Перевезення в ЄС зростають, а пальне посилює тиск на ставки
Активність автомобільних вантажних перевезень у ЄС зросла у 2025 році, однак витрати на пальне та контроль за дотриманням норм підвищують операційні ризики. Для європейських експедиторів сьогодні важливі не лише ставки, а й доступність перевізників, які відповідають вимогам, на альпійських маршрутах, а також час проїзду через нижню течію Дунаю.
Підготовлено редакцією CargoNice із застосуванням ШІ на основі зазначених джерел і власних ринкових даних CargoNice. Машинний переклад з польського оригіналу. Редакційна політика · Читати польський оригінал
- 1 886,0 млрд tkmТранспортна робота в ЄС у 2025 році
- 21,8%Порожні пробіги в ЄС
- 1,65 EUR/kmСпотова ставка DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LДизельне пальне в ЄС
Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)
Модельна ставка на напрямку DE→PL становить 1,65 EUR/km станом на 14 вересня 2026 р., після зростання на 0,09 EUR/km порівняно з попереднім показником. У зворотному напрямку PL→DE ставка становить 1,98 EUR/km станом на 14 вересня 2026 р., тобто на 0,01 EUR/km менше, ніж раніше.
Ціна дизельного пального в Польщі становить 7,28 PLN/l станом на 12 вересня 2026 р., що на 0,11 PLN/l більше, ніж раніше. Середня ціна дизельного пального в ЄС сягнула 2 107,39 EUR/1000L станом на 7 вересня 2026 р., збільшившись на 68,24 EUR/1000L. Різниця між напрямками ставок на тлі подорожчання пального свідчить, що ціну потрібно обговорювати окремо для кожного напрямку, а не застосовувати одну двосторонню ставку.
Попит на автомобільні перевезення в ЄС повертається вище рівня 2024 року
Транспортна робота в автомобільних перевезеннях ЄС у 2025 році сягнула 1 886,0 млрд тонно-кілометрів, що на 0,9% більше, ніж у 2024 році. Це другий рік поспіль зі зростанням після падіння, зафіксованого у 2023 році. Водночас дані демонструють значну різницю в темпах змін між країнами: найвище середнє зростання з 2021 року зафіксовано на Кіпрі, в Ірландії та Чехії, а найбільше падіння — в Естонії, Болгарії та Словенії.
Важливим обмеженням ефективності залишаються порожні пробіги, які становили 21,8% відстані, пройденої автомобілями для перевезення вантажів. Це свідчить про те, що зростання всього ринку не усуває проблему дисбалансу між вантажами й транспортом на окремих напрямках.
Тіроль: 617 порушень під час контролю на під'їзді до Бреннера
Спільна контрольна операція, проведена 8–9 вересня на австрійській трасі A12 у Тіролі, виявила 617 порушень правил щодо часу керування та часу відпочинку. Перевірки охоплювали вантажівки, що виконували міжнародні перевезення, а також документацію щодо тахографів, відрядження працівників і вимог безпеки дорожнього руху.
У заходах, координованих Австрією, взяли участь інспектори та фахівці з Бельгії, Хорватії, Франції, Німеччини, Італії та Словенії. Масштаб виявлених порушень показує, що на міжнародних альпійських маршрутах ризик затримання транспортного засобу не є лише формальністю.
Джерело: European Labour Authority
Словенія готує адресну паливну допомогу для перевізників
Уряд Словенії підготував закон про надзвичайні заходи, покликаний обмежити перенесення надзвичайних витрат на пальне на транспорт і ціни товарів. Допомога має бути спрямована на автомобільних перевізників та операторів пасажирського транспорту, а не бути загальною компенсацією вартості пального.
Згідно із заявами, розмір підтримки за підтверджене споживання пального залежатиме від пройденої відстані, нормативного споживання для відповідної категорії транспортного засобу та фактичних закупівель пального. У попередній урядовій інформації зазначалося, що за умови виконання вимог підтримка може нараховуватися заднім числом, починаючи з 4 червня 2026 р. Остаточні правові умови та критерії відповідності залишаються важливими для розрахунку ставок.
