Перевезення: Роттердам і митні системи Угорщини під тиском 11 вересня

Роттердам і Антверпен: галузь коментує затори в портах

Портова тема, яка сьогодні вийшла на головну сторінку блогу, живе власним життям і в дописах експедиторів у LinkedIn. Логістична компанія Freightbox UK прямо писала про сукупність проблем: "Роттердам стикається з більшим тиском. Низький рівень води в Рейні скоротив доступні баржові потужності, збільшивши попит на автомобільні та залізничні перевезення. Трудові акції також створюють додатковий ризик збоїв у роботі терміналів і внутрішніх операціях." - Freightbox UK, 8 вересня.

Британський експедитор Ryan Lem попереджав свою мережу контактів, що найближчі дні будуть вирішальними: "За портом Роттердам важливо стежити протягом найближчих днів, оскільки поєднання операційних збоїв, тиску на регіональні порти та проблем внутрішньої логістики може спричинити подальші затримки в ланцюгу постачання Північно-Західної Європи... Наступні 7–14 днів будуть важливими." - Ryan Lem, 6 вересня.

Подробиці навів аналітик Sean Fang, відновивши календар страйків у портах Північного моря: "🇩🇪 2 вересня о 22:00 німецька ver.di розпочала 48-годинний попереджувальний страйк у шести основних портах Північного моря... 🇳🇱 Коли німецький страйк добігав кінця, нідерландські профспілки FNV і CNV 4 вересня розпочали 8-годинну скоординовану зупинку роботи, яка охопила Роттердам, Амстердам і Зеландію... Згідно з даними, оприлюдненими перед страйком: 🇩🇪 Бремергафен — час очікування суден близько 3,56 дня, завантаженість терміналу 97%; Гамбург — час очікування близько 2,04 дня, завантаженість терміналу 78%." - Sean Fang, 7 вересня.

DSV (офіс у Канаді, але повідомлення стосувалося всієї європейської мережі) радив клієнтам закласти часовий запас: "Очікується, що портові працівники в Роттердамі та Амстердамі припинять роботу 4 вересня 2026 року... передбачте додатковий буфер у 7–10 днів для вантажів, що прямують до цих пунктів або з них, доки робота не нормалізується." - Katie De Silva.

Нідерландська компанія Van der Helm додала інформацію з перспективи терміналів: "Кілька терміналів тимчасово призупинять або обмежать обробку вантажівок, що може призвести до затримок і посилення заторів до та після страйку." - Van der Helm.

З погляду автомобільних перевезень найцікавішою є думка Oliver Chiaramonte, який пов’язує низький рівень води в Рейні з дефіцитом водіїв у Німеччині: "Історично низький рівень води в Рейні скоротив баржові потужності та збільшив транспортні витрати... Німеччина тимчасово послабила певні обмеження для великовантажних транспортних засобів, щоб надати автомобільним перевезенням більше можливостей для реагування. Але є важливе обмеження. Автомобільний транспорт не може створити необмежені потужності за одну ніч. Німеччина вже стикається із серйозним дефіцитом водіїв..." - Oliver Chiaramonte, 1 вересня.

З угорського боку галузі озвався інформаційний профіль Trans.INFO Hungary, описуючи перенесення частини руху вантажівок в Антверпені на нічні години, — і коментарі під цим дописом показують, що водії сприйняли це без ентузіазму: "Гарно вони підставляють бельгійців... Що тепер із ними буде?" (букв. "гарно вони підставили водіїв... що тепер із ними буде?") - написав Pé Misu, а Héja Norbert гірко додав: "Нехай кріпаки не сплять уночі" ("нехай панщинні не сплять уночі"). Інші прямо запитували, чи хтось узагалі питав перевізників про їхню думку: "Ви це також обговорили з далекобійниками?" - József Borbély, а також "Звісно. А що буде з портом??" - Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10 вересня.

Мита в ЄС: новий орган, кінець привілею "de minimis"

Рада ЄС оголосила в LinkedIn про остаточне затвердження реформи митного союзу, яка безпосередньо стосується експедиторів, що обслуговують митне оформлення: "Сьогодні Рада дала остаточне схвалення масштабній реформі митної системи ЄС. Реформа передбачає: новий митний орган ЄС; єдиний центр митних даних ЄС; розширені спрощення для найбільш надійних трейдерів; нові заходи для подолання зростання електронної торгівлі." - Council of the European Union, 3 вересня, 339 вподобань.

