union). IRU's opslag fra 7. september citerer Marie-Anne C., direktør for IRU's strategi og markedsanalyser: "European road freight volumes are starting to steady. The year-on-year drop in Q2 was far smaller than in Q1. But it's too early to call it a recovery: subdued consumer demand and inflation are still weighing on the sector, even as higher fuel costs push rates higher. And the 13% driver shortage rate is also impacting operators' bottom lines" - IRU.

En lignende tone går igen i et opslag fra den polske transportmarkedsekspert. Piotr Marynowski skrev den 2. september: "The situation in the European road transport market has changed noticeably in recent months. After a long period of strong cost pressure, the market is beginning to improve from the carriers' perspective. Freight rates have increased, particularly on the spot market, while the availability of trucks on many routes has become more limited" - Piotr Marynowski. Han understreger dog, at fragtraterne efter flere år med flådereduktioner og virksomheders exit fra markedet først nu begynder at afspejle de reelle omkostninger ved at levere transportydelser.

Chauffører: mangel på arbejdskraft eller timer spildt ved rampen?

Den mest interessante udveksling fandt sted under det nævnte IRU-opslag, hvor den 13-procentige chaufførmangel udløste en diskussion om, hvad der reelt begrænser transportkapaciteten. Adrian Szaładziński kommenterede: "Perhaps the driver shortage should also be looked at as an efficiency challenge, not only a recruitment challenge. When capacity is limited and costs keep rising, every unnecessary kilometre, hour of waiting or manual process matters. The question is not only how to find more drivers, but also how to make better use of the capacity we already have" - Adrian Szaładziński.

Endnu mere direkte formulerede Vlad Cioca det, da han beskrev sine ruter mellem Spanien og Rumænien: "On our Spain to Romania runs, how I feel the 13% driver shortage is less about hiring and more about hours lost waiting at docks, so the same driver covers fewer loads. What are your members reporting on loading and unloading times, IRU?" - Vlad Cioca. Det flytter diskussionen fra "hvor mange chauffører mangler der" til "hvor mange timer mister de chauffører, vi allerede har".

Fréjus: flaskehalsen mellem Italien og Frankrig

Dagens artikels hovedtema lever i branchemedierne, om end mere som en logistisk hovedpine end som en storm på de sociale medier. Det fremgår af materialet fra trans.info, at Mont Blanc-tunnelen forbliver lukket helt frem til 16. december, mens moderniseringsarbejdet i Fréjus-tunnelen (påbegyndt 2. september og med en varighed på fire uger) betyder vekselvis trafik hele måneden med fuldstændig lukning natten mellem den 13. og 14. september. Fréjus er det eneste alternativ til Mont Blanc og skal i denne periode håndtere en ekstra trafikmængde på op mod 1.500 lastbiler dagligt på ruten Bardonecchia-Modane. Lederne af de to forbindelser opfordrer vognmændene til at planlægge ruterne i god tid, da de forventer forsinkelser på en af de vigtigste korridorer mellem Italien og Frankrig.

Det har i dag ikke været muligt at bekræfte aktuelle, direkte kommentarer fra chauffører på fransk-italienske fora med en konkret dato – det er et af de emner, hvor brancheportalerne ligger foran chaufførernes forumdiskussioner.

ADR 2027: dokumentation og batterier i fokus

Ændringerne i ADR-aftalen for 2025-2027 er et emne, der i den polske branche primært omtales på ekspertmedier og ikke i ophedede forumtråde. Det fremgår af artikler fra Transport Managera og Transpolonii, at transportdokumentet fra juli 2025 obligatorisk skal befinde sig i chaufførens kabine, og at afsenderen eller transportkøberen er ansvarlig for at udlevere den fuldstændige dokumentation, før transporten påbegyndes. Selve aftalen indeholder nye batterikategorier (herunder natrium-ion-batterier) samt ændringer i transporten af bulkmaterialer med forhøjet temperatur. Det tyske brancheforum forum-transportunternehmer.de råder vognmændene til allerede nu at foretage en opgørelse over de farlige godsstoffer, der transporteres, og kontrollere udløbsdatoerne for chaufførernes ADR-beviser – den nye version træder fuldt i kraft den 1. januar 2027 med en seks måneder lang overgangsperiode frem til 1. juli 2027.

