Doprava v EU roste, palivo zvyšuje tlak na sazby

Dnešní článek pojednává o tlaku cen paliva na sazby – ověřili jsme proto, co o tom v posledních dnech říkalo samo odvětví: speditéři a dopravci v polských facebookových skupinách, manažeři logistiky na LinkedInu a – z poněkud delší perspektivy – uživatelé Wykopu. Výsledný obraz je konzistentní: sazby na dopravních burzách jen stěží drží krok s náklady a evropští logističtí giganti mají vlastní, samostatné problémy.

Sazby na kolech: kolik se skutečně platí za kilometr

V polské facebookové skupině Transport Spedycja Logistyka se včera, 13. září, pod nabídkou práce v přepravě objevil krátký, ale konkrétní komentář k úrovni sazeb na dopravní burze: "Z burzy minulý týden průměrně 6,5 zł/km😉" – napsal Pan Damian. O den dříve autor stejného vlákna, Tomasz Tomasz, inzeroval přímou práci po vnitrostátní dopravě v ještě nižším rozpětí: "PRÁCE PO VNITROZEMSKU 13,6 plachta std sazby 4,6–5,25 za km 2300/2200 km týdně. DIČ – 6860000126 +48783600631. nepoužíváme burzu, práce z první ruky :)" Rozdíl mezi sazbou z burzy a sazbou "z první ruky" – více než zlotý na kilometru – je právě ta marže, o kterou se už měsíce vede tichá válka mezi dopravci a speditéry.

Prázdné jízdy stojí peníze: DKV spojuje síly s Timocom

Na LinkedInu se téma prázdných jízd a nákladů na energie vrátilo díky Sebastianu Klaukemu, který oznámil integraci platformy DKV s dopravní burzou Timocom: "Většina z našich 450 000 zákazníků jsou malé a střední firmy. Dvě z jejich nejčastějších výzev: náklady na energie a prázdné jízdy." Příspěvek rychle získal 190 lajků a v komentáři odpověděl samotný TIMOCOM: "Je skvělé sledovat, jak toto partnerství nabývá konkrétní podoby. Přímým propojením DKV s platformou TIMOCOM Road Freight Marketplace usnadňujeme přepravním společnostem hledání vhodných nákladů, omezujeme prázdné jízdy a umožňujeme efektivnější využití dostupné kapacity." Podle Klaukeho se nejméně pětina jízd nákladních vozidel v Evropě uskutečňuje bez nákladu – právě tato "prázdná jízda" nejvíce zvyšuje skutečné náklady na palivo na faktuře dopravce.

Mýto dolů, dokumenty nahoru: Nizozemsko a Španělsko mění pravidla

Odvětví současně komentovalo dvě regulatorní změny. Uniserve připomnělo, že nizozemské kilometrové mýto je od 1. září do 31. prosince 2026 dočasně sníženo: "Od 1. září do 31. prosince 2026 jsou sazby mýtného sníženy o 22,3 % u všech vozidel, na která se vztahují, což poskytuje krátkodobou úlevu provozovatelům dopravy, kteří čelí vyšším nákladům na palivo." Ve stejné době Lucien Besse informoval o konci papírových nákladních listů CMR ve Španělsku: "Papírové nákladní listy CMR se stávají minulostí." – od 5. října 2026 bude španělský digitální přepravní dokument DeCA povinný. Kontext cen paliva těchto změn je výmluvný: průměrná cena nafty v EU vzrostla mezi koncem roku 2025 a koncem 1. čtvrtletí 2026 z 1,56 na 1,96 eura za litr, tedy o 26 procent, jak vyplývá z analýzy autonomosenruta.com, a francouzská nafta pro profesionální účely od února 2026 zdražila dokonce o 42,7 procenta, jak píše franceroutes.fr. V Polsku se pak 1. července 2026 po skončení programu "Ceny paliva níže" vrátila plná, 23procentní sazba DPH na paliva, což vedlo ke zvýšení cen ze dne na den o 80–90 grošů za litr, jak popisuje etransport.pl.

DSV versus Schenker: fúze, která na silnicích stále bolí

Nejvýraznějším tématem týdne na LinkedInu (587 lajků, 39 komentářů) byl příspěvek o integraci společnosti Schenker do DSV, zveřejněný na profilu Supply Chain Europe, který upozorňoval, že "největší bolesti hlavy spočívají v silniční dopravě" – silniční síť má být totiž konsolidována z přibližně 400 na 270 terminálů. V komentářích odvětví rozebralo celou věc do detailu. Geert Leroy upozornil na personální stránku: "Integrace dvou společností znamená také zeštíhlení personálu, protože každá společnost má vlastní vedoucí pracovníky pro HR, IT, právní oblast, provoz a rozvoj obchodu." Raoul Gelmers zašel ještě dál a poukázal na rozdíl v organizačních kulturách: "Schenker vždy působil při práci se zákazníky poměrně osobně, zatímco DSV se zdá být mnohem více orientováno na měřítko, standardizaci, efektivitu a cenovou disciplínu."

Krize z doby před několika měsíci stále doznívá (Wykop, únor–květen 2026)

Starší, ale stále aktuální vlákna z Wykopu ukazují, že současný tlak nákladů je pokračováním problémů patrných už několik měsíců. Ve vlákně o krizi v odvětví dopravy z 28. května 2026 uživatel bemo napsal: "sám provozuji spedici – dnes je dopravců málo – ano, ale nabídek je několik", čímž naznačil, že navzdory zprávám o vlnách bankrotů není trh pro speditéry zdaleka jednoznačně špatný. V únorovém (22. 2. 2026) vlákně o práci speditérů uživatel PfefferWerfer bez obalu popisoval realitu tohoto povolání: "Tahle práce tě přežvýká a vyplivne jako odpad. 24/7 na telefonu, hádky s řidiči, přepravci a nadřízenými kvůli věcem, které nemůžeš ovlivnit."

Nálada dne

Nálady v odvětví jsou ambivalentní, ale konzistentní. Speditéři a dopravci se na Facebooku dohadují o jednotlivé haléře na kilometru a rozdíl mezi sazbou z burzy a "prací z první ruky" ukazuje, jak nízká je dnes marže. Na LinkedInu velcí hráči (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) otevřeně hovoří o prázdných jízdách a nákladech na energie jako o hlavních problémech sektoru, zatímco fúze DSV-Schenker vyvolává více obav o organizační kulturu a pracovní místa než nadšení. V pozadí je z perspektivy několika měsíců slyšet také únava z povolání speditérů a skepse vůči mediálním zprávám o "pádu odvětví". Celkově z toho vzniká obraz trhu, který roste objemově, ale stále obtížněji to dokáže proměnit ve skutečné marže.

Zdroje dnes nedostupné: Hacker News (v posledních dnech nebyly nalezeny relevantní výsledky k tématu spedice/TSL), YouTube (nalezená videa o cenách paliva se týkala převážně severoamerického trhu nebo her, bez věcných komentářů k evropským sazbám), fóra řidičů v EU – trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (vyhledávač nezpřístupnil obsah konkrétních vláken, pouze tiskové články).