Наслідки для електронної торгівлі та збірних вантажів пояснювала швейцарська компанія Asendia: "Після скасування 1 липня 2026 року звільнення від сплати митного збору для товарів вартістю до €150 на горизонті з’явилася ще одна важлива зміна: з 1 листопада 2026 року для відповідного імпорту товарів електронної торгівлі до Європейського Союзу стануть обов’язковими ідентифікатори продукції (PID)." - Asendia, 4 вересня.

Безпосередньо про Угорщину та мита цього тижня галузь у LinkedIn мовчала — запити угорською та англійською ("митниця на угорському кордоні вантажівки", "митні перевірки вантажівок в Угорщині") не дали жодної свіжої теми, пов’язаної з ЄС. Найближчою до теми кордонів була саме активність навколо балканських блокад, описана нижче.

Угорщина та Балкани: блокади на кордонах електризують водіїв

Профіль Trans.INFO Hungary попереджав: "За кілька днів тут знову буде блокада вантажівок на балканських кордонах!" ("За кілька днів знову блокада вантажівок на балканських кордонах!"). Коментарі під дописом мають гострий політичний характер — Peti Kovács написав: "Треба закрити назавжди, а потім можна йти віддавати шану Младичу." - Trans.INFO Hungary, 10 вересня.

Своєю чергою, повідомлення про Бургенланд, який скасовує дорожній збір для вантажівок, але посилює правила транзиту, László Sándor саркастично прокоментував так: "Отже, ми не сходили в яму, а лише на карб🤣" - Trans.INFO Hungary, 9 вересня.

Ставки фрахту відштовхуються від дна, але водіїв і далі бракує

Польський представник галузі в LinkedIn, Piotr Marynowski, описує помітну зміну тенденції: "Ситуація на європейському ринку автомобільних перевезень помітно змінилася за останні місяці. Після тривалого періоду сильного тиску витрат ринок починає покращуватися з погляду перевізників. Ставки фрахту зросли, особливо на спотовому ринку, тоді як доступність вантажівок на багатьох маршрутах стала більш обмеженою... Дефіцит професійних водіїв залишається ще однією важливою проблемою." - Piotr Marynowski, 2 вересня.

Дані підтверджує Transporeon: "Європейський ринок перевезень із повним завантаженням (FTL) переживає один із найбільш нестабільних періодів за останній час. Попит зараз перебуває на найвищому рівні з постковідного піку 2022 року, тоді як пропозиція залишається обмеженою, що підштовхує спотові надбавки більш ніж на 11% у річному вимірі, а контрактні ціни — на 10%." - Transporeon, 3 вересня.

Про кадровий дефіцит найвиразніше пише Mariusz Literski з Lorenc Logistic Polska: "У Польщі понад 550 000 професійних водіїв, зокрема близько 370 000 працюють у міжнародних перевезеннях. Наразі люди з країн, що не входять до ЄС, мають близько 146 500 чинних сертифікатів водія... Від пікового показника 2023 року — близько 162 500 чинних сертифікатів — кількість водіїв із країн поза ЄС скоротилася майже на 10%." - Mariusz Literski, 4 вересня. У коментарях Paulina Woś-Godlewska додає: "Відсутність реального діалогу між адміністрацією та сектором TSL заганяє міжнародні перевезення в глухий кут... Водії з третіх країн місяцями чекають на дозволи на проживання.", а німецький перевізник Morten Svendsen відповідає: "У Німеччині те саме. Тільки ми не є таким «числом» у міжнародних перевезеннях, як польські компанії."