Polen: PIP-kontrol af B2B-kontrakter og ændringer i e-TOLL

På Wykop beskrev brugeren truckeronroad-com i går kl. 8.24 en ny kontrolfront i branchen: "Temat i patologie z tym związane, znane są już od dawna ale teraz Państwo Inspekcja Pracy otrzymała nowe narzędzia aby działać skutecznie. Kontrole w przedsiębiorstwach już się rozpoczęły. Zwiększyła się również ilość zgłaszanych skarg" - truckeronroad-com på Wykop. Opslaget handler om PIP's kontrol af B2B-kontrakter (selvstændig virksomhed) for erhvervschauffører – inspektørerne har allerede udstedt over hundrede påbud om at bekræfte ansættelse på fuld tid, hvor den civilretlige kontraktform gav anledning til tvivl.

Samtidig dukkede der under tagget #transport oplysninger op om ændringer i e-TOLL fra den 21. september – elektronisk vejafgift vil ikke længere gælde for vogntog, hvor det trækkende køretøjs totalvægt ikke overstiger 3,5 ton, selv hvis hele vogntoget er tungere efter tilkobling af en trailer (ObserwatorGospodarczy på Wykop). Reaktionerne under opslaget er sparsomme – brugeren kubako opsummerede ændringen kort med "no i logicznie", hvilket i sig selv viser, at emnet betragtes som en teknisk justering snarere end en kontrovers.

Fragtrater fra første hånd: tilbud, der cirkulerer i speditørgrupper

I stedet for erklæringer om et "stigende marked" er transportørannoncer i Facebook-grupper fortsat det mest rå barometer for fragtraterne. I gruppen Transport Spedycja Logistyka søgte Andrey Vysotski (Express Heroes) den 7. september faste vognmænd til ruter i retningerne BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR og tilbød betaling "for hver tilbagelagt kilometer (tom og lastet)" ved en gennemsnitlig kørsel på mindst 10.000 km om måneden (opslag i gruppen).

I gruppen "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka" tilbød Kasia Grządko den 7. september en rate på 1,70 €/km for tomme og lastede kilometer med garanti for mindst 10.000 km om måneden (opslag), mens Dawid Krogulewski dagen før offentliggjorde et tilbud på ruter til Tyskland/Belgien/Frankrig/Danmark/Luxembourg/Østrig: "1,28 €/KM + DOPŁATY + BONUSY 300-850 €", med mulighed for rater "op til 2,50 €/km" (opslag). Spændet mellem 1,28 og 2,50 euro pr. kilometer på de samme ruter viser tydeligt, hvor uensartet og ruteafhængigt spotmarkedet fortsat er i dag.

Dagens stemning

Stemningen i TSL-branchen er i dag tvetydig: LinkedIn taler om et marked, der "begynder at stabilisere sig", men alle stemmer understreger, at der endnu ikke er tale om et opsving, og at omkostningspresset (brændstof, personalemangel, vejafgifter) fortsat tynger marginerne. I Polen dominerer det regulatoriske tema – PIP's kontrol af B2B-kontrakter for chauffører og mindre ændringer i e-TOLL, som modtages uden de store følelser. Fréjus og ADR 2027 er indtil videre emner, der kræver "planlægning i god tid" for speditører, snarere end ophedede diskussioner på fora – den virkelige temperatur i debatten holder sig dér, hvor det handler om penge: rater pr. kilometer og spørgsmålet om, hvorvidt der mangler chauffører, eller snarere timer med effektivt chaufførarbejde.

Følgende kilder var utilgængelige i dag: chaufførforaene trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com og forum.soferdetir.ro blev ikke gennemsøgt direkte i dag – materialet om ADR 2027 og Fréjus blev hentet fra alternative branchefora (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) samt sektorens medier.