Нижня течія Дунаю: близько 5 км черг вантажівок на кордонах
Черги вантажних автомобілів у районі пунктів пропуску Джурджулешть–Галац та Рені–Джурджулешть сягали приблизно 5 км. Ускладнення стосуються потоків, що з'єднують Молдову, Румунію та Україну, зокрема перевезень сільськогосподарської продукції до портів.
У звіті зазначено сезонне зростання експорту та низький рівень води в Дунаї. Обмежена осадка суден створює додаткові вимоги до перевантаження. Також повідомлялося про операційні проблеми в портовому комплексі Джурджулешть, зокрема в PILG і Trans Cargo Terminal.
Коротко
- Бельгія: DHL Freight встановила вересневу паливну надбавку для автомобільних перевезень на рівні 20,69% проти 13,71% у серпні та 8,50% у вересні 2025 року. Це важливий орієнтир для оновлення цін на збірні вантажі до Бельгії та з неї. Джерело: DHL Freight Belgium
- Чехія: DHL Freight зберігає на вересень стандартну паливну надбавку 10,13% для послуг Road Freight Standard і Priority, паралельно застосовуючи окрему Crisis Fuel Surcharge, яку оновлюють щотижня. У пропозиціях потрібно розділяти ці два складники. Джерело: DHL Freight Czechia
Голос спільноти: 6,5 злотого за кілометр, порожні пробіги та злиття DSV-Schenker
Що каже галузь · за 24 години- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Сьогоднішня стаття розповідає про паливний тиск на ставки, тож ми перевірили, що в останні дні про це говорила сама галузь: експедитори й перевізники в польських групах у Facebook, менеджери з логістики в LinkedIn, а також — у дещо довшій перспективі — користувачі Wykopu. Картина вимальовується цілісна: ставки на біржах ледве встигають за витратами, а європейські логістичні гіганти мають власні, окремі проблеми.
Ставки на колесах: скільки насправді платять за кілометр
У польській групі у Facebook Transport Spedycja Logistyka учора, 13 вересня, під оголошенням про роботу з перевезення з’явився короткий, але конкретний коментар щодо рівня ставок на біржі вантажоперевезень: "Минулого тижня з біржі в середньому 6,5 зл за км😉" — написав Pan Damian. Днем раніше автор тієї самої теми, Tomasz Tomasz, рекламував безпосередню роботу по країні за ще нижчими ставками: "РОБОТА ПО КРАЇНІ 13,6 тентований напівпричіп std ставки 4,6–5,25 за км 2300/2200 км на тиждень. NIP — 6860000126 +48783600631. не користуємося біржею, робота безпосередньо від замовника :)". Різниця між ставкою на біржі та ставкою "безпосередньо від замовника" — понад один злотий на кілометр — це саме та маржа, за яку вже кілька місяців точиться тиха війна між перевізниками та експедиторами.
Порожні пробіги коштують: DKV об’єднує зусилля з Timocom
У LinkedIn тема порожніх пробігів і витрат на енергію знову стала актуальною завдяки Sebastian Klauke, який оголосив про інтеграцію платформи DKV з біржею вантажоперевезень Timocom: "Більшість наших 450 000 клієнтів — це малі та середні компанії. Два їхні найпоширеніші виклики: витрати на енергію та порожні пробіги." Допис швидко зібрав 190 вподобань, а в коментарях відповіла сама компанія TIMOCOM: "Приємно бачити, як це партнерство набуває конкретних форм. Підключаючи DKV безпосередньо до TIMOCOM Road Freight Marketplace, ми спрощуємо транспортним компаніям пошук відповідного вантажу, скорочення порожніх пробігів і ефективніше використання доступної потужності." За словами Klauke, щонайменше кожна п’ята поїздка вантажівок у Європі відбувається без вантажу — саме цей "порожній пробіг" найбільше збільшує фактичну вартість пального в рахунку перевізника.
