Doprava: Fréjus uzavřen, ADR se v roce 2027 mění
Plánování přepravného přes Alpy dnes vyžaduje úpravy kvůli nočním uzavírkám tunelu Fréjus, zatímco železniční operátoři rozšiřují nabídku mezi Německem, Švýcarskem a Itálií. EU zároveň zahájila postup pro zavedení změn ADR/ADN od roku 2027 a pokles leteckého e-commerce z Hongkongu mění poptávku v okolí evropských hubů.
Připravila redakce CargoNice s pomocí AI na základě uvedených zdrojů a vlastních tržních dat CargoNice. Strojový překlad z polského originálu. Redakční zásady · Přečtěte si polský originál
- 1,99 EUR/kmSpotová sazba Polsko–Německo
- 1,56 EUR/kmSpotová sazba Německo–Polsko
- 2 232,00 EUR/1000LNafta v Německu
- -30% r/rLetecké cargo Hongkong–Evropa
Dnešní trh v číslech (údaje CargoNice)
Cena nafty Orlen činila 7,05 PLN/l 8. září 2026, což je o 0,02 PLN/l více než při předchozím měření. V Polsku dosáhla velkoobchodní cena nafty 1 669,36 EUR/1000L 31. srpna 2026, zatímco v Německu činila ve stejný den 2 232,00 EUR/1000L. Průměr EU dosáhl 31. srpna 2026 2 039,15 EUR/1000L.
Na trhu sazeb dosáhl modelový poměr Německo–Polsko 7. září 2026 1,56 EUR/km a Polsko–Německo 1,99 EUR/km. Druhá sazba klesla oproti předchozímu měření o 0,18 EUR/km, což ukazuje na nižší referenční úroveň při oceňování přeprav v tomto směru. Index využití německých zpoplatněných silnic činil 29. srpna 2026 94,7 bodu (2021=100).
ADR a ADN: EU připravuje změny na rok 2027
Evropská komise 7. září představila návrh postoje EU ke změnám příloh dohod ADR a ADN. Změny se týkají přepravy nebezpečných věcí po silnici a vnitrozemských vodních cestách a mají být projednány pracovní skupinou EU pro pozemní dopravu 8. září.
Podle návrhu se nová pravidla stanou pro smluvní strany závaznými od 1. ledna 2027, pokud nebudou v rámci stanoveného postupu odmítnuta do 1. října 2026. Jelikož jsou přílohy ADR a ADN začleněny do práva EU prostřednictvím směrnice 2008/68/ES, dopady se týkají vnitrostátní i mezinárodní dopravy v Unii.
Pro operátory a objednavatele přepravy ještě není čas měnit provozní dokumentaci, ale je vhodné prověřit smluvní předpoklady. Zejména se vyplatí sledovat konečný rozsah požadavků týkajících se vybavení, dokumentů a organizace přepravy ADR.
Zdroj: Evropská komise Zdroj: Rada EU
Více železničních spojení mezi Německem, Švýcarskem a Itálií
Kombiverkehr s okamžitou platností zvýšil frekvenci spojení Kolín nad Rýnem–Basilej ze tří na pět jízd týdně v obou směrech. Dodatečná nabídka má zvýšit flexibilitu přeprav v podmínkách nízké hladiny vody na Rýně.
Od 8. září operátor zavádí také dvě jízdy týdně na trase Řezno–Verona. Terminál v Řezně přijímá návěsy, výměnné nástavby a cisternové kontejnery. V síti se od 2. září objevily také dvě jízdy týdně na trase Duisburg–Malmö a spojení Neuss–Barcelona je plánováno od 5. října.
Rozšíření spojení představuje alternativu k silniční kapacitě na německo-švýcarských a německo-italských trasách. Tým pro kalkulaci sazeb by však měl ověřit dostupnost svozu a rozvozu, nejzazší termíny pro přijetí a kompatibilitu nákladových jednotek s konkrétní službou.
Fréjus: dvě noci bez průjezdu mezi Francií a Itálií
Silniční tunel Fréjus na koridoru Francie–Itálie bude zcela uzavřen od 22:00 do 06:00 v noci ze 7. na 8. září a z 8. na 9. září. Jde o nejdelší přerušení uvedená v zářijovém harmonogramu údržbových prací.
Ostatní oznámené přestávky jsou zásadně kratší a trvají 45 minut. Provozovatel informuje, že druhé tunelové potrubí je otevřené, proto by standardní práce mimo delší uzavírky obvykle neměly vyžadovat kyvadlový provoz.
U nočních přeprav je klíčové posunout odjezdy, znovu potvrdit časová okna dodávek a naplánovat prostoj v souladu s pracovní dobou řidiče. Riziko se netýká pouze samotného tunelu: změněný dopravní režim může ovlivnit dostupnou kapacitu na dalších alpských trasách.
Letecký e-commerce z Hongkongu v Evropě slábne
Tonnáž leteckého carga z Hongkongu do Evropy byla v srpnu meziročně o 30 % nižší a oproti červnu o 24 % nižší. WorldACD tento pokles spojuje s ukončením unijní výjimky de minimis pro dovoz v hodnotě do 150 EUR k 1. červenci.
