EU-transporten vokser, mens brændstoffet lægger pres på fragtraterne
Aktiviteten inden for vejgodstransport af gods i EU steg i 2025, men brændstofomkostninger og håndhævelse af reglerne øger den operationelle risiko. For europæiske speditører er det i dag ikke kun fragtraterne, der er afgørende, men også adgangen til regeloverholdende vognmænd på alpine ruter samt køretiden gennem den nedre del af Donau.
Udarbejdet af CargoNice-redaktionen med AI-støtte på grundlag af de anførte kilder og CargoNices egne markedsdata. Maskinoversættelse af den polske original. Redaktionel politik · Læs den polske original
- 1 886,0 mld tkmEU-transportarbejde i 2025
- 21,8%Tomkørsel i EU
- 1,65 EUR/kmSpotrate DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel i EU
Markedet i tal i dag (CargoNice-data)
Den modelberegnede rate på ruten DE→PL er 1,65 EUR/km pr. 14. september 2026, efter en stigning på 0,09 EUR/km siden den seneste måling. I den modsatte retning, PL→DE, er raten 1,98 EUR/km pr. 14. september 2026, hvilket er 0,01 EUR/km mindre end tidligere.
Prisen på diesel i Polen er 7,28 PLN/l pr. 12. september 2026, hvilket er 0,11 PLN/l mere end tidligere. Den gennemsnitlige dieselpris i EU nåede 2 107,39 EUR/1000L pr. 7. september 2026 efter en stigning på 68,24 EUR/1000L. Forskellen mellem raterne i de to retninger, samtidig med at brændstofprisen stiger, viser, at prisforhandlinger bør føres separat for hver retning og ikke baseres på én bilateral rate.
Efterspørgslen efter vejtransport i EU er tilbage over niveauet fra 2024
Transportarbejdet i EU's vejgodstransport nåede i 2025 1 886,0 mia. tonkilometer, hvilket er 0,9% mere end i 2024. Det er det andet år i træk med vækst efter faldet i 2023. Dataene viser dog meget forskellige udviklingstakter mellem landene: Den kraftigste gennemsnitlige vækst siden 2021 blev registreret på Cypern, i Irland og Tjekkiet, mens de største fald fandt sted i Estland, Bulgarien og Slovenien.
Tomkørsel er fortsat en væsentlig begrænsning for effektiviteten og udgjorde 21,8% af den distance, som vejtransportkøretøjer kørte. Det viser, at væksten på hele markedet ikke løser problemet med ubalancen mellem laster og lastbiler på de enkelte relationer.
Tyrol: 617 overtrædelser under kontrol på tilkørslen til Brenner
En fælles kontrolaktion, der blev gennemført den 8.–9. september på den østrigske A12 i Tyrol, afslørede 617 overtrædelser af reglerne om køretid og hviletid. Kontrollerne omfattede lastbiler, der udførte international transport, samt dokumentation for takografer, udstationering af medarbejdere og krav til trafiksikkerhed.
Inspektører og specialister fra Belgien, Kroatien, Frankrig, Tyskland, Italien og Slovenien deltog i aktionen, som blev koordineret af Østrig. Omfanget af de konstaterede uregelmæssigheder viser, at risikoen for, at et køretøj bliver standset på internationale alpine ruter, ikke kun er af formel karakter.
Kilde: European Labour Authority
Slovenien forbereder målrettet brændstofstøtte til vognmænd
Den slovenske regering har udarbejdet en nødlov, der skal begrænse overvæltningen af ekstraordinære brændstofomkostninger på transport og varepriser. Støtten skal målrettes vognmænd og operatører inden for persontransport og skal ikke have karakter af et generelt brændstoftilskud.
Ifølge planerne skal støttebeløbet for støtteberettiget brændstofforbrug afhænge af det kørte antal kilometer, det standardiserede forbrug for den pågældende køretøjskategori samt de faktiske brændstofkøb. En tidligere meddelelse fra regeringen angav, at støtten ved opfyldelse af betingelserne kan afregnes med tilbagevirkende kraft fra 4. juni 2026. De endelige juridiske betingelser og kriterierne for støtteberettigelse er fortsat vigtige for prisberegningen.
