Перевезення: DeCA в Іспанії та нові мита ЄС

Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)

Ціна дизельного пального Orlen становила 7,34 PLN/l 24 вересня 2026 р. і була на 0,01 PLN/l нижчою, ніж у попередньому вимірюванні. Середня ціна дизельного пального в ЄС сягнула 1 365,94 EUR/1000L за даними від 21 вересня 2026 р., а в Німеччині — 1 432,51 EUR/1000L того самого дня.

Спотова ставка на напрямку Польща–Німеччина становила 2,09 EUR/km 21 вересня 2026 р., тоді як на напрямку Німеччина–Польща сягнула 1,53 EUR/km. Співвідношення вантажів і транспорту залишилося на рівні 5,70 23 вересня 2026 р.

Нижчий показник ціни пального всередині країни не усуває витратного тиску на міжнародні перевезення: цінові відмінності та ризики доступності пального й надалі потребують постійного контролю паливних надбавок і маржі на європейських маршрутах.

Митна реформа ЄС: підготовку даних потрібно починати вже зараз

Митна реформа ЄС набула чинності 22 вересня 2026 р. Її мета — поступово замінити національні ІТ-системи спільним загальноєвропейським Митним дата-хабом. Це не означає негайної зміни щоденного опрацювання декларацій, але запускає тривалий перехід до єдиної моделі даних для імпорту та експорту за межі ЄС.

Новий митний орган ЄС офіційно створено в Ліллі, а розпочати діяльність він має у 2027 р. Дата-хаб має запрацювати для відправлень електронної торгівлі у 2028 р., стати добровільно доступним для решти підприємств у 2031 р. і обов’язковим для всіх суб’єктів у 2034 р. Також передбачено спрощення для надійних підприємств.

Для операторів найважливіше завдання — визначити, де сьогодні зберігаються дані про відправлення, вантаж і клієнта: у системі замовника, перевізника, митного агентства чи у власній TMS. Джерело: Європейська комісія

Пальне: Франція підтримує ринок, Велика Британія дорожчає

Франція продовжила паливну підтримку для професіоналів і працівників на період із жовтня до грудня 2026 р. Розмір допомоги подвоєно — до еквівалента 0,40 EUR/l замість 0,20 EUR/l. Водночас офіційні дані про доступність пального свідчили, що частина французьких АЗС і далі повідомляє про проблеми з доступністю щонайменше одного виду пального; однак це не означає, що на кожній із цих станцій немає дизельного пального.

У Франції операційний ризик стосується передусім планування заправок під час рейсів між Піренейським півостровом, Францією, країнами Бенілюксу та Німеччиною. У розрахунках має бути чіткий механізм індексації вартості пального, а диспетчери не повинні будувати план виключно на одній точці заправки.

У Великій Британії середня ціна дизельного пального досягла 197,31 p/l 23 вересня, наблизившись до історичного рекорду. Тижневі дані за тиждень, що розпочався 21 вересня, становили 195,53 p/l після зростання на 4,81 p/l протягом тижня. Це стосується як внутрішніх британських перевезень, так і заявок Ірландія–Велика Британія та перевезень між континентальною Європою і Великою Британією. Джерело: Міністерство екологічних перетворень Франції Джерело: RAC

Іспанія: цифровий DeCA з 5 жовтня

Із 5 жовтня 2026 р. в Іспанії документ Electronic Administrative Control Document, тобто DeCA, має створюватися в цифровій формі для перевезень вантажів територією країни. Вимога поширюється на внутрішні ділянки перевезень, що виконуються в Іспанії.

Відповідальність за створення документа залежить від того, хто організовує перевезення. Якщо перевезення контролює