Transport: Brændstof løfter omkostningerne i Benelux og Tyskland

Markedet i dag i tal (CargoNice-data)

Prisen på Orlen-diesel var 6,62 PLN/l den 26. august 2026. Fragtraten på relationen Tyskland–Polen nåede 1,70 EUR/km den 24. august 2026, mens den på relationen Polen–Tyskland var 0,70 EUR/km samme dag. Forholdet mellem laster og lastbiler var 5,70 last/lastbil den 24. august 2026, mens EU-dieselprisen ifølge aflæsningen den 17. august 2026 var 2 033,14 EUR/1000L.

Sammenlignet med den foregående aflæsning steg fragtraten Tyskland–Polen med 0,31 EUR/km, mens prisen på Orlen-diesel faldt med 0,07 PLN/l. Markedet viser dermed en divergens: Den lokale brændstofpris kan falde moderat, mens prisfastsættelsen på dele af den internationale transport fortsat stiger markant.

Benelux: Maersk indfører et brændstoftillæg på 12 %

Maersk indfører fra 31. august 2026 til 14. september 2026 et 12 % Intermodal Fuel Fee for tilkørselsservice udført med lastbil, pram og i BCO-format i Belgien, Nederlandene og Luxembourg. Tillægget omfatter IHI/IHE-poster og skal revurderes hver anden uge.

Rederiet peger på høje energipriser og pres på brændstoftilgængeligheden som følge af sikkerhedssituationen i Mellemøsten. For forsendelser omfattet af FMC-reglerne gælder tillægget fra 29. september 2026. Den korte revisionscyklus betyder, at omkostningen til den indenlandske intermodale strækning i Benelux ikke bør behandles som en fast del af kalkulationen i de kommende uger. Kilde: Maersk

I praksis er det en god idé at adskille hovedfragten fra tilkørselsomkostningen i tilbuddene og bekræfte, om eksisterende kundeaftaler gør det muligt at viderefakturere det variable tillæg. Tilbud, der omfatter mere end én transportform på inland-strækningen, kræver særlig kontrol.

Tyskland: Højere Contargo-indeks for september

Contargo har fastsat Terminal and Truck Fuel Surcharge-indekset til 16 for september 2026. I august var indekset 11, og ændringen skyldes operatørens anvendte gennemsnitlige tyske dieselpris for juli på 207,09 cent/l mod 183,48 cent/l, som blev anvendt til augustindekset.

Ifølge Contargos tabel bliver tillægget i september 8,50 EUR/10 km, mens det i august var 6,00 EUR/10 km. Det vedrører brændstofomkostninger i operatørens terminal- og vejtransportydelser, og stigningen vil derfor især være mærkbar på længere pre-carriage- og on-carriage-strækninger i Tyskland. Kilde: Contargo

Augustforudsætningerne for terminaltilkørslen bør ikke automatisk videreføres til nye septembertilbud. Det er også værd at kontrollere, om tillægget fremgår særskilt, samt på hvilke strækninger og efter hvilken afregningsmodel det finder anvendelse.

Tyskland og Østeuropa: Færre kilometer på de tyske betalingsveje

Den samlede kørsel for køretøjer omfattet af den tyske vejafgift faldt i juli 2026 med 0,7 % i forhold til året før, til 3,614 mia. km. Den tyskregistrerede flåde havde et fald på 2,5 %, hvilket peger på lavere aktivitet på det tyske marked.

Samtidig steg kørslen for dele af vognmændene fra Central- og Østeuropa. Rumænske køretøjer øgede kørslen med 11,0 % til 131,8 mio. km, mens litauiske køretøjer øgede den med 7,1 % til 143,1 mio. km. Kørslen for polskregistrerede køretøjer steg med 1,6 %. Fra januar til juli 2026 var den samlede afgiftspligtige kørsel 0,2 % lavere, men aktiviteten blandt de rumænske, litauiske og polske flåder steg. Kilde: Trans.INFO Kilde: BALM

Dataene beskriver ikke et ensartet marked for tilgængelige lastbiler. Den lavere aktivitet blandt de tyske indenlandske flåder eksisterer side om side med en større tilstedeværelse af rumænske, litauiske og polske vognmænd på ruter med tilknytning til Tyskland. Ved indkøb af transportkapacitet bør man derfor sammenligne konkrete vognmandsgrupper og ruter og ikke udelukkende basere beslutningen på det overordnede billede af det tyske marked.

Storbritannien: Administration af Chambers and Cook

Den britiske vejtransportør Chambers and Cook (Eastern) Ltd, som har været aktiv siden slutningen af 1970'erne, blev den 13. august 2026 taget under administrativ behandling. Oplysningen blev offentliggjort den 25. august i forbindelse med yderligere økonomiske problemer blandt britiske vejtransportvirksomheder.

Kilden peger også på andre operatører, der er under frivillig likvidation efter kreditorbegæring eller er omfattet af HMRC's begæringer om likvidation. Det er ikke ensbetydende med, at hele sektoren er i samme situation, men det øger modpartsrisikoen for speditører, der benytter britiske underleverandører og netværk, som betjener forbindelser over Den Engelske Kanal. Kilde: Trans.INFO

Før lasten overdrages, bør man igen kontrollere licensstatus, forsikringsdækning, betalingseksponering og tilgængeligheden af en beredskabsplan. En vognmands insolvens kan vanskeliggøre adgangen til sættevogne, last og dokumenter, især når opgaven involverer underleverandører, der ikke har fået betaling.