Na trase pevninská Čína–Evropa se objem meziročně snížil o 5 % a celková tonáž z Číny a Hongkongu do Evropy klesla o 14 %. Průměrná spotová sazba letecké přepravy z Číny a Hongkongu do Evropy činila v srpnu 4,34 USD/kg, přibližně o 17 % méně než v květnu a červnu.
Tato změna je významná pro firmy zajišťující svoz z letišť, celní odbavení, sklady a zařazování zásilek do kurýrních sítí. Nižší objem může změnit potřebu smluvně zajištěné silniční obsluhy evropských leteckých hubů a jiné dovozní podmínky mohou ovlivnit volbu tras i model vyřizování objednávek.
Stručně
- Švédsko–Itálie po železnici: Nurminen Logistics od prvního říjnového týdne zvýší počet odjezdů blokového vlaku Frövi–Castelguelfo na dvě týdně. Služba deklaruje železniční tranzit přibližně 2,5–3 dny, odbavuje širší škálu kontejnerů a nebezpečné zboží. Zdroj: Nurminen Logistics
- Lichtenštejnsko: Dne 8. září platí sváteční zákaz jízdy pro uvedená těžká vozidla a jízdní soupravy. Přepravy vyžadující výjimku nebo povolení je nutné ověřit před odesláním vozidla. Zdroj: Správa Lichtenštejnska
Hlas komunity: sazby rostou, řidičů je stále nedostatek, Fréjus testuje trpělivost dopravců
Co říká branže · posledních 24 h- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Trh přepravného: opatrný optimismus po letech nákladového tlaku
Na LinkedInu dopravní branží žije včerejší zpráva IRU (International Road Transport Union). Příspěvek IRU ze 7. září cituje Marie-Anne C., ředitelku IRU pro strategii a analýzu trhu: "Objemy silniční nákladní dopravy v Evropě se začínají stabilizovat. Meziroční pokles ve 2. čtvrtletí byl mnohem menší než v 1. čtvrtletí. Na označení tohoto vývoje za oživení je však příliš brzy: utlumená spotřebitelská poptávka a inflace na odvětví stále doléhají, zatímco vyšší ceny paliva tlačí sazby nahoru. A nedostatek řidičů na úrovni 13 % také ovlivňuje hospodářské výsledky provozovatelů" - IRU.
Podobný tón zaznívá v příspěvku polského odborníka na dopravní trh. Piotr Marynowski 2. září napsal: "Situace na evropském trhu silniční dopravy se v posledních měsících výrazně změnila. Po dlouhém období silného nákladového tlaku se trh začíná z pohledu dopravců zlepšovat. Sazby přepravného vzrostly, zejména na spotovém trhu, zatímco dostupnost nákladních vozidel se na mnoha trasách zhoršila" - Piotr Marynowski. Zároveň však upozorňuje, že po letech zmenšování vozových parků a odchodu firem z trhu sazby teprve začínají odrážet skutečné náklady na poskytování dopravních služeb.
Řidiči: nedostatek pracovníků, nebo hodiny ztracené u rampy?
Nejzajímavější výměna názorů se odehrála pod zmíněným příspěvkem IRU, kde 13% ukazatel nedostatku řidičů vyvolal diskusi o tom, co skutečně omezuje přepravní kapacity. Adrian Szaładziński komentoval: "Na nedostatek řidičů bychom se možná měli dívat také jako na výzvu v oblasti efektivity, nejen jako na náborovou výzvu. Když je kapacita omezená a náklady stále rostou, záleží na každém zbytečném kilometru, hodině čekání nebo manuálním procesu. Otázkou není jen to, jak najít více řidičů, ale také jak lépe využít kapacitu, kterou už máme" - Adrian Szaładziński.
Ještě důrazněji to formuloval Vlad Cioca, když popisoval své trasy mezi Španělskem a Rumunskem: "Na našich trasách ze Španělska do Rumunska vnímám 13% nedostatek řidičů méně jako problém náboru a více jako hodiny ztracené čekáním u nakládacích ramp, takže stejný řidič přepraví méně nákladů. Co vaši členové hlásí ohledně dob nakládky a vykládky, IRU?" - Vlad Cioca. Tento hlas přesouvá diskusi od otázky "kolik řidičů chybí" k otázce "kolik hodin ztrácejí řidiči, které už máme".
Fréjus: úzké hrdlo mezi Itálií a Francií
Téma z titulku dnešního článku žije v odborných médiích, i když spíše jako logistický rébus než jako bouřlivá debata na sociálních sítích. Z materiálů trans.info vyplývá, že tunel Mont Blanc zůstane uzavřen až do 16. prosince a modernizační práce v tunelu Fréjus (zahájené 2. září a trvající čtyři týdny) znamenají po celý měsíc kyvadlový provoz s úplným uzavřením v noci z 13. na 14. září. Fréjus jako jediná alternativa k Mont Blancu bude v tomto období muset přijmout dodatečný provoz odhadovaný až na 1 500 nákladních vozidel denně na trase Bardonecchia–Modane. Správci obou průjezdů vyzývají dopravce k dřívějšímu plánování tras a očekávají zpoždění na jednom z klíčových koridorů mezi Itálií a Francií.
