Перевезення: німецьке дизельне пальне та фрахт від 1 жовтня

Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)

Дизельне пальне в Німеччині коштувало 2 426,00 EUR/1000L за даними від 14 вересня 2026 р., після зростання на 98,00 EUR/1000L порівняно з попереднім показником. Середня ціна в Європейському Союзі становила 2 158,74 EUR/1000L станом на 14 вересня 2026 р., тобто була на 51,35 EUR/1000L вищою, ніж раніше, а показник для Польщі того самого дня сягнув 2 005,15 EUR/1000L.

Модельна ставка на напрямку Німеччина–Польща становила 1,66 EUR/km станом на 21 вересня 2026 р., збільшившись на 0,01 EUR/km. У зворотному напрямку, Польща–Німеччина, показник становив 2,17 EUR/km, тобто знизився на 0,10 EUR/km. Різниця між напрямками показує, що тиск витрат на пальне не автоматично й однаково відображається на кожному спотовому напрямку.

Німеччина: рекордні ціни на дизель посилюють тиск на ставки автомобільних перевезень

Середня денна ціна дизельного пального в Німеччині 17 вересня досягла 2,471 EUR/l. Галузеві джерела зазначають, що зростання вартості пального накладається на підвищення дорожніх зборів, витрат на CO2 та витрат на оплату праці. Особливо вразливими є менші перевізники, які мають обмежені можливості фінансувати раптове зростання витрат.

Для замовників перевезень та експедиторів це означає вищий ризик того, що чинні ставки all-in більше не відображатимуть актуальної собівартості перевезення. Варто оновити спотові пропозиції та перевірити, чи справді паливні застереження в контрактах реагують на поточний рівень цін. Джерело: Trucker

Червоне море: сервіси Gemini повертаються з маршруту навколо Африки

Hapag-Lloyd і Maersk повертають сервіси Gemini NE4, SE1, SE2 та IEX на маршрути через Червоне море, відмовляючись на цих сполученнях від маршруту навколо мису Доброї Надії. Рішення ухвалили після оцінки безпекової ситуації, тому його тривалість і надалі залежатиме від операційних умов.

Першим зазначеним західним рейсом є Antonia Maersk на сервісі SE2, який вийшов із Танджунг-Пелепаса 19 вересня 2026 р. Першим згаданим східним рейсом має стати Maastricht Maersk, який вирушить з Альхесіраса 22 вересня 2026 р. Коротший морський маршрут може змінити припущення щодо термінів доставки, часових вікон отримання в портах і доступності автомобілів для довезення. Джерело: Portcast

Пакистан–Європа: Hapag-Lloyd підвищує базові ставки на морські перевезення

Від 1 жовтня 2026 р. Hapag-Lloyd оголошує нові рівні базових ставок для вантажів із Пакистану до Північної Європи, а також до регіону Середземного та Чорного морів. Ставка для 20-футового сухого контейнера становитиме 5 420 USD для обох напрямків.

Для 40-футового сухого контейнера перевізник указує 5 950 USD до Північної Європи та 6 200 USD до регіону Середземного і Чорного морів. До базових ставок можуть додатково застосовуватися бункерні, безпекові, термінальні, сезонні та місцеві збори, тому сама морська ставка не є остаточним розрахунком вартості доставки. Джерело: Hapag-Lloyd

Франція–Туніс: вища бункерна доплата RoRo

CMA CGM Short Sea Lines Intra Europe змінить коефіцієнт Bunker Adjustment Factor на сервісі RoRo South між Францією та Тунісом від 1 жовтня 2026 р. Зміна діятиме як для імпорту, так і для експорту.

Нова доплата становитиме 718 EUR за повну одиницю ro-ro, 475 EUR за порожню одиницю та 80 EUR за метр вантажу для іншого колісного обладнання, зокрема вантажівок і машин. Судноплавна компанія пов’язує перегляд із динамікою цін на бункерне пальне від моменту попереднього оновлення. Джерело: CMA CGM

Коротко

• Бельгійський реєстр неплатоспроможності вказує на нове провадження щодо AMANA DGS у Braine-l'Alleud, а також на записи щодо, зокрема, AUTOLINE, W&L Transport Logistics, TRANS MORE і BAH Group. Сам реєстр не визначає масштабів їхньої транспортної діяльності чи зобов’язань, але є підставою перевірити комерційний статус перед оформленням заявки на перевезення, видачею вантажу або наданням торгового кредиту. Джерело: Rovalta