Польська галузь TSL: LNG у тягачах, злиття DSV-Schenker і перша робота в експедируванні

У профілі Trans.INFO Poland жваву дискусію викликала інформація про випробування тягачів на LNG: "Польський перевізник отримав 50 тягачів на LNG. Тест показав на 31,5% нижчу вартість кілометра." Реакції галузі скептичні — Krzysztof Nosal: "31,5% бла-бла-бла. Чому автомобілі в повному сервісному пакеті 🤪 мабуть, зрозуміло. Через 5 років ніхто, хто вміє рахувати, не купить це барахло", Sławek Narloch: "потім нульова вартість перепродажу", Andrzej Polej: "І щоденні муки для водія — пауза на станції ;) ", Adam Jeżyszek: "А потім плач". Trans.INFO Poland, 10 вересня.

З нагоди новини про зростання витрат на німецькі збірні вантажі Lori Jimn коротко прокоментував: "А цей збірний вантаж — DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10 вересня.

У LinkedIn також жваво коментували інтеграційні проблеми DSV після придбання Schenker — допис галузевого оглядача Martijna Lofversa (Supply Chain Europe) зібрав 562 вподобання: "DSV має труднощі з інтеграцією мережі Schenker... У деяких європейських країнах DSV стикається з нижчою продуктивністю, проблемами мережі та невтішним зростанням обсягів... Лише в автомобільних перевезеннях понад двадцять різних платформ потрібно об’єднати в одну сучасну TMS." - Martijn Lofvers, 7 вересня. Коментар Raoula Gelmersa влучно передає настрої: "У Schenker завжди відчувався особистий підхід у роботі з клієнтами, тоді як DSV, здається, набагато більше орієнтований на масштаб, стандартизацію, ефективність і цінову дисципліну... Це трохи схоже на злиття червоної політичної партії із синьою."

З перспективи людей, які лише входять у професію, під відео каналу Szkołaspedytora_pl про вакансії для експедиторів з’явився щирий коментар глядача @prosiak7606: "У липні я закінчив бакалаврат із логістики за спеціальністю «Транспорт, експедирування та складське господарство». Наразі шукаю роботу, але в моєму районі вибір вакансій невеликий... Я хотів би працювати за фахом, однак трохи побоююся, чи впораюся з тиском. Більшість знайдених мною вакансій стосується міжнародного експедирування, а на самому початку я трохи боюся в це входити." - Szkołaspedytora_pl, 4 вересня.

Водії про паркування та бюрократію

У групі "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" у Facebook поширювали цитату зі звіту DEKRA про нестачу паркувальних місць: "🚛 Година на пошук паркінгу... 43% водіїв стверджують, що пошук місця для нічного відпочинку зазвичай займає у них 30–60 хвилин... 🇩🇪 Найгірше в Німеччині." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6 вересня.

На Wykop тему звільнення мікроавтобусів від сплати e-TOLL із 21 вересня коротко прокоментував користувач kubako: "ну й логічно" - wykop.pl, 7 вересня. Тема перевірок PIP у договорах B2B професійних водіїв ("Патологія B2B — PIP розпочинає перевірки договорів професійних водіїв") поширювалася на Wykop із 6 вересня, але коментарі під нею завантажуються через JavaScript, тому повністю отримати їх не вдалося.

Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) і Hacker News було переглянуто, але цього тижня в них домінувала американська тематика (мита США-Китай, ринок праці в логістиці у США) — без свіжих тем, специфічних для ЄС, тому жодних цитат із цих джерел тут не наведено.

Настрій дня

Галузь із занепокоєнням, але без паніки, стежить за Роттердамом і Антверпеном — експедитори сприймають страйки та низький рівень води в Рейні як чергову сезонну проблему, якою слід управляти за допомогою часових буферів, а не як катастрофу. Тон розмов про ставки обережно оптимістичний ("ринок покращується"), натомість тема водіїв — чи то угорські блокади, чи нічна робота в Антверпені, чи міграція водіїв із країн поза ЄС — викликає найбільше емоцій і сарказму. На тлі всього цього зберігається втома від бюрократії: від реформи митного союзу та PID для електронної торгівлі до e-TOLL і перевірок договорів B2B.

Сьогодні недоступні джерела: forum.soferdetir.ro (помилка DNS, піддомен не відповідає), forotransportistas.es і foros24h.com (форуми технічно активні, але без тем за 2026 рік). trucker-forum.at і planet-truck.fr працювали, однак свіжих тем про мита чи Роттердам не було.