Přímé a aktuální komentáře řidičů na francouzsko-italských fórech se dnes nepodařilo potvrdit s konkrétním datem – jde o jedno z témat, u nichž odborné portály předbíhají diskusi na řidičských fórech.
ADR 2027: v popředí dokumentace a baterie
Změny v dohodě ADR na období 2025–2027 jsou tématem, které se v polském odvětví objevuje hlavně v odborných médiích, nikoli v živých diskusích na fórech. Z článků Transport Managera a Transpolonii vyplývá, že od července 2025 musí být přepravní doklad povinně v kabině řidiče a odesílatel nebo přepravce odpovídá za předání kompletní dokumentace před zahájením přepravy. V samotné dohodě se objevují nové kategorie baterií (včetně sodíko-iontových) a změny v přepravě volně ložených materiálů se zvýšenou teplotou. Německé odborné fórum forum-transportunternehmer.de dopravcům radí, aby už nyní provedli inventuru přepravovaného nebezpečného zboží a zkontrolovali platnost osvědčení ADR řidičů – plné vstoupení nové verze v účinnost připadá na 1. ledna 2027, s půlročním přechodným obdobím do 1. července 2027.
Polsko: kontroly PIP u smluv B2B a změny v e-TOLL
Na Wykopu včera v 8:24 uživatel truckeronroad-com popsal novou oblast kontrol v odvětví: "Téma a patologie s ním spojené jsou známé už dlouho, ale nyní Státní inspekce práce dostala nové nástroje, aby mohla účinně zasáhnout. Kontroly v podnicích už začaly. Zvýšil se také počet podávaných stížností" - truckeronroad-com na Wykopu. Příspěvek se týká kontrol PIP zaměřených na smlouvy B2B (sebezaměstnání) profesionálních řidičů – inspektoři již vydali více než sto příkazů k potvrzení pracovního poměru tam, kde občanskoprávní forma vzbuzovala pochybnosti.
Současně se pod hashtagem #transport objevila informace o změnách v e-TOLL od 21. září – od elektronického mýta budou osvobozeny jízdní soupravy, u nichž nejvyšší povolená hmotnost tahače nepřesahuje 3,5 tuny, i když je celá souprava po připojení přívěsu těžší (ObserwatorGospodarczy na Wykopu). Reakce pod příspěvkem jsou skromné – uživatel kubako změnu stručně okomentoval slovy "no a logicky", což samo o sobě ukazuje, že téma je vnímáno jako technická úprava, nikoli jako kontroverze.
Sazby z první ruky: nabídky kolující ve spedičních skupinách
Namísto prohlášení o "růstu trhu" zůstávají nejpřesnějším barometrem sazeb nabídky dopravců ve facebookových skupinách. Ve skupině Transport Spedycja Logistyka hledal Andrey Vysotski (Express Heroes) 7. září stálé dopravce na trasách BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, přičemž platil "za každý ujetý kilometr (prázdný i ložený)" při průměrném měsíčním nájezdu od 10 tisíc km (příspěvek ve skupině).
Ve skupině "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka" nabízela Kasia Grządko 7. září sazbu 1,70 €/km za prázdný i ložený kilometr s garancí minimálně 10 tisíc km měsíčně (příspěvek), zatímco o den dříve Dawid Krogulewski zveřejnil nabídku na trasy Německo/Belgie/Francie/Dánsko/Lucembursko/Rakousko: "1,28 €/KM + PŘÍPLATKY + BONUSY 300–850 €", s možností sazeb "až 2,50 €/km" (příspěvek). Rozdíl mezi 1,28 a 2,50 eura za kilometr na stejných trasách dobře ukazuje, jak nejednotný a na trase závislý je dnes spotový trh.
Sentiment dne
Nálada v odvětví TSL je dnes ambivalentní: LinkedIn hovoří o trhu, který se "začíná stabilizovat", ale každý hlas upozorňuje, že oživení ještě nenastalo a že nákladový tlak (palivo, nedostatek pracovníků, mýto) nadále zatěžuje marže. V Polsku převládá regulatorní téma – kontroly PIP zaměřené na smlouvy B2B řidičů a kosmetické změny v e-TOLL, které se setkávají bez větších emocí. Fréjus a ADR 2027 jsou zatím pro speditéry tématy "plánování s předstihem", nikoli horkými spory na fórech – skutečná teplota diskuse se udržuje tam, kde jde o peníze: sazby za kilometr a otázku, zda chybějí řidiči, nebo spíše hodiny jejich efektivní práce.
Dnešní zdroje nedostupné: řidičská fóra trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com a forum.soferdetir.ro dnes nebyla přímo prohledána – materiál o ADR 2027 a Fréjus byl získán z alternativních odborných fór (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) a oborových médií.
Citace pocházejí z veřejných diskusí oborové komunity. Pravopis originálů byl zachován.