Fragtraterne stiger i Europa, Spanien lægger 3 % oveni

Markedet i tal i dag (data fra CargoNice)

Modelraten på ruten Polen–Tyskland var 2,09 EUR/km den 31. august 2026, hvilket er 0,01 EUR/km mere end ved den foregående måling. I den modsatte retning, Tyskland–Polen, var raten 1,51 EUR/km den 31. august 2026. EU-gennemsnitsprisen på diesel nåede 2 063,37 EUR/1000L den 24. august 2026 efter en stigning på 30,23 EUR/1000L i forhold til den foregående måling. I Polen var niveauet 1 728,18 EUR/1000L den 24. august 2026, mens Orlens detailpris på diesel var 6,63 PLN/l den 2. september 2026. Samlet viser tallene, at stigende brændstofomkostninger fortsat begrænser vognmændenes råderum til at sænke raterne, selv om aktiviteten på nogle ruter er svagere.

De europæiske vejrater stiger trods svagere handel

Benchmarken fra Upply, Ti og IRU viser en kraftig acceleration i de europæiske vejrater i 2. kvartal 2026. Indekset for kontraktrater nåede 148,0 point, en stigning på 7,9 point fra kvartalet før og 15,2 point år-til-år. Spotindekset steg til 146,8 point, hvilket er 14,6 point højere end i det foregående kvartal og 13,9 point højere end året før.

Det er vigtigt at se på, hvad der driver udviklingen. Ifølge rapporten skyldes stigningen ikke primært efterspørgslen: Samhandlen mellem EU's største økonomier faldt med 1,6 % år-til-år, selv om faldet var markant mindre end i 1. kvartal. Stigende driftsomkostninger betyder derfor, at lavere volumener ikke automatisk fører til billigere køb af transport på spotmarkedet.

For tilbud og udbud betyder det, at risikoen ved volumen bør adskilles fra omkostningsrisikoen. Når spotindekset nærmer sig kontraktniveauet, bliver bestemmelser om brændstof, vejafgifter og periodisk revision af vognmandens priser vigtigere. Kilde: Upply

Energi og brændstof: inflation i euroområdet, støtte i Italien

Ifølge Eurostats hurtige estimat var den årlige inflation i euroområdet 3,3 % i august 2026 mod 2,9 % i juli. Energi var den hovedkategori, der steg hurtigst: Den årlige inflation nåede 14,3 % mod 10,3 % måneden før. Det er ikke et mål for dieselprisen, men det bekræfter, at transportomkostningerne fortsat er underlagt et kraftigt energipres. Kilde: Eurostat

I Italien har der siden 1. september været åbent for ansøgninger om skattelettelse for vejtransportvirksomheder med Euro V- og Euro VI-køretøjer. Ordningen omfatter højere dieseludgifter fra marts til august 2026 og kan dække op til 70 % af stigningen i forhold til referenceprisen fra februar 2026. Støttebudgettet er på 386,2 mln. EUR, og ansøgningsfristen udløber den 15. september 2026 kl. 23:59. Ordningen er også tilgængelig for udenlandske operatører med fast driftssted i Italien. Kilde: Italiens infrastruktur- og transportministerium

Lettelsen reducerer ikke automatisk brændstofprisen eller brændstoftillægget på den aktuelle faktura. Den er begrænset, kræver en ansøgning og kan først og fremmest forbedre likviditeten hos de vognmænd, der opfylder betingelserne.

Spanien: ekstra tillæg for transport af containere

Hapag-Lloyd indførte fra 1. september 2026 et ekstraordinært brændstoftillæg, Inland Fuel Floater, for Spanien på import- og eksporttransporter uden for FMC-handlen. For vejtransport af alle containertyper udgør tillægget 3 %, mens det er 1 % for kombineret jernbane- og vejtransport.

Ændringen erstatter ikke det almindelige spanske brændstoftillæg fra vognmanden. Det forbliver på 14 % for vejtransport og 8 % for kombineret transport. I praksis bør fakturaer for carrier haulage kontrolleres for at sikre, at det nye ekstraordinære tillæg og det faste inland-tillæg fremgår separat. Kilde: Hapag-Lloyd

Ved prisberegningen er det også vigtigt at skelne mellem ansvaret for transporten til og fra havnen: Meddelelsen vedrører inland haulage udført i rederiets regi og ikke enhver lastbiltransport, der købes uafhængigt i Spanien.

Slovakiet skærper konsekvenserne af overlast

Fra 1. september klassificeres overskridelse af den tilladte totalvægt eller akselbelastning med mindst 10 % i Slovakiet som en alvorlig trafikforseelse. Ændringen øger betydningen af korrekte oplysninger om lastens vægt, vægtfordelingen og vogntogets konfiguration, især ved grænseoverskridende transport udført af underleverandører.

Efter de beskrevne regler kan myndighederne tilbageholde udenlandske registreringsattester og nummerplader, hvis en bøde for overlast, der konstateres ved en vejkontrol, ikke betales. Tidsrummet for søndags- og helligdagsforbuddet for lastbiler er også ændret til 06:00–22:00, og overtrædelse af forbuddet er klassificeret som en alvorlig forseelse. Kilde: Trans.INFO

Det er en operationel og ikke kun administrativ risiko: En ubetalt bøde og tilbageholdte dokumenter kan afbryde gennemførelsen af en transportordre. Oplysningerne før pålæsning bør stemme overens med dokumentationen samt den faktiske vægt og akselbelastning.

Kort fortalt

• Storbritannien har meddelt, at toldkontrollen fra begyndelsen af 2027, efter endelig bekræftelse, skal flyttes fra inlandfaciliteterne i Sevington til infrastrukturen ved Port Dover og Getlink; en tilsvarende ændring planlægges i Holyhead. Der sker ingen øjeblikkelig ændring af processen, men operatørerne bør planlægge håndteringen af transitens start og afslutning. Kilde: HMRC