Søfragt: MSC indfører brændstoftillæg

Dagens artikel om MSC's brændstoftillæg i søfragt har de seneste dage også fået genklang i vejtransporten: TSL-branchen diskuterer tillæg for kø, cabotagekørsel, manglende chauffører og køer ved EU's østgrænse. Her er et udvalg af stemmer fra LinkedIn, Facebook, Wykop og andre steder, hvor branchefolk løbende diskuterer emnerne.

MSC indhenter vejen: tillæg for kø og lav vandstand på Rhinen

Det viser sig, at MSC ikke begrænser sine tillæg til søfragt. RailFreight.com oplyser: "Shipping giant MSC Mediterranean Shipping Company announced the introduction of 'traffic congestion surcharges' for rail, trucking, and rail-truck transport. It affects services from/to Antwerp and Rotterdam via Andernach, Frankfurt, Germersheim Munich, Nurnberg, Neuss, Strasbourg, Trier, and Woerth." (10.08.2026, LinkedIn)

Årsagen er enkel – rekordlav vandstand på Rhinen forringer transporten med pram og flytter lasten over på vej og jernbane, hvilket straks presser priserne op. Kiron Zaal påpeger, at problemet er større end selve floden: "Was looking at the latest congestion numbers this week, Rotterdam, Antwerp, Hamburg, all still sitting at 80-90% yard utilisation at several terminals as of end of July. (...) We can't do much about congestion itself, but as Q3 volumes build, it's a decent reminder that customs is one of the few things actually within our control." (LinkedIn)

Cabotagekørsel under lup: bøderne stiger, chaufføren står alene

På Facebook offentliggjorde siden Trans.INFO i dag (13.08.2026) en række opslag om cabotagekontroller i Tyskland, og det var netop disse opslag, der udløste dagens mest følelsesladede debat. Det første tilfælde handler om en chauffør, der blev idømt en bøde på 5.500 euro for cabotagekørsel og ifølge opslaget blev fyret og efterladt uden midler: "After a €5,500 cabotage fine, the driver said he was sacked and left stranded—with just three days of food." (Facebook)

Kommentarerne under opslaget er entydige. Ian Lowe skriver: "That's because he's the one who can say yes or no to a job, it's easy to hide behind ignorance but people know the rules but carry on breaking them until they get stopped. The cabotage rules are simple but companies and their drivers choose to ignore them." (Facebook), mens Garry Scott kort tilføjer: "The driver is always the one that suffers 🤬🤬🤬🤬🤬" (Facebook). Dario Chinellato kommenterer kortfattet: "The EU's miracle" (Facebook).

Det andet opslag samme dag handler om en vognmand, der blev udelukket fra Tyskland i et år efter 23 overtrædelser og bøder på over 70.000 euro – Jon Connery spørger retorisk: "Why ban your cash cow" (Facebook). Det tredje tilfælde vedrører 40 chauffører, der var ansat efter en model, som vakte det tyske toldvæsens interesse og endte med en bøde på 35.000 euro – Emil Engblom kommenterer mere udførligt: "Lithuania is Europe's social dumping ground. It's isn't only in trucking. Same schemes are used in ship building and industrial construction." (Facebook)

Striden om den manglende halve million chauffører

IRU oplyser, at der mangler omkring 502.000 lastbilchauffører i Europa. Lovro Herga henviste til tallene på LinkedIn og satte gang i en af ugens mere interessante diskussioner (65 likes, 16 kommentarer). Nogle af de kommenterende sætter selve diagnosen om "mangel på arbejdskraft" spørgsmålstegn ved. Chris Condon skriver: "I wonder if this is partly being framed as a labor shortage when it is really a willingness-to-pay gap. An unfilled position does not necessarily mean the labor does not exist. It can mean the compensation, working conditions or economics of the role are not sufficient to attract it." (LinkedIn)

Marko Zivojinovic går et skridt videre: "When we are talking about drivers shortage no one is seeing elephant in the room. Drivers earnings are standing still and working conditions are not improving. On top of that drivers are not respected. As long as drivers are treated as dots on screen new people are not going to be attracted to transport industry." (LinkedIn) Og Michael Epprecht forbinder det direkte med geografien i Central- og Østeuropa: "The West European transport operators can pay more as the rates don't allow for it as cheap drivers from Baltic states and Poland are earning close to slave wages. If the transport industry and their customers want drivers in future, they have to pay significantly more to the drivers." (LinkedIn) Dzenan Hrvic bemærker ironien i situationen: "Europe is missing 502,000 truck drivers, meanwhile, directly under the post: a truck driver with 3 years of experience is literally asking for a job 😄" (LinkedIn)

Den polske vinkel på striden fremhæves af Alastair Gunn: "Given the plurality of UK-EU goods trade is undertaken by Polish vehicles, the growing shortage of drivers in countries like Poland is of direct relevance to the UK economy." (LinkedIn)

