Doprava: Rotterdam a maďarské celní systémy pod tlakem 11. září

Rotterdam a Antverpy: obor komentuje zácpy v přístavech

Přístavní téma, které se dnes dostalo na titulní stranu blogu, žije vlastním životem také ve zprávách speditérů na LinkedIn. Logistická společnost Freightbox UK otevřeně psala o kumulaci problémů: "Rotterdam čelí většímu tlaku. Nízká hladina vody na Rýně snížila dostupnou kapacitu říční dopravy, což zvyšuje poptávku po silniční a železniční dopravě. Průmyslové akce rovněž vytvářejí další možné narušení provozu terminálů a vnitrozemských operací." - Freightbox UK, 8. září.

Britský speditér Ryan Lem varoval svou síť kontaktů, že nadcházející dny budou klíčové: "Přístav Rotterdam je v nadcházejících dnech důležitou oblastí, kterou je třeba sledovat, protože kombinace provozních výpadků, tlaku na regionální přístavy a problémů v pozemní logistice by mohla způsobit další zpoždění v celém severozápadoevropském dodavatelském řetězci... Nadcházejících 7–14 dní bude důležitých." - Ryan Lem, 6. září.

Podrobnosti uvedl analytik Sean Fang, který zrekonstruoval kalendář stávek v přístavech Severního moře: "🇩🇪 Od 2. září ve 22:00 zahájila německá ver.di 48hodinovou výstražnou stávku v šesti významných přístavech Severního moře... 🇳🇱 Když se německá stávka chýlila ke konci, nizozemské odbory FNV a CNV zahájily 4. září osmihodinovou koordinovanou stávku, která zasáhla Rotterdam, Amsterdam a Zeeland... Uváděné údaje před stávkou ukazovaly: 🇩🇪 Bremerhaven — čekací doba plavidel přibližně 3,56 dne, využití terminálu 97 %; Hamburk — čekací doba přibližně 2,04 dne, využití terminálu 78 %." - Sean Fang, 7. září.

DSV (pobočka v Kanadě, ale oznámení se týkalo celé evropské sítě) doporučoval klientům časovou rezervu: "Očekává se, že přístavní pracovníci v Rotterdamu a Amsterdamu 4. září 2026 přeruší práci... dokud se provoz normalizuje, počítejte u zásilek směřujících do těchto lokalit nebo z nich s dodatečnou rezervou 7 až 10 dní." - Katie De Silva.

Nizozemská společnost Van der Helm dodala pohled z terminálů: "Několik terminálů dočasně pozastaví nebo omezí odbavení kamionů, což může před stávkou i po ní vést ke zpožděním a zvýšenému přetížení." - Van der Helm.

Z pohledu silniční dopravy je nejzajímavější hlas Olivera Chiaramonteho, který spojuje nízkou hladinu vody na Rýně s nedostatkem řidičů v Německu: "Historicky nízká hladina vody na Rýně snížila kapacitu říční dopravy a zvýšila přepravní náklady... Německo dočasně zmírnilo některá omezení pro těžká nákladní vozidla, aby silniční dopravě poskytlo větší prostor k reakci. Existuje však důležité omezení. Silniční doprava nedokáže přes noc vytvořit neomezenou kapacitu. Německo se již potýká s vážným nedostatkem řidičů..." - Oliver Chiaramonte, 1. září.

Z maďarské strany oboru se ozval informační profil Trans.INFO Hungary, který popsal přesun části kamionové dopravy v Antverpách do nočních hodin — a komentáře pod tímto příspěvkem ukazují, že řidiči to nepřijali s nadšením: "Pěkně to Belgičanům zavařili... Co s nimi teď bude?" (dosl. "pěkně to řidičům zavařili... co s nimi teď bude?") - napsal Pé Misu, a Héja Norbert hořce dodal: "Ať nevolníci v noci nespí" ("ať nevolníci v noci nespí"). Jiní se přímo ptali, zda se vůbec někdo zeptal dopravců na jejich názor: "Projednali jste to také s kamioňáky?" - József Borbély, a "Jistě. A co bude s přístavem??" - Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10. září.

