Transport: Digitoll fra 15. september og pres på Brennerpasset

Markedet i dag i tal (data fra CargoNice)

Prisen på Orlen-diesel er 6,52 PLN/l pr. 27. august 2026, hvilket er et fald på 0,10 PLN/l i forhold til den seneste måling. Den gennemsnitlige dieselpris i Tyskland er 2 286,00 EUR/1000L pr. 24. august 2026, mens EU-gennemsnittet er 2 063,37 EUR/1000L samme dag.

Den modelberegnede spotrate på ruten Polen–Tyskland når 2,08 EUR/km pr. 24. august 2026, mens den i retningen Tyskland–Polen er 1,67 EUR/km. Udbudsindikatoren viser 5,70 laster/lastbil pr. 24. august 2026. Den lavere brændstofpris i Polen fjerner ikke omkostningspresset i international transport, især ikke når dieselen er dyrere i Tyskland, og adgangen til lastbiler er selektiv.

Norge: obligatorisk Digitoll fra 15. september

Den første obligatoriske fase af det norske Digitoll-system træder efter planen i kraft 15. september 2026. Kravet omfatter transport- og tolddata, som skal være tilgængelige, før forsendelsen når frem til grænsen. Ændringen berører ikke kun norske virksomheder, men også europæiske eksportører, importører og vognmænd, der udfører transport til Norge.

Markedets forberedelsesniveau er fortsat begrænset. Ifølge oplysninger fra Customs Support Group blev kun omkring 25–30% af den daglige vejtrafik registreret via Digitoll frem til midten af 2026. Det indebærer en risiko for, at nogle aktører i forsyningskæden først indfører de nye procedurer under tidspres.

Speditøren bør inden ikrafttrædelsen fastlægge, hvem der er ansvarlig for indsendelsen af data, hvilke tidsfrister der gælder for modtagelse af transportordrer, og hvordan korrektioner skal håndteres. Det er også en god idé at fordele ansvaret mellem vognmand, afsender og toldagent i den operative instruks for hver forsendelse.

Kilde: Customs Support Group

Tyskland: begrænset udbud trods moderat efterspørgsel

Den tyske kooperativ ELVIS vurderer, at kapaciteten på det tyske marked fortsat er begrænset, selv om den økonomiske vækst ikke skaber et stærkt efterspørgselsimpuls. En svag konjunktur betyder derfor ikke automatisk, at det er let at få adgang til billig kapacitet.

Vognmændene er fortsat påvirket af energi- og personaleomkostninger. I praksis kan adgangen til køretøjer være særligt selektiv ved hasteordrer, der kræver en bestemt leveringstid, eller som køres på ruter med ubalance mellem laster.

For ruter til og fra Tyskland er forskellen i brændstofomkostninger også vigtig: Dieselen i Tyskland nåede 2 286,00 EUR/1000L den 24. august 2026, mens den modelberegnede rate Tyskland–Polen var 1,67 EUR/km. Tilbud kræver derfor en kontrol af underleverandørens tilgængelighed og ikke kun en vurdering ud fra det overordnede økonomiske billede.

Kilde: Verkehrsrundschau / ELVIS

Ukraine: større risiko for omdirigering af laster til EU

I juli håndterede EU's solidaritetskorridorer mellem EU og Ukraine 95% af den ukrainske eksport, der ikke omfattede landbrugsprodukter, samt 20% af eksporten af korn, oliefrø og relaterede produkter. Omkring 80% af denne gruppe landbrugsrelaterede laster blev fortsat transporteret via Sortehavet.

Forstyrrelser i skibstrafikken i august øger sandsynligheden for, at en del af volumen vil søge alternativer via jernbane, vejtransport og flodtransport i EU. Det afgør ikke de konkrete flow, men øger betydningen af hurtig reaktion på behov ved grænseovergange og omladningssteder.

Speditører, der håndterer Ukraine og de nærliggende EU-adgange, bør beskrive omkostninger ved ventetid, grænserisiko og positionering af udstyr præcist i kontrakterne. Med en indikator på 5,70 laster/lastbil den 24. august 2026 kan pludselige ekstra forespørgsler skærpe konkurrencen om de tilgængelige vogntog.

Kilde: Agence Europe

Brennerpasset: yderligere kørselsforbud lørdag

På de østrigske veje A12 Inntal og A13 Brenner gælder der et yderligere kørselsforbud for lastbiler med en totalvægt på over 7,5 t lørdag 29. august 2026 fra 07:00–15:00 i de berørte kørselsretninger. Begrænsningen kommer oven i de almindelige østrigske weekend- og natrestriktioner.

Brennerpasset er fortsat en central akse mellem Tyskland, Østrig og Italien. En vognmand, der ikke når frem inden det relevante tidspunkt, kan miste muligheden for at passere grænsen uden forsinkelser og kan blive nødt til at ændre tidsplan eller rute.

Ved raten Polen–Tyskland på 2,08 EUR/km den 24. august 2026 bør omkostningerne ved en eventuel omkørsel eller ændring af tidspunkt ikke holdes uden for tilbudskalkulationen på ruter til Italien og Tyskland.

Kilde: NaKordoni

Kort fortalt

• De polske eksportsystemer AES/ECS2 PLUS og AES/PoUS vil være utilgængelige 27. august 2026 fra 21:30 til 23:30 warszawatid. For eksportangivelser skal nødproceduren anvendes, herunder KOMUNIKATOR+, når det er relevant. Kilde: PUESC

• Forsendelser med eksportfortoldning om aftenen via Polen kræver, at angivelsen indsendes tidligere, eller at dokumenthåndteringen planlægges efter nødproceduren.