Nedre Donau: omkring 5 km lastbilkøer ved grænserne
Køerne af lastbiler ved grænseovergangene Giurgiulești–Galați og Reni–Giurgiulești nåede omkring 5 km. Forsinkelserne påvirker transportstrømmene mellem Moldova, Rumænien og Ukraine, herunder landbrugstransporter til havnene.
Rapporten peger på en sæsonbetinget stigning i eksporten samt lav vandstand i Donau. Begrænset dybgang for fartøjerne medfører yderligere krav til omladning. Der blev også meldt om operationelle problemer i havnekomplekset Giurgiulești, herunder hos PILG og Trans Cargo Terminal.
Kort fortalt
- Belgien: DHL Freight har fastsat et brændstoftillæg på 20,69% for vejtransport i september mod 13,71% i august og 8,50% i september 2025. Det er et tydeligt referencepunkt ved opdatering af priserne for stykgods til og fra Belgien. Kilde: DHL Freight Belgium
- Tjekkiet: DHL Freight fastholder et standardbrændstoftillæg på 10,13% i september for tjenesterne Road Freight Standard og Priority og anvender samtidig et separat Crisis Fuel Surcharge, der opdateres ugentligt. I tilbud bør de to komponenter holdes adskilt. Kilde: DHL Freight Czechia
Fællesskabets stemme: 6,5 zł pr. kilometer, tomkørsel og DSV-Schenker-fusionen
Hvad branchen siger · seneste 24 t- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Dagens artikel handler om brændstofpresset på fragtraterne – så vi undersøgte, hvad branchen selv har sagt om det de seneste dage: speditører og vognmænd i polske Facebook-grupper, logistikchefer på LinkedIn samt – med lidt længere perspektiv – brugere på Wykop. Det samlede billede er entydigt: Raterne på fragtbørserne kan knap følge med omkostningerne, mens de europæiske logistikgiganter har deres egne, separate problemer.
Rater på hjul: Hvad betaler man egentlig pr. kilometer?
I den polske Facebook-gruppe Transport Spedycja Logistyka dukkede der i går, den 13. september, under en annonce om transportarbejde en kort, men konkret kommentar op om niveauet på fragtraterne fra fragtbørsen: "Fra fragtbørsen i sidste uge i gennemsnit 6,5 zł pr. km😉" – skrev Pan Damian. Dagen før reklamerede forfatteren til den samme tråd, Tomasz Tomasz, med direkte arbejde i hele landet til endnu lavere rater: "ARBEJDE I HELE LANDET 13,6 gardintrailer std rater 4,6 - 5,25 pr. km 2300/2200 km om ugen. NIP - 6860000126 +48783600631. vi bruger ikke fragtbørsen, arbejde direkte fra første hånd :)". Forskellen mellem børsraten og raten "fra første hånd" – over én złoty pr. kilometer – er netop den margin, som i månedsvis har været genstand for en stille krig mellem vognmænd og speditører.
Tomkørsel koster: DKV slår sig sammen med Timocom
På LinkedIn kom emnet tomkørsel og energiomkostninger op igen takket være Sebastian Klauke, som annoncerede integrationen af DKV's platform med fragtbørsen Timocom: "De fleste af vores 450.000 kunder er små og mellemstore virksomheder. To af deres mest almindelige udfordringer: energiomkostninger og tomkørsel." Opslaget fik hurtigt 190 likes, og i kommentarfeltet svarede selveste TIMOCOM: "Det er fantastisk at se dette partnerskab tage form. Ved at forbinde DKV direkte med TIMOCOM Road Freight Marketplace gør vi det nemmere for transportvirksomheder at finde passende fragt, reducere tomkørsel og udnytte den tilgængelige kapacitet mere effektivt." Ifølge Klauke foregår mindst en femtedel af lastbilkørslen i Europa uden last – og det er netop denne "tomkørsel", der driver de reelle brændstofomkostninger på vognmandens faktura mest i vejret.
