Námořní přeprava: MSC zavádí palivový příplatek

Dnešní článek o palivovém příplatku MSC v námořní přepravě se v posledních dnech odráží také v silniční dopravě: odvětví TSL diskutuje o příplatcích za kongesce, kabotáži, chybějících řidičích a frontách na východní hranici EU. Níže přinášíme výběr hlasů z LinkedInu, Facebooku, Wykopu a dalších míst, kde o tom lidé z oboru průběžně diskutují.

MSC dohání silnici: příplatky za kongesce a nízká hladina Rýna

Ukazuje se, že MSC neomezuje příplatky pouze na námořní přepravu. RailFreight.com informuje: "Námořní gigant MSC Mediterranean Shipping Company oznámil zavedení ‚příplatků za dopravní kongesce‘ pro železniční, silniční a kombinovanou železniční a silniční dopravu. Týká se služeb z/do Antverp a Rotterdamu přes Andernach, Frankfurt, Germersheim, Mnichov, Norimberk, Neuss, Štrasburk, Trier a Woerth." (10.08.2026, LinkedIn)

Důvod je prostý – rekordně nízká hladina vody na Rýně komplikuje přepravu nákladů po vodě a přesouvá náklad na silnici a železnici, což okamžitě zvyšuje ceny. Kiron Zaal upozorňuje, že problém je širší než samotná řeka: "Tento týden jsem sledoval nejnovější údaje o kongescích: Rotterdam, Antverpy i Hamburk měly na konci července na několika terminálech stále využití skladových ploch na úrovni 80–90 %. (...) S kongescemi samotnými toho mnoho nenaděláme, ale s rostoucími objemy ve 3. čtvrtletí je to dobrá připomínka, že celní řízení patří k několika málo věcem, které máme skutečně pod kontrolou." (LinkedIn)

Kabotáž pod drobnohledem: pokuty rostou, řidič zůstává sám

Na Facebooku stránka Trans.INFO dnes (13.08.2026) zveřejnila sérii příspěvků o kontrolách kabotáže v Německu a právě ty vyvolaly nejvíce emotivní diskusi dne. První případ: řidič, kterému byla za kabotáž udělena pokuta 5 500 eur, byl podle příspěvku propuštěn a ponechán bez prostředků: "Po pokutě 5 500 eur za kabotáž řidič uvedl, že dostal výpověď a zůstal napospas osudu – pouze se třemi dny jídla." (Facebook)

Komentáře pod tímto příspěvkem jsou jednoznačné. Ian Lowe píše: "Protože on je ten, kdo může říct ano, nebo ne na pracovní nabídku. Je snadné schovávat se za neznalost, ale lidé pravidla znají a dál je porušují, dokud je nezastaví. Pravidla kabotáže jsou jednoduchá, ale firmy i jejich řidiči se rozhodují je ignorovat." (Facebook), zatímco Garry Scott stručně dodává: "Řidič je vždy ten, kdo trpí 🤬🤬🤬🤬🤬" (Facebook). Dario Chinellato to komentuje lapidárně: "Zázrak EU" (Facebook).

Druhý příspěvek téhož dne se týká dopravce, kterému Německo na rok zakázalo činnost po 23 případech porušení předpisů a pokutách přesahujících 70 tisíc eur – Jon Connery se rétoricky ptá: "Proč zakazovat svou dojjnou krávu" (Facebook). Třetí případ se týká 40 řidičů zaměstnaných v modelu, který upoutal pozornost německého celního úřadu a skončil pokutou 35 tisíc eur – Emil Engblom komentuje situaci obšírněji: "Litva je evropským skládkovým místem sociálního dumpingu. Netýká se to jen kamionové dopravy. Stejná schémata se používají při stavbě lodí a v průmyslovém stavebnictví." (Facebook)

Spor o chybějícího půl milionu řidičů

IRU uvádí, že v Evropě chybí přibližně 502 tisíc řidičů nákladních vozidel. Lovro Herga tato data citoval na LinkedInu a vyvolal jednu ze zajímavějších diskusí týdne (65 označení „To se mi líbí“, 16 komentářů). Část diskutujících zpochybňuje samotnou diagnózu „nedostatku pracovních sil“. Chris Condon píše: "Přemýšlím, zda se to částečně prezentuje jako nedostatek pracovních sil, i když ve skutečnosti jde o rozdíl v ochotě platit. Neobsazená pozice nemusí nutně znamenat, že pracovní síla neexistuje. Může to znamenat, že odměna, pracovní podmínky nebo ekonomika dané role nejsou dostatečné k tomu, aby ji někdo přijal." (LinkedIn)

Marko Zivojinovic jde ještě dál: "Když mluvíme o nedostatku řidičů, nikdo nevidí slona v místnosti. Výdělky řidičů stagnují a pracovní podmínky se nezlepšují. K tomu se řidičům nedostává respektu. Dokud se s řidiči bude zacházet jako s tečkami na obrazovce, nové lidi se do odvětví dopravy nalákat nepodaří." (LinkedIn) A Michael Epprecht to přímo spojuje s geografií střední a východní Evropy: "Západoevropští dopravci mohou platit více, protože sazby jim to neumožňují, zatímco levní řidiči z pobaltských států a Polska vydělávají téměř otrocké mzdy. Pokud odvětví dopravy a jeho zákazníci chtějí mít v budoucnu řidiče, musí jim platit výrazně více." (LinkedIn) Ironii situace si všímá Dzenan Hrvic: "Evropě chybí 502 000 řidičů nákladních vozidel, mezitím přímo pod příspěvkem řidič kamionu s tříletou praxí doslova žádá o práci 😄" (LinkedIn)

Polský rozměr tohoto sporu otevírá Alastair Gunn: "Vzhledem k tomu, že většinu obchodu se zbožím mezi Spojeným královstvím a EU zajišťují polská vozidla, má rostoucí nedostatek řidičů v zemích, jako je Polsko, přímý význam pro ekonomiku Spojeného království." (LinkedIn)

Tři dny ve frontě: východní hranice jako úzké hrdlo

Nejvýraznější konkrétní příklad toho, jak v praxi vypadá „vnější hranice“ EU, popisuje Roman Kotenko: "Uvnitř Schengenu je hranice dopravní značkou. Projedete ji rychlostí na dálnici a vaše ETA si jí ani nevšimne. Pak náklad zamíří na vnější hranici EU a chyba v zaokrouhlení se stane celou cestou. Dnes odpoledne byla nejdelší fronta tam: Uhryniv–Dolhobychiv směrem do Polska: podle hlášení tři dny a osm hodin, ve frontě bylo 324 kamionů." Dodává také: "Mezi 20 stanovišti pro kamiony, která hlásí aktuální frontu, neexistuje žádný ‚průměr‘. Třináct z nich bylo přesně na nule. Jedno hlásilo 36 minut. Zbývajících šest mělo fronty od devatenácti hodin až po třídenní čekání. Nic mezi tím." (LinkedIn)

Trajekty: Balt jako koridor pro přepravné

Jelikož se dnešní článek věnuje také tématu trajektů, stojí za zmínku, že Stena Line tento týden připomněla historii trasy Gdyně–Karlskrona: "Od roku 1995 se trasa Gdyně–Karlskrona rozrostla z jedné lodi (...) v jedno z nejdůležitějších trajektových spojení v Baltském moři. (...) přepravila přes 12 milionů cestujících a 2,5 milionu přepravních jednotek přes Baltské moře." (LinkedIn) Příspěvek vyvolal živé reakce – Mark Philip se přímo ptá: "Myslíte, že se někdy dočkáme návratu společnosti Stena na trasu Dover–Calais?", zatímco Thomas Lindström vtipkuje: "Možná by Vasa–Umeå potřebovala trochu pozornosti 😄" (LinkedIn)

Palivo zlevňuje, sazby nikoli: hlavní sezóna je za dveřmi

Przemyslaw Grzywa (Fast Trans) vysvětluje, proč se pokles cen ropy okamžitě nepromítá do nákladů na dopravu: "Ceny nafty klesají... Proč jsou tedy náklady na dopravu stále pod tlakem? (...) mnoho dopravních společností v celé Evropě stále platí za litr nafty více než 2 eura. Proč? Protože cena u čerpací stanice nekopíruje cenu ropy ze dne na den. K tomu připočtěte rostoucí mzdové náklady, údržbu vozidel, pojištění, mýto a opožděné platby zákazníků." (LinkedIn)

Speditéři zároveň předpovídají náročné září. Ezequiel Devesa píše: "Míříme do hlavní sezóny v Evropě. Lidé jsou stále na dovolené, ale odvětví už se připravuje na Vánoce a Nový rok. S růstem objemů se dostupná kapacita nevyhnutelně zmenší. Od této chvíle musí speditéři přepnout do režimu válečné spedice – ne bojovat o náklad, ale o kapacitu kamionů." (LinkedIn) Pod tímto příspěvkem Andre Gomesz potvrzuje situaci z druhé strany řetězce: "A také plánovat kapacitu s předstihem. Tady v Colombu je prostor pro přepravné do Evropy stále omezenější. Pro množství zásilek, které jsou potvrzovány, není dostatek kapacity lodních linek ani vybavení." (LinkedIn)

Z kabiny a z Wykopu: každodenní realita profese

Nejživější diskusi o samotné profesi řidiče vyvolal příspěvek Iwony Blecharczyk o životě owner-operatora (196 označení „To se mi líbí“, 17 komentářů): "Takové to je být owner-operátorem. Musíte se postarat o všechno – i kdyby to znamenalo tahat kovové držáky na výstražnou ceduli ve vlaku..." Pod příspěvkem se objevil dojemný komentář řidiče hledajícího práci: MAHMOUDI AMAR napsal: "Je to prosba řidiče řidiči. Jsem z Alžírska a mám řidičské oprávnění skupiny CE. Aktivně hledám svou první příležitost pracovat jako řidič nákladního vozidla v Evropě. (...) Děkuji za všechno, co děláte pro komunitu řidičů. Šťastnou cestu! 🚛" (LinkedIn)

Na Wykopu vyvolává smíšené pocity také téma spedice jako profese. Uživatel ff99plpowrot zvažuje pracovní nabídku ve spedici: "#loser hodím se na #spedycja? #logistika asi tu nabídku práce odmítnu, protože se mi dělá špatně při pomyšlení, že bych se musel stýkat s p0lusy s ADHD, kteří jezdí dodávkami a každých pár dní vozí náklad 50.." (Wykop), na což PfefferWerfer stručně odpovídá: "Máš pravdu, řidič Sebek tě sežere zaživa" (Wykop). V jiném vlákně se Hehemerkes ptá na velkoobjemové objednávky tahačů: "Máme tu na Wykopu nějaké velké dopravce, kteří objednávají tahače v počtu 20 a více kusů a chtěli by se podělit o zkušenosti?", na což JudzinStouner vtipně komentuje rozsah takových objednávek: "odečti jednu nulu xD" (Wykop).

V pozadí toho všeho oborová stránka Truck & Van připomíná další regulační frontu – nové předpisy týkající se tachografů, které vstoupily v platnost v létě: "Máme za sebou měsíc nové reality s tachografy! Jasně ukázal, že teorie je jedna věc, ale praxe na silnici a při kontrolách druhá." (Facebook)

Sentiment dne

Nálada v odvětví TSL je v posledních dnech napjatá, nikoli však panická. Kabotáž a stále přísnější kontroly vyvolávají frustraci namířenou především proti firmám, nikoli řidičům – uživatelé internetu otevřeně říkají, že řidič vždy platí nejvyšší cenu. Diskuse o chybějících řidičích ukazuje zřetelný rozkol: část odvětví viní demografii a neochotu mladých lidí věnovat se této profesi, část sazby a pracovní podmínky, zejména ve střední a východní Evropě. K tomu se přidávají skutečné a hmatatelné provozní problémy – kongesce na Rýně, příplatky MSC přelévající se na silnici a železnici a několikadenní fronty na východní hranici EU –, kvůli nimž je třeba k avizované „hlavní sezóně“ přistupovat obezřetně.

Zdroje dnes nedostupné pro živou komunitní diskusi: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr a trucker-forum.at (technicky dostupné, ale bez organických vyjádření uživatelů – pouze administrativní reposty).