Cla v Unii: nový úřad, konec výjimky "de minimis"

Rada EU na LinkedIn oznámila konečné schválení reformy celní unie, která se přímo týká speditérů zajišťujících celní odbavení: "Dnes Rada dala konečnou zelenou přelomové reformě rámce celní unie EU. Reforma zavádí: nový celní orgán EU; jednotné datové centrum EU pro celní správu; rozsáhlejší zjednodušení pro nejspolehlivější obchodníky; nová opatření reagující na růst elektronického obchodu." - Council of the European Union, 3. září, 339 lajků.

Důsledky pro e-commerce a kusové zásilky vysvětlovala švýcarská společnost Asendia: "Po zrušení osvobození od cla ve výši 150 € 1. července 2026 je nyní na obzoru další významná změna: od 1. listopadu 2026 budou pro kvalifikované dovozy z oblasti e-commerce do Evropské unie povinné identifikátory produktů (PID)." - Asendia, 4. září.

O Maďarsku a clech obor na LinkedIn tento týden mlčel — dotazy zadané v maďarštině a angličtině ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") nepřinesly žádné čerstvé unijní téma. Nejblíže problematice hranic byla právě aktivita kolem balkánských blokád popsaná níže.

Maďarsko a Balkán: blokády na hranicích elektrizují řidiče

Profil Trans.INFO Hungary varoval: "Už za několik dní je tu další kamionová blokáda na balkánských hranicích!" ("Během několika dní opět blokáda kamionů na balkánských hranicích!"). Komentáře pod příspěvkem jsou politicky vyhrocené — Peti Kovács napsal: "Je třeba to navždy uzavřít, pak mohou jít vzdát hold Mladicovi." - Trans.INFO Hungary, 10. září.

Zprávu o Burgenlandu, který ruší mýto pro kamiony, ale zpřísňuje pravidla tranzitu, komentoval László Sándor sarkasticky: "Takže jsme nekáleli do studny, jen na rýhy🤣" - Trans.INFO Hungary, 9. září.

Sazby přepravného se odrážejí ode dna, řidičů je však stále nedostatek

Polský hlas oboru na LinkedIn, Piotr Marynowski, popisuje zřetelnou změnu trendu: "Situace na evropském trhu silniční dopravy se v posledních měsících výrazně změnila. Po dlouhém období silného tlaku na náklady se trh z pohledu dopravců začíná zlepšovat. Sazby přepravného vzrostly, zejména na spotovém trhu, zatímco dostupnost kamionů se na mnoha trasách zhoršila... Nedostatek profesionálních řidičů zůstává dalším významným problémem." - Piotr Marynowski, 2. září.

Údaje potvrzuje Transporeon: "Evropský trh s celovozovými náklady (FTL) prochází jedním z nejvolatilnějších období v poslední době. Poptávka je nyní na nejvyšší úrovni od postcovidového vrcholu v roce 2022, zatímco kapacita zůstává napjatá — což tlačí spotové tržní prémie meziročně nahoru o více než 11 % a smluvní ceny o 10 %." - Transporeon, 3. září.

O nedostatku pracovníků nejvýrazněji píše Mariusz Literski z Lorenc Logistic Polska: "Polsko má více než 550 000 profesionálních řidičů, z toho přibližně 370 000 pracuje v mezinárodní dopravě. Lidé ze zemí mimo EU v současnosti vlastní téměř 146 500 platných osvědčení řidiče... Od vrcholu v roce 2023, kdy bylo platných osvědčení přibližně 162 500, klesl počet řidičů ze zemí mimo EU téměř o 10 %." - Mariusz Literski, 4. září. V komentářích Paulina Woś-Godlewska dodává: "Nedostatek skutečného dialogu mezi státní správou a sektorem TSL žene mezinárodní dopravu do kouta... Řidiči ze třetích zemí čekají měsíce na povolení k pobytu.", na což německý dopravce Morten Svendsen reaguje: "V Německu je to úplně stejné. Jenže v mezinárodní dopravě nejsme žádné 'číslo' jako polské společnosti."

