Silniční sazby rostou, přístavy pociťují tlak z Asie
Evropská silniční doprava zvyšuje sazby pod vlivem nákladů na palivo, přestože objemy silničního obchodu mezi největšími ekonomikami EU klesají. Maersk a Hapag-Lloyd zároveň upozorňují na přetížené přístavy, nestabilitu námořního přepravného a rostoucí náklady na vnitrozemské svozy.
Připravila redakce CargoNice s pomocí AI na základě uvedených zdrojů a vlastních tržních dat CargoNice. Strojový překlad z polského originálu. Redakční zásady · Přečtěte si polský originál
- 1,65 EUR/kmSpotová sazba Polsko–Německo
- 2 149,00 EUR/1000LNafta v Německu
- 148 pktIndex smluvních sazeb v EU
- 1 475 USD/TEUPrůměrná sazba Hapag-Lloyd
Trh dnes v číslech (data CargoNice)
- Nafta Orlen stála 6,53 PLN/l k 14. srpnu 2026; oproti předchozímu údaji vzrostla o 0,08 PLN/l.
- Průměrná cena nafty v Polsku činila 1 863,79 EUR/1000L k 10. srpnu 2026.
- V Německu stála nafta 2 149,00 EUR/1000L k 10. srpnu 2026.
- Spotová sazba na trase Polsko–Německo dosáhla 1,65 EUR/km k 5. srpnu 2026, zatímco ve směru Německo–Polsko činila 1,12 EUR/km ve stejný den.
Růst maloobchodní ceny paliva v Polsku při stále výrazně vyšší úrovni nákladů na naftu v Německu udržuje tlak na kalkulace mezinárodní dopravy, zejména ve směru do Německa.
Evropské silniční sazby zrychlují kvůli nákladům
Benchmark IRU, Upply a Transport Intelligence za II. čtvrtletí 2026 ukazuje výrazné zrychlení v obou segmentech evropského trhu silniční dopravy. Index smluvních sazeb dosáhl 148 bodů, což představuje růst o 7,9 bodu oproti předchozímu čtvrtletí a o 15,2 % meziročně. Spotový index dosáhl 146,8 bodu, tedy vzrostl o 14,6 bodu oproti předchozímu čtvrtletí a o 13,9 % meziročně.
Autoři studie spojují růst především s náklady, nikoli s vyšší poptávkou. Průměrná cena nafty v EU činila ve II. čtvrtletí 1,94 EUR/l, zatímco objemy silničního obchodu mezi hlavními ekonomikami Unie klesly meziročně o 1,6 %. Index nálady dosáhl rekordní hodnoty 28,3, což signalizuje očekávání dalšího růstu sazeb v horizontu tří měsíců. Zdroj: IRU
Pro speditéra je klíčové odlišit růst nákladů od skutečného tlaku na objemy. V nabídkách a smlouvách je vhodné ověřit mechanismy palivové indexace, platnost cenových nabídek a způsob přenášení změn nákladů na zákazníka a dopravce.
Maersk: poptávka z Dálného východu zatěžuje přístavy a svozy
Maersk 13. srpna informoval, že široká poptávka z Dálného východu vede k nerovnoměrnějším obchodním tokům. Podle rejdaře objem nákladu prověřuje kapacitu pozemní infrastruktury a v mnoha regionech se narušení a kongesce týkají přístavů i vnitrozemské dopravy.
Ve II. čtvrtletí 2026 činily tržby skupiny 15,8 mld. USD, EBITDA 3,0 mld. USD a EBIT 1,6 mld. USD. Vyšší spotové sazby v oceánské přepravě a větší objemy přiměly společnost k výraznému zvýšení celoroční prognózy. Zdroj: Maersk
Pro evropské dovozce z Asie problém nekončí u sazby námořní přepravy. Přetížený terminál nebo opožděné uvolnění kontejneru může posunout vyzvednutí silničním dopravcem, zvýšit riziko prostoje a změnit náklady na úsek mezi přístavem a skladem.
Hapag-Lloyd očekává vyšší sazby a náklady konfliktu
Hapag-Lloyd 13. srpna uvedl, že objemy liniové plavby a spotové sazby byly ve II. čtvrtletí výrazně vyšší než v prvním čtvrtletí. Průměrná sazba přepravného rejdaře dosáhla 1 475 USD/TEU, což znamená meziroční růst o 9 %, a objem přepravy vzrostl z 3,4 mil. TEU na 3,5 mil. TEU.
Dopravce odhadl negativní dopad konfliktu na Blízkém východě ve II. čtvrtletí na přibližně 600 mil. USD. Poukázal nejen na bunkr a pojištění, ale také na skladování, změny tras a náklady na vnitrozemskou dopravu. Zachoval prognózu výsledku zvýšenou v červenci a současně zdůraznil vysokou proměnlivost sazeb a geopolitické situace. Zdroj: Hapag-Lloyd
V praxi to znamená nutnost znovu ověřit, co zahrnuje cena „all-in“. Dovozní smlouvy by měly jasně oddělovat námořní přepravné od nákladů na skladování, svoz, objízdné trasy a případné příplatky vyplývající z narušení provozu.
Cork organizuje odbavení nákladních vozidel pomocí rezervací
Port of Cork zavádí v okolí fungujícího kontejnerového terminálu Cork Container Terminal v Ringaskiddy plán řízení nákladní dopravy. Počítá s povinnými rezervacemi pro dopravce, prodlouženou provozní dobou rozkládající příjezdy mimo špičku a vzdáleným monitoringem dopravy.
Změna souvisí s koncentrací obchodní činnosti v hlubokovodních zařízeních dolního přístavu. Současně probíhá modernizace silnice M28, která má nahradit příjezdovou komunikaci N28. Zdroj: Port of Cork a ITS Ireland
Speditér organizující vyzvednutí nebo doručení kontejneru přes Cork by měl potvrdit, že subdodavatel získal správný časový slot. Rezervace musí být součástí harmonogramu, nikoli úkonem odloženým na den vyzvednutí.
Hlas komunity: Polsko počítá tuny, Evropa litry nafty
Co říká branže · posledních 24 h- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Prověřili jsme, o čem v posledních dnech diskutovali speditéři, dopravci a analytici v logistice na LinkedInu, Redditu i na německy mluvícím fóru dopravců. Obraz odpovídá tématu dnešního článku: rostoucí silniční sazby v EU a tlak asijských přístavů nejsou abstrakcí z reportů, ale každodenní realitou, o které odvětví píše otevřeně.
Silniční sazby v číslech Eurostatu: Polsko lídrem, marže však nerostou tak rychle jako objem přepravy
Eurostat tento týden zveřejnil čerstvá data za rok 2025 a ta se rychle rozšířila po oborovém LinkedInu. Samotný profil statistického úřadu napsal stručně: "V roce 2025 dosáhl celkový objem silniční nákladní dopravy v EU 1 886 miliard tunokilometrů.🚚📦 Nejvyšší roční celkový objem silniční nákladní dopravy v: 🇵🇱 Polsku (381,0 miliardy tunokilometrů) 🇩🇪 Německu (277,4 miliardy) 🇪🇸 Španělsku (272,6 miliardy)" - Eurostat na LinkedIn, příspěvek získal 68 reakcí.
Poradci z BEST STRATEGY ADVISORS tato data rozebrali podrobněji a upozornili na strukturu přeprav: "Většina nákladů byla přepravena vnitrostátně (62,2 %), zatímco mezinárodní doprava představovala 24,4 %, cross trade 10,7 % a na kabotáž připadalo zbývajících 2,7 %", přičemž dodali, že "největší objem zboží byl přepraven mezi Německem a Nizozemskem, 86,9 milionu tun. Následoval tok mezi Německem a Polskem s 68,4 milionu tun" - BEST STRATEGY ADVISORS na LinkedIn.
Zajímavý protipól k samotným tonážím nabídla Vera N. z The Danube Desk, která se na polský trh podívala z hlediska intermodality a skladů: "Polsko možná buduje něco cennějšího než logistickou kapacitu: flexibilitu", a přímo se zeptala: "Stává se Polsko skutečně flexibilnější logistickou sítí, nebo jednoduše budujeme další kapacitu?" - Vera N. na LinkedIn.
Nafta opět zdražuje: dopravci počítají, kolik je to skutečně stojí
Na německy mluvícím fóru dopravců popsal uživatel Kipper-Spedition (Arndt) skokový růst cen nafty v Německu: "Celostátní cena nafty vzrostla z přibližně 1,562 eura netto za litr 30. června na současných zhruba 1,790 až 1,798 eura netto za litr", a přidal doporučení pro odvětví: "Příplatky za naftu je nutné upravit" - Kipper-Spedition na forum-transportunternehmer.de.
IRU (International Road Transport Union) se ve svém srpnovém newsletteru současně zaměřila na personální krizi a avizovala také webinář o sazbách: "Navíc náš webinář o evropských sazbách silniční přepravy se koná příští týden" - IRU na LinkedIn (28 reakcí).
Pro srovnání: na americkém r/FreightBrokers probíhá stejná diskuse jako u nás, jen v jiné měně – o tom, že ceny paliva a sazby spolu vůbec nemusí jít ruku v ruce. Uživatel BenefitShort7992 to stručně shrnul: "Před několika měsíci šlo palivo dolů a sazby nahoru. Víte, nabídka a poptávka" - u/BenefitShort7992 na r/FreightBrokers. Jde o americký trh, ale mechanismus – rozchod nákladů na palivo a spotové sazby – je stejný jako v Evropě.
Přístavy pod tlakem Asie: námořní sazby klesají, zácpy zůstávají
Právě toto téma nejvíce souvisí s dnešním hlavním tématem. Yiqi Wang na základě týdenní zprávy Freightos napsal: "Námořní sazby z Asie do Evropy klesají, ale tlak na přístavy nezmizel", a uvedl konkrétní čísla: "Z Asie do severní Evropy: přibližně 5 000 USD za FEU, zhruba o 14 % méně než červencové maximum" a "Z Asie do Středomoří: přibližně 6 000 USD za FEU, zhruba o 16 % méně než červencové maximum". S odvoláním na Maersk také upozornil, že "tlak na kapacitu terminálových ploch zůstává v některých částech regionu vysoký" - Yiqi Wang na LinkedIn.
Henry Waterfield zašel o krok dál a popsal dopady zácp v čínských přístavech po tajfunu Dolphin: "Vážné zácpy v asijských přístavech tlačí velké kontejnerové dopravce k přehodnocení tras přes Rudé moře a Suezský průplav, protože se snaží uvolnit kapacitu plavidel", a závěr přímo vztáhl k evropským sazbám: "Navzdory zpřísňování kapacity evropské sazby přepravného nadále klesají. Spotové sazby do severní Evropy se v současnosti pohybují kolem 4 300 až 4 900 USD za FEU, zatímco sazby do Středomoří činí přibližně 5 800 USD za FEU" - Henry Waterfield na LinkedIn (70 reakcí, 2 komentáře).
Pro kontext: den po tomto příspěvku se na kanálu Upply objevil záznam webináře "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) – přesně toho, který IRU avizovala ve výše citovaném příspěvku.
Balíček mobility a Rýn bez vody: regulace a klima komplikují trasy
Spediční firma AMCO upozornila zákazníky, že nová pravidla unijního balíčku mobility právě vstoupila v platnost: "Nová pravidla balíčku mobility EU jsou nyní účinná a rozšiřují požadavky na tachografy, dobu řízení a dobu odpočinku na lehká užitková vozidla o hmotnosti mezi 2,5 a 3,5 tuny, která jsou provozována v mezinárodní dopravě nebo v režimu kabotáže", a dodala, že "aktivně prověřuje nákladově nejefektivnější způsoby podpory zákazníků při zachování spolehlivosti služeb" - AMCO na LinkedIn.
K tomu se přidává faktor, o kterém se mluví méně: nízký stav vody na Rýnu. The Loadstar citoval interní newsletter Kuehne+Nagel: "Rekordně nízká hladina Rýna, omezená kapacita železnice a nedostatek alternativ v silniční dopravě zvyšují provozní tlak na sítě pozemní přepravy v Německu, Nizozemsku a Švýcarsku" - The Loadstar na LinkedIn. Jinými slovy: když čluny nemohou plout plně naložené, více nákladu stejně končí na silnicích, což dále zvyšuje silniční sazby.
Sentiment dne
Odvětví nepanikaří, ale je ostražité: data Eurostatu potvrzují, že Polsko přepravuje v EU nejvíce nákladu, komentáře na LinkedInu se však častěji ptají na "flexibilitu" než na samotné objemy. Nafta a balíček mobility jsou vnímány jako náklady, které je třeba řídit, nikoli jako katastrofy – fórum dopravců i oborové příspěvky však shodně vyzývají k rychlé aktualizaci palivových příplatků. Pokud jde o přístavy, nálada je zřetelně smíšená: námořní sazby z Asie zmírňují, ale nikdo z citovaných odborníků z praxe nevěří, že zácpy skutečně zmizely – tlak se přesouvá z ceny na termín dodání.
Wykop a polská fóra řidičů (etransport.pl) v tomto časovém okně nepřinesly žádná nová, ověřitelná témata týkající se sazeb nebo regulací – Hacker News a veřejné stránky/skupiny na Facebooku (mimo jiné Obserwator Logistyczny, TSL Biznes, Kierowcy Zawodowi) přinesly výhradně obsah nesouvisející s tématem dne.
Stojí za zhlédnutí
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Citace pocházejí z veřejných diskusí oborové komunity. Pravopis originálů byl zachován.