Tre døgn i kø: østgrænsen som flaskehals

Det stærkeste konkrete eksempel på, hvordan EU's "ydre grænse" fungerer i praksis, beskrives af Roman Kotenko: "Inside Schengen, a border is a road sign. You cross at motorway speed and your ETA never notices. Then a load runs to the EU's external frontier, and the rounding error becomes the trip. This afternoon the longest queue there was Uhryniv-Dolhobychiv into Poland: a reported three days and eight hours, 324 trucks in it." Han tilføjer også: "Across the 20 truck checkpoints reporting a live queue there is no 'average'. 13 sat at exactly zero. One at 36 minutes. The other six ran from nineteen hours to that three-day wait. Nothing in between." (LinkedIn)

Færger: Østersøen som korridor for fragt

Da dagens artikel også berører færger, er det værd at bemærke, at Stena Line i denne uge mindede om historien bag ruten Gdynia-Karlskrona: "Since 1995, the Gdynia–Karlskrona route has grown from one vessel (...) to one of the most important ferry connections in the Baltic Sea. (...) it has carried more than 12 million passengers and 2.5 million freight units across the Baltic Sea." (LinkedIn) Opslaget udløste livlige reaktioner – Mark Philip spørger direkte: "Do you think we'll ever see a return to the the Dover Calais route for Stena?", mens Thomas Lindström joker: "Maybe Vasa-Umeå could need some attention 😄" (LinkedIn)

Brændstofprisen falder, men fragtraterne gør ikke: højsæsonen nærmer sig

Przemyslaw Grzywa (Fast Trans) forklarer, hvorfor faldende oliepriser ikke straks slår igennem på transportomkostningerne: "Diesel prices are falling... So why are transport costs still under pressure? (...) many transport companies across Europe are still paying over €2 per litre for diesel. Why? Because the price at the pump doesn't follow the price of oil overnight. Add to that: rising labour costs, vehicle maintenance, insurance, road tolls, delayed customer payments." (LinkedIn)

Samtidig varsler speditører en vanskelig september. Ezequiel Devesa skriver: "We're heading into peak season in Europe. People are still on holiday, but the industry is already gearing up for Christmas and New Year. As volume rises, available capacity will inevitably shrink. From here on, freight forwarders need to switch into war-freight mode, not fighting for cargo, but fighting for truck capacity." (LinkedIn) Under opslaget bekræfter Andre Gomesz situationen fra den anden side af kæden: "And advance planning for space. Here in Colombo freight Space is becoming extremely tight to Europe. Not enough liner space and equipment for the amount of shipments that are getting confirmed." (LinkedIn)

Fra førerhuset og fra Wykop: arbejdslivets hverdag

Den livligste debat om selve chaufførfaget blev udløst af et opslag fra Iwony Blecharczyk om livet som ejerchauffør (196 likes, 17 kommentarer): "That's what it's like being owner operator. You have to take care of everything - even if it means lugging metal brackets for a warning sign on the train..." Under opslaget kom en rørende kommentar fra en chauffør, der søger arbejde: MAHMOUDI AMAR skrev: "Det er en anmodning fra chauffør til chauffør. Jeg er fra Algeriet og har et kørekort i kategori CE. Jeg søger aktivt min første mulighed for at arbejde som lastbilchauffør i Europa. (...) Tak for alt, hvad du gør for chaufførfællesskabet. Kør sikkert! 🚛" (LinkedIn)

På Wykop vækker spedition som erhverv også blandede følelser. Brugeren ff99plpowrot overvejer et jobtilbud inden for spedition: "#taber eller passer jeg til #spedition? #logistik Jeg tror, jeg afviser det jobtilbud, for jeg får kvalme ved tanken om, at jeg skulle omgås p0lusser med ADHD, der kører varevogne og tager en last på 50 med få dages mellemrum.." (Wykop), hvortil PfefferWerfer svarer kort: "Du har ret, chaufføren Sebek æder dig levende" (Wykop). I en anden tråd spørger Hehemerkes om bestilling af trækkere i stor skala: "Har vi nogle store transportører her på Wykop, som bestiller 20 trækkere eller flere og gerne vil dele deres erfaringer?", mens JudzinStouner spøgefuldt kommenterer omfanget af sådanne bestillinger: "træk et nul fra xD" (Wykop).

I baggrunden minder branchemediet Truck & Van om en anden regulatorisk front – de nye takografregler, som trådte i kraft i sommer: "En måned med den nye tacho-virkelighed er gået! Den viste tydeligt: Teori er én ting, mens praksis på vejen og under kontroller er noget andet." (Facebook)

Dagens stemning

Stemningen i TSL-branchen har de seneste dage været anspændt, men ikke præget af panik. Cabotagekørsel og stadig strengere kontroller skaber primært frustration rettet mod virksomhederne, ikke chaufførerne – internetbrugere siger direkte, at chaufføren altid betaler den højeste pris. Diskussionen om de manglende chauffører viser en tydelig splittelse: En del af branchen giver demografien og de unges manglende lyst til faget skylden, mens andre peger på rater og arbejdsvilkår, især i Central- og Østeuropa. Dertil kommer reelle, håndgribelige driftsproblemer – køer på Rhinen, MSC-tillæg, der spreder sig til vej og jernbane, samt flerdageskøer ved EU's østgrænse – som gør, at den varslede "højsæson" bør håndteres med forsigtighed.

Kilder, der i dag ikke var tilgængelige for levende samfundsdebat: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr samt trucker-forum.at (teknisk tilgængeligt, men uden organiske brugerindlæg – kun administrative reposts).