Doprava: zákaz v Itálii a práce na Brenneru
Evropská silniční a intermodální doprava vstupuje do období zvýšeného provozního rizika: Itálie v sobotu 1. srpna uzavře nákladní dopravu po většinu dne a železniční práce na brennerském koridoru nadále narušují přepravu mezi Rakouskem a Itálií. Nové mýto v Nizozemsku a zhoršující se kondice dopravců v Belgii zároveň vyžadují aktualizaci kalkulací a pečlivější výběr subdodavatelů.
Připravila redakce CargoNice s pomocí AI na základě uvedených zdrojů a vlastních tržních dat CargoNice. Strojový překlad z polského originálu. Redakční zásady · Přečtěte si polský originál
Dnešní trh v číslech (data CargoNice)
Cena nafty Orlen činí podle údajů z 31. července 2026 6,67 PLN/l, což představuje změnu oproti předchozímu údaji +0,01 PLN/l. Průměrná cena nafty v Polsku činí podle údajů z 27. července 2026 1 817,74 EUR/1000L, zatímco průměr za EU činí ke stejnému datu 2 011,33 EUR/1000L. V Německu dosahuje ukazatel k 27. červenci 2026 hodnoty 2 186,00 EUR/1000L.
Na spotovém trhu činí sazba z Polska do Německa podle údajů z 29. července 2026 1,63 EUR/km, zatímco směr Německo–Polsko je oceněn na 1,17 EUR/km. Poměr nákladů a vozidel činí podle údajů z 15. července 2026 5,70 náklady/vozidlo.
Interpretace: vyšší sazba na trase Polsko–Německo než v opačném směru spolu s poměrem 5,70 náklady/vozidlo zvyšuje význam přesného plánování zpátečních tras a ověření dostupnosti vozidla před podáním nabídky.
Itálie: sobotní zákaz jízdy nákladních vozidel mění plánování tras
V Itálii platí 1. srpna 2026 mimo zastavěné oblasti zákaz jízdy pro vozidla přepravující zboží s nejvyšší povolenou hmotností nad 7,5 tuny. Omezení trvá od 08:00 do 22:00 a týká se také nadrozměrných vozidel a přeprav nadměrných nákladů uskutečňovaných na základě povolení.
Zákaz připadá na sobotu a předcházejí mu další omezení v pátek odpoledne 31. července. V praxi to zvyšuje riziko kumulace nákladů před víkendem a přesouvání vykládek na pondělí, a to jak ve vnitrostátní dopravě, tak na trasách přes italské hranice.
Do kalkulace je třeba zahrnout nejen samotnou dobu stání, ale také možnost dřívějšího přistavení vozidla, překládky nebo skladování. Zvláštní kontrolu vyžadují objednávky přepravy, u nichž termín nakládky nebo průjezdu připadá na přelom pátku a soboty.
Zdroj: Ministerstvo infrastruktury a dopravy Itálie
Brenner: železniční práce do 9. srpna udržují intermodální riziko
Na brennerském koridoru probíhají rozsáhlé infrastrukturní práce, které od 18. července do 9. srpna 2026 narušují mezinárodní železniční dopravu. Týkají se klíčového spojení mezi Rakouskem a Itálií a mohou ovlivnit jak hlavní přepravu po železnici, tak silniční svoz a rozvoz intermodálních jednotek.
Operátor DHL rovněž informuje o příplatku za rezervace realizované během prací. U nabídek Rakousko–Itálie a Německo–Itálie proto nestačí počítat s běžnou dobou přepravy: před potvrzením objednávky přepravy je nutné ověřit dostupnost a podmínky konkrétní rezervace.
Riziko je zvláště významné u časově kritických zásilek. Náklad směřující na železnici může vyžadovat silniční alternativu, pokud zpoždění na úseku Brenner ohrozí termín doručení nebo navazující spojení v síti zákazníka.
Nizozemsko: mýto závislé na vzdálenosti je již součástí ceny
Od 1. července 2026 uplatňuje Nizozemsko mýto podle ujeté vzdálenosti pro nákladní vozidla nad 3,5 tuny. Systém nahradil nizozemské řešení Eurovignette a vztahuje se na vozidla registrovaná v tuzemsku i v zahraničí.
Poplatek se týká dálnic a vybraných regionálních silnic a účtuje se také za jízdy bez nákladu. Jeho výše závisí na ujeté vzdálenosti, hmotnosti vozidla, emisní normě Euro a emisní třídě. Od 1. září do 31. prosince 2026 má platit dočasná sleva 22,3%.
Do nových nabídek není vhodné přenášet dřívější kalkulace založené na dálniční známce nebo paušálním vnitrostátním příplatku. Náklady by měly být jasně uvedeny v tarifu dopravce i v kalkulaci pro zákazníka, a to i v případě, že vozidlo jede bez nákladu.
Belgie: platební neschopnost zvyšuje riziko při výběru dopravce
V prvním pololetí 2026 bylo v belgické dopravě a logistice zaznamenáno 456 bankrotů. Jen ve druhém čtvrtletí dosáhl počet bankrotů v silniční nákladní dopravě 105. Data poukazují na vyšší riziko omezení dostupné a stabilní základny subdodavatelů na belgických trasách i v Beneluxu.
Podle zástupců odvětví zůstává tlak na marže problémem a od 1. července 2026 platí vyšší belgické sazby mýta. Kombinace nákladového tlaku a platební neschopnosti znamená, že nízká nákupní nabídka by neměla být jediným kritériem pro výběr dopravce.
Před přijetím dlouhodobého závazku je vhodné znovu ověřit provozní status a platební spolehlivost partnera. U potvrzených nákladů je rovněž zapotřebí záložná přepravní kapacita, která omezí dopady náhlé nedostupnosti dodavatele.