Vejafgift ned, dokumenter op: Nederlandene og Spanien ændrer reglerne
Samtidig kommenterede branchen på to reguleringsændringer. Uniserve mindede om, at den nederlandske kilometerbaserede vejafgift er midlertidigt nedsat fra 1. september til 31. december 2026: "Fra 1. september til 31. december 2026 reduceres vejafgifterne med 22,3 % for alle relevante lastbiler, hvilket giver kortvarig lettelse til transportoperatører, der står over for højere brændstofomkostninger." Samtidig orienterede Lucien Besse om, at det papirløse CMR nu er på vej i Spanien: "Papir-CMR'er er ved at blive fortid." – fra den 5. oktober 2026 bliver Spaniens digitale transportdokument DeCA obligatorisk. Brændstofbaggrunden for disse ændringer er sigende: Den gennemsnitlige dieselpris i EU steg fra 1,56 til 1,96 euro pr. liter mellem udgangen af 2025 og udgangen af første kvartal 2026, altså med 26 procent, ifølge en analyse fra autonomosenruta.com, mens diesel til erhvervsmæssig brug i Frankrig siden februar 2026 er steget med hele 42,7 procent, skriver franceroutes.fr. I Polen vendte den fulde momssats på 23 procent på brændstof tilbage den 1. juli 2026 efter afslutningen på programmet "Ceny Paliwa Niżej", hvilket medførte en prisstigning på 80-90 groszy pr. liter fra den ene dag til den anden, som etransport.pl beskriver.
DSV kontra Schenker: En fusion, der stadig gør ondt i vejtransporten
Det mest omtalte emne på LinkedIn i løbet af ugen (587 likes, 39 kommentarer) var et opslag om integrationen af Schenker i DSV, offentliggjort på profilen Supply Chain Europe, hvor der blev gjort opmærksom på, at "de største hovedpiner ligger i vejtransporten" – fordi vejnetværket skal konsolideres fra omkring 400 til 270 terminaler. I kommentarerne dissekerede branchen sagen. Geert Leroy gjorde opmærksom på personalesiden: "En integration af to virksomheder betyder også en reduktion af medarbejderstaben, eftersom hver virksomhed har sine egne chefer for HR, IT, jura, drift og BD." Raoul Gelmers gik videre og pegede på forskellen mellem organisationskulturerne: "Schenker har altid føltes meget personlig i måden, de arbejder med kunderne på, mens DSV virker langt mere drevet af skala, standardisering, effektivitet og prisdisciplin."
Krisen fra for flere måneder siden giver stadig genlyd (Wykop, februar-maj 2026)
Ældre, men stadig aktuelle tråde på Wykop viser, at det nuværende omkostningspres er en fortsættelse af problemer, der har været synlige i flere måneder. I en tråd om krisen i transportbranchen fra den 28. maj 2026 skrev brugeren bemo: "jeg driver selv spedition – i dag er der ganske vist få vognmænd – men der er kun få tilbud", hvilket antyder, at markedet trods meldinger om konkursbølger ikke entydigt er dårligt for speditører. I en februart tråd (22.02.2026) om arbejdet som speditør beskrev brugeren PfefferWerfer derimod fagets realiteter uden omsvøb: "Det arbejde tygger dig igennem og spytter dig ud som affald. 24/7 ved telefonen, skænderier med chauffører, transportkøbere og overordnede om ting, du ikke selv er herre over."
Dagens stemning
Stemningen i branchen er ambivalent, men sammenhængende. Speditører og vognmænd på Facebook forhandler om enkelte groszy pr. kilometer, og forskellen mellem børsraten og "arbejde fra første hånd" viser, hvor tynd marginen er i dag. På LinkedIn taler de store aktører (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) åbent om tomkørsel og energiomkostninger som sektorens største problemer, mens DSV-Schenker-fusionen vækker mere bekymring for organisationskultur og arbejdspladser end begejstring. I baggrunden, set over flere måneder, høres også træthed over speditørfaget og skepsis over for mediernes meldinger om "branchens kollaps". Det hele tegner et billede af et marked, der vokser målt på volumen, men som får stadig sværere ved at omsætte det til reelle marginer.
Kilder, der ikke var tilgængelige i dag: Hacker News (ingen relevante resultater om spedition/TSL de seneste dage), YouTube (de fundne videoer om brændstofpriser handlede hovedsageligt om det nordamerikanske marked eller spil uden faglige kommentarer om europæiske rater), EU-chaufførfora – trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (søgemaskinen gav ikke adgang til indholdet i konkrete tråde, kun til presseartikler).
Citaterne stammer fra offentlige diskussioner i branchens community. Originalernes stavemåde er bevaret.