Fragt: nye brændstoftillæg og arktisk service

Brændstoftillæg: diesel bliver dyrere hurtigere end fragtraterne

Branchen har de seneste dage hovedsageligt beskæftiget sig med ét emne – det kraftige hop i dieselpriserne, og om fragtraterne kan følge med omkostningerne. SAHB Consulting skrev på LinkedIn den 6. august: "De europæiske dieselpriser steg kraftigt i juli. Tyskland oplevede den største stigning, fra €1,73 pr. liter den 22. juni til €2,19 den 27. juli" – og tilføjede, at den fulde effekt af julis dieselstigning først vil slå igennem på kontraktraterne i august, LinkedIn. Det bekræftes af den seneste rapport fra IRU: "Vores kvartalsrapport om europæiske vejfragtrater viser, at kontrakt- og spotmarkederne accelererede kraftigt i 2. kvartal 2026, hvilket markerer et brud med de svagere forhold, der blev set gennem slutningen af 2025 og i 1. kvartal 2026", LinkedIn – kontraktraterne steg med 7,9 point kvartal til kvartal, mens spotraterne steg hele 14,6 point. I kommentarerne under et beslægtet opslag om "bristende" forsyningskæder spørger Marlin Shipping & Trading AG direkte branchekollegerne: "Vi oplever dette på alle korridorer lige nu, ikke kun på én rute. Kunderne beder os om at sikre kapacitet tidligere og indarbejde en backup-løsning, før de forpligter sig til en rute (...) Hvor oplever I det største pres lige nu – søtransport, luftfragt eller den sidste kilometer?", LinkedIn. På Wykop ser brugeren @uzior længere frem: "I 2030 vil elektriske lastbiler være billigere i drift end diesel for 70–90 %..." – brændstoftillæg er et akut emne i dag, men i baggrunden foregår diskussionen om, hvor længe diesel endnu vil diktere transportomkostningerne.

Tyskland: lav vandstand i Rhinen og stigende vejafgifter øger regningen

Det tyske marked rammes økonomisk fra to sider på én gang. Freight Forwarder Europe advarer på LinkedIn (10. august): "Lav vandstand i Rhinen lægger yderligere pres på den europæiske transport – rekordlav vandstand i Rhinen kombineret med jernbanearbejde og begrænset lastbilkapacitet skaber yderligere pres på godstransporten i Tyskland, Nederlandene og Schweiz. Reduceret pramkapacitet og begrænsede alternativer kan føre til højere omkostninger og forsinkelser", LinkedIn. Den lave vandstand i Rhinen betyder, at en del af pramlasternes gods under alle omstændigheder må flyttes over på vejene – og de bliver netop dyrere på grund af den tyske forhøjelse af vejafgiften med et CO2-tillæg, som trans.info skriver om. Denne kombination – en lavvandet Rhinen og dyrere vejafgifter – vil især kunne mærkes af speditører, der betjener DE-NL-CH-korridoren.

Felixstowe og den første regelmæssige arktiske rute – et emne, hele branchen taler om

Det er netop emnet for dagens artikel på bloggen, og fællesskabet går lige så meget op i det som branchemedierne. Erik Solheim beskrev det sådan på LinkedIn (14. august): "Første regelmæssige nordlige sørute gennem den arktiske is – forsigtighed er nødvendig! (...) Containerselskabet Sea Legend lancerer i denne uge den første regelmæssige containertransport gennem Arktis mellem Ningbo på Kinas østkyst og Felixstowe i Storbritannien, nord om Rusland. Sejladsen vil halvere den normale sejltid på 40 dage mellem de to havne", LinkedIn. Uafhængigt af ham skrev Fulvio Villa om det samme dagen før: "En kinesisk transportør har netop lanceret den første regelmæssige containerrute langs den Nordlige Sørute, der forbinder Østkina med Nordeuropa via Arktis og omgår Suez, Det Røde Hav og Adenbugten (...) Arktiske gennemsejlinger blev næsten fordoblet sidste sommer sammenlignet med året før. Stadig marginalt, men det er udviklingen, der er historien", LinkedIn – to uafhængige opslag om den samme begivenhed i den samme uge er et stærkt signal om, at emnet virkelig er på alles læber i branchen. I kommentarerne under Solheims opslag skriver brugeren Pragya Thakur spøgende: "Den nordlige russiske arktiske region til skibsfart 😲 det er noget, Kina kun kan forestille sig, forhåbentlig fryser de ikke fast i de gratis sejlruter. #worldtraderoutes", LinkedIn, mens nordmanden Bjørn Are Gaaserud Stødle kommer med en mere skeptisk kommentar (i fri oversættelse: "Hvordan advarer man overhovedet autoritære regimer, og hvor stor skal elefanten være for at få opmærksomhed"): "Hvordan varsler man egentlig (i) autoritære regimer? Hvor store elefanter må til for å få oppmerksomhet? Dette lukter trøbbel", LinkedIn. Under en video fra kanalen Atlas GeoPulse om den samme rute spørger kommentatoren @AtlasGeoPulse direkte: "Efterhånden som sejlads i polarisen udvides, vil den Nordlige Sørute så fortrænge de traditionelle Suez-/Rødehavs-ruter for tidskritisk last? Del dit analytiske perspektiv nedenfor." Det spansksprogede fællesskab under en anden video om den samme begivenhed ser mere geopolitisk på sagen – @AlejandroGuerrero skriver kort: "Geografien kan forhandles. Vi er Kinas bønder" (i fri oversættelse: "geografi er til forhandling, vi er Kinas bønder"). Som en påmindelse om baggrunden har Felixstowe i flere måneder også kæmpet med mere jordnære problemer: I april advarede CBI Global Freight Management kunderne: "Vi overvåger planlagte protestaktiviteter ved Felixstowe Havn den 15.–17. april 2026 (...) Protesterne, som involverer vognmænd, landmænd og andre vejtransportarbejdere, forventes at finde sted omkring A14-adgangsvejene til havnen", LinkedIn.

Chauffører: "10.000 i hånden, og ingen melder sig"

Manglen på chauffører vender tilbage i enhver diskussion om fragtrater. På Wykop udløste et opslag om en indkomst på 10.000 PLN i hånden og manglende interesse for faget en skarp debat: @piratestorm (58 stemmer) skriver: "Hvis der ikke er nogen, der melder sig, er det måske, fordi det slet ikke er så rosenrødt?", mens @kulorok (44 stemmer) tilføjer: "For i dag er 10.000 ikke længere værd at ofre hele sit privatliv for." @PfefferWerfer ser mere nøgternt på det: "Der er masser af chauffører med de nødvendige kvalifikationer, flere gange så mange som dem, der er ansat i transportbranchen." En lignende tone høres på LinkedIn under TEG.tech's opslag om at søge polske chauffører i Storbritannien – George Hamilton skriver langt, men præcist: "Selv om det er enighed om, at vognmænd ikke bare kan hæve chaufførernes løn på grund af branchens vilkår, og kunderne altid ønsker en lavere pris, hvilket gør det til et kapløb mod bunden for operatørerne (...) Bundlinjen er, at chaufførernes løn ikke står mål med ansvaret og engagementet, så man kan egentlig ikke bebrejde de unge mennesker i artiklen, som valgte at jagte lettere penge", LinkedIn. Og da trans.info på Facebook oplyste, at en polsk operatør havde bestilt over 100 sættevogne til ståltransport hos Wielton, gik kommentarerne i én retning – Filip Reizer ironiserer: "Der er ingen chauffører, transport kan ikke betale sig – skal de sættevognene køre på autopilot, eller følger der en turban eller et flyvende tæppe med?", mens Artur Bielecki opsummerer kort: "Så mangler man bare at finde 100 chauffører til det stål..."

Polen: A2 bliver dyrere igen, chauffører truer med blokade i kommentarerne

trans.info oplyste den 14. august på Facebook om endnu en forhøjelse af vejafgiften på motorvej A2, og det var netop under dette opslag, at følelserne løb højest. Dawid Andrzejak skriver direkte: "Blokér den i tre dage, så ser vi, hvad der sker, og hvis det ikke hjælper, så fortsætter vi, indtil det virker", mens Arkadiusz Pawlik tilføjer: "Europas dyreste motorvej, og standarden er elendig." I en bredere regulatorisk sammenhæng passer et opslag fra Wykop, delt af @ObserwatorGospodarczy, ind: "Regler, der udformes i Bruxelles, påvirker i stigende grad det daglige arbejde for polske vognmænd og speditører" – stigende vejafgifter og EU-krav er for mange vognmænd to fronter i den samme kamp om marginerne.

Vesteuropa: irske vognmænd presser raterne, Nederlandene skærper kontrollen

trans.info beskrev også situationen for irske vognmænd, hvoraf nogle "ikke når frem til jul" – i kommentarerne havde branchekollegerne ingen illusioner. Barry Murphy skriver: "Småpenge-vognmændene holder ind nu, ingen underbydning ✂️✂️", mens Ray Dooley bittert tilføjer: "Det ser ikke sådan ud med de virksomheder, der køber der, men de brokker sig altid over, at der ikke er noget i det, samtidig med at de skærer raterne til højre og venstre." Samtidig er der i Nederlandene indledt en jagt på lastbiler, der overtræder et kørselsforbud på en af broerne – 1.600 køretøjer om dagen ignorerede forbuddet. Vital Kokhanau peger på det reelle problem: "Informer blot flere virksomheder, som udvikler navigationsapps, om denne ændring. Det er en af de vigtigste veje i Nederlandene, og det er kriminelt at lukke den i stedet for at reparere den (...) alle navigationsapps planlægger en rute over denne bro." Under det samme opslag opsummerer en bruger, der skriver som Вектор Трансформ, chaufførernes frustration over myndighederne: "Men hvordan skal man kalde det uvidenhed fra deres side, når man ringer til dem for at få hjælp, fordi nogen stjæler lasten eller brændstoffet (deres reaktion er altid: Red dig selv). Og næsten hver nat uden søvn efter 15 timers arbejde."

Dagens stemning

Branchetilstanden er blandet, men samlet om ét punkt: Omkostningerne stiger hurtigere, end nogen kan nå at fakturere dem. Diesel og vejafgifter smelter sammen til én samlet byrde, som især mærkes af chauffører og små vognmænd, mens manglen på arbejdskraft betyder, at selv en rate på "10.000 i hånden" ikke længere lokker nogen. Samtidig vækker emnet om den arktiske Ningbo–Felixstowe-rute nysgerrighed blandet med vantro i fællesskabet – det er et sjældent tilfælde, hvor TSL-branchen diskuterer geopolitik mere end prisen pr. kilometer. I baggrunden ulmer vreden over de stigende vejafgifter i Polen og de barske realiteter på det irske marked, hvor "at skære raterne" er blevet en del af hverdagen.

Dagens utilgængelige kilder: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.