EU’s vejgodstransport vokser, brændstoffet bliver dyrere

Markedet i tal i dag (CargoNice-data)

Prisen på Orlen-diesel var 7,48 PLN/l ifølge målingen fra 25. september 2026. Den gennemsnitlige dieselpris i EU nåede 2 226,44 EUR/1000L i data fra 21. september 2026, mens den i Tyskland var 2 457,00 EUR/1000L samme dag.

Fragtraten på ruten Polen→Tyskland var 2,09 EUR/km den 21. september 2026, mens forholdet mellem laster og lastbiler nåede 5,70 last/lastbil den 23. september 2026. Prisen på Orlen-diesel steg med 0,14 PLN/l i forhold til den foregående måling. Stigende brændstofomkostninger kombineret med faldende fragtrater på en af de vigtigste ruter kræver, at marginen beregnes separat for hver rute.

EU: Vejgodstransportens volumen vokser igen

Vejgodstransporten i Den Europæiske Union transporterede 13,29 mia. ton gods i 2025, hvilket er 1,8% mere end året før. Eurostat-data bekræfter en stigning i den underliggende efterspørgsel efter vejtransport på det fælles marked, trods omkostningspresset på vognmændenes side.

Den største del af aktiviteten målt i tonkilometer bestod af fødevarer, drikkevarer og tobak: 311,1 mia. tkm, svarende til 16,6% af EU’s samlede resultat. Det er et vigtigt signal for virksomheder, der betjener detailhandelskæder og fødevareproducenter, fordi det viser betydningen af et segment, der kræver stabil adgang til lastbiler og levering til tiden.

En større volumen betyder ikke automatisk højere fragtrater. I CargoNice-dataene er fragtraten Polen→Tyskland 2,09 EUR/km pr. 21. september 2026, og argumentet om højere efterspørgsel bør derfor sammenholdes med det reelle udbud af lastbiler på den enkelte rute. Kilde: Eurostat

Spanien: Kortere betalingsfrister for vognmænd

Den gennemsnitlige betalingstid i den spanske vejtransport var 52 dage i august 2026. Ifølge det betalingsobservatorium, der citeres af en branchekilde, er det det laveste resultat nogensinde og en forbedring for vognmænd, der finansierer brændstof, lønninger og service, før de modtager betalingen.

Andelen af betalere, der afregner efter den lovbestemte frist, faldt til 38%. Forbedringen blev sat i forbindelse med brugen af sanktioner ved forsinkede betalinger, men tallet viser stadig, at en væsentlig del af transportkøbere og mellemled overskrider fristen. Landsgennemsnittet kan derfor ikke erstatte en vurdering af den konkrete kontraktpart.

Ved transportordrer, der involverer spanske underleverandører, bør vurderingen af den operationelle kapacitet adskilles fra vurderingen af kreditrisikoen. Vognmanden kan drage fordel af bedre betalingsforhold, men har stadig brug for en forudsigelig afregning af den enkelte transportordre. Kilde: Trans.INFO

Nederlandene: Nye kontroller ved grænserne fra 1. oktober

De midlertidige kontroller ved Nederlandenes indre grænser afsluttes 30. september 2026. Fra 1. oktober 2026 går Marechaussee over til en udvidet model for Mobile Security Monitoring, der bygger på mere fleksible kontroller baseret på en risikovurdering.

Overvågningen vil omfatte større grænseområder mod Belgien og Tyskland, og kontrollerne kan også omfatte lastbiler. Regeringen varsler, at forstyrrelserne for den almindelige trafik begrænses, men modellen betyder ikke, at der ikke vil forekomme standsninger: Vognmanden bør være klar til at fremvise transport-, told- og ansættelsesdokumenter.

Ved planlægning af ruter gennem Nederlandene bør der indlægges en operationel buffer, især ved laster med et stramt leveringsvindue. Med en dieselpris i EU på 2 226,44 EUR/1000L pr. 21. september 2026 øger ekstra ventetid omkostningerne ved gennemførelsen af transportordren. Kilde: Nederlandenes regering

Kort fortalt

• Det tyske Reinert Logistics har bestilt 500 Volvo FH Aero LNG-trækkere, og leverancerne forventes at begynde i 2027. Virksomheden henviste til erfaringerne med driften af 50 gasdrevne køretøjer i 2025 og 2026. Ordren øger udsigten til, at der bliver adgang til en lavemissionsflåde til langdistancetransport i Tyskland. Kilde: Volvo Trucks

• I Polen fik direktøren for en transportvirksomhed en bøde på 25 000 PLN efter en kontrol vedrørende 58 udenlandske chauffører. Inspektionen omfattede dokumentationen for 131 chauffører fra Belarus, Nordmakedonien, Serbien, Tyrkiet og Ukraine; de faktiske arbejdsforhold svarede ikke til de forhold, der var angivet i tilladelserne. Kilde: Trans.INFO