Дорожній збір униз, документи вгору: Нідерланди та Іспанія змінюють правила
Паралельно галузь коментувала дві регуляторні зміни. Uniserve нагадала, що нідерландський покілометровий дорожній збір із 1 вересня до 31 грудня 2026 року тимчасово знижено: "З 1 вересня до 31 грудня 2026 року ставки дорожнього збору знижено на 22,3% для всіх вантажівок, на які поширюється дія збору, що забезпечує короткострокове полегшення для транспортних операторів, які стикаються з вищими витратами на пальне." Водночас Lucien Besse повідомив про кінець паперових накладних CMR в Іспанії: "Паперові накладні CMR відходять у минуле." — із 5 жовтня 2026 року іспанський цифровий транспортний документ DeCA стане обов’язковим. Паливний контекст цих змін промовистий: середня ціна дизельного пального в ЄС зросла з 1,56 до 1,96 євро за літр у період між кінцем 2025 року та кінцем I кварталу 2026 року, тобто на 26 відсотків, як випливає з аналізу autonomosenruta.com, а французьке дизельне пальне для професійного використання з лютого 2026 року подорожчало аж на 42,7 відсотка, про що пише franceroutes.fr. У Польщі натомість 1 липня 2026 року після завершення програми "Ceny Paliwa Niżej" повернулася повна ставка ПДВ на пальне — 23%, що спричинило зростання цін на 80–90 грошів за літр за один день, як описує etransport.pl.
DSV проти Schenker: злиття, яке досі боляче відгукується в дорожніх перевезеннях
Найгучнішою темою тижня в LinkedIn (587 вподобань, 39 коментарів) був допис про інтеграцію Schenker із DSV, опублікований у профілі Supply Chain Europe, у якому зверталася увага на те, що "найбільші проблеми виникають у дорожніх перевезеннях" — адже дорожню мережу планують консолідувати, скоротивши кількість терміналів приблизно з 400 до 270. У коментарях представники галузі розклали ситуацію на складові. Geert Leroy звернув увагу на кадровий аспект: "Інтеграція двох компаній також означає скорочення персоналу, оскільки в кожної компанії є власні керівники HR, IT, юридичного та операційного напрямів, а також розвитку бізнесу." Raoul Gelmers пішов далі й указав на різницю в організаційних культурах: "Schenker завжди здавався доволі особистим у роботі з клієнтами, тоді як DSV, схоже, значно більше орієнтований на масштаб, стандартизацію, ефективність і дисципліну цінової політики."
Криза, що почалася кілька місяців тому, досі відлунює (Wykop, лютий–травень 2026 року)
Старіші, але досі актуальні в ширшому контексті теми з Wykopu показують, що нинішній тиск витрат є продовженням проблем, помітних уже кілька місяців. У темі про кризу в транспортній галузі від 28 травня 2026 року користувач bemo писав: "я сам займаюся експедируванням — сьогодні перевізників мало — це правда, але пропозицій кілька", припускаючи, що попри повідомлення про хвилі банкрутств ринок зовсім не є однозначно несприятливим для експедиторів. Натомість у лютневій (22.02.2026) темі про роботу експедитора користувач PfefferWerfer без прикрас описував реалії професії: "Ця робота пережує тебе й виплюне, як сміття. 24/7 на телефоні, сварки з водіями, вантажовідправниками, керівниками через речі, які від тебе не залежать."
Настрої дня
Настрої в галузі неоднозначні, але цілісні. Експедитори та перевізники у Facebook торгуються за окремі гроші на кілометрі, а різниця між ставкою на біржі та "роботою безпосередньо від замовника" показує, наскільки малою сьогодні є маржа. У LinkedIn великі гравці (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) прямо говорять про порожні пробіги та витрати на енергію як про головні проблеми сектору, а злиття DSV-Schenker викликає більше занепокоєння щодо організаційної культури та робочих місць, ніж ентузіазму. У ширшій часовій перспективі також відчуваються втома від професії експедитора та скептицизм щодо медійних повідомлень про "занепад галузі". Усе це складається в картину ринку, який зростає за обсягами, але дедалі важче перетворює це зростання на реальну маржу.
Сьогодні джерела недоступні: Hacker News (останніми днями не знайдено матеріалів на тему експедирування/TSL), YouTube (знайдені відео про ціни на пальне стосувалися переважно північноамериканського ринку або ігор, без змістовних коментарів щодо європейських ставок), форуми водіїв ЄС — trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (пошуковик не надав доступу до вмісту конкретних тем, а лише до газетних статей).
Цитати взято з публічних обговорень галузевої спільноти. Правопис оригіналів збережено.