Polský sektor TSL: LNG v tahačích, fúze DSV-Schenker a první práce ve spedici

Na profilu Trans.INFO Poland vyvolala živou diskusi informace o testu tahačů na LNG: "Polský dopravce převzal 50 tahačů na LNG. Test ukázal o 31,5 procenta nižší náklady na kilometr." Reakce oboru jsou skeptické — Krzysztof Nosal: "31.5% bla bla bla. Proč auta v kompletním servisním balíčku 🤪asi je to jasné. Po 5 letech tohle šméčko nikdo nekoupí, kdo umí počítat", Sławek Narloch: "později nulová prodejní hodnota", Andrzej Polej: "A každodenní trápení řidiče s pauzou na stanici ;)" , Adam Jeżyszek: "A za chvíli bude pláč". Trans.INFO Poland, 10. září.

U příležitosti zprávy o rostoucích nákladech německých kusových zásilek Lori Jimn stručně poznamenal: "A ty kusové zásilky jsou DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10. září.

Na LinkedIn se živě komentovaly také integrační problémy DSV po převzetí Schenkeru — příspěvek oborového pozorovatele Martijna Lofversa (Supply Chain Europe) získal 562 lajků: "DSV má problémy s integrací sítě Schenkeru... V některých evropských zemích se DSV potýká s nižší produktivitou, problémy v síti a zklamávajícím růstem objemu... Jen v silniční dopravě je třeba konsolidovat více než dvacet různých platforem do jediného moderního TMS." - Martijn Lofvers, 7. září. Komentář Raoula Gelmersa výstižně zachycuje náladu: "Schenker vždy působil při práci se zákazníky poměrně osobně, zatímco DSV se zdá být mnohem více poháněno měřítkem, standardizací, efektivitou a cenovou disciplínou... Je to trochu jako sloučit červenou politickou stranu s modrou."

Z pohledu lidí, kteří do oboru teprve vstupují, se pod videem kanálu Szkołaspedytora_pl o pracovních nabídkách pro speditéry objevil upřímný komentář diváka @prosiak7606: "V červenci jsem dokončil bakalářské studium logistiky, specializaci doprava, spedice a skladování. Nyní hledám práci, ale v mém okolí není příliš velký výběr nabídek... Chtěl bych pracovat v oboru, ale trochu se obávám, zda ten tlak zvládnu. Většina nabídek, které jsem našel, se týká mezinárodní spedice a na začátku se do toho trochu bojím pustit." - Szkołaspedytora_pl, 4. září.

Řidiči o parkovištích a byrokracii

Ve skupině "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" na Facebooku koloval citát ze zprávy DEKRA o nedostatku parkovacích míst: "🚛 Hodina hledání parkoviště... 43 % řidičů tvrdí, že nalezení místa pro noční odpočinek jim obvykle zabere 30–60 minut... 🇩🇪 Nejhorší je to v Německu." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6. září.

Na Wykopu uživatel kubako stručně komentoval téma osvobození dodávek od poplatku e-TOLL od 21. září: "no a logicky" - wykop.pl, 7. září. Vlákno o kontrolách PIP ve smlouvách B2B profesionálních řidičů ("Patologia B2B - PIP rusza z kontrolami umów kierowców zawodowych") kolovalo na Wykopu od 6. září, ale komentáře se načítají přes JavaScript a nepodařilo se je získat v plném rozsahu.

Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) a Hacker News byly prozkoumány, ale tento týden v nich dominovala americká témata (cla USA–Čína, trh práce v logistice v USA) — bez čerstvých témat specificky zaměřených na EU, proto zde nejsou žádné citáty z těchto zdrojů.

Sentiment dne

Obor sleduje Rotterdam a Antverpy s obavami, ale bez paniky — speditéři považují stávky a nízkou hladinu vody na Rýně za další sezónní problém, který je třeba řešit časovými rezervami, nikoli za katastrofu. Tón rozhovorů o sazbách je opatrně optimistický ("trh se zlepšuje"), zatímco téma řidičů — ať už jde o maďarské blokády, noční práci v Antverpách nebo migraci řidičů ze zemí mimo EU — vyvolává nejvíce emocí a sarkasmu. V pozadí přetrvává únava z byrokracie: od reformy celní unie přes PID pro e-commerce až po e-TOLL a kontroly smluv B2B.

Dnes nedostupné zdroje: forum.soferdetir.ro (chyba DNS, subdoména neodpovídá), forotransportistas.es a foros24h.com (fóra jsou technicky aktivní, ale bez vláken z roku 2026). trucker-forum.at a planet-truck.fr fungovaly, ale bez čerstvých témat o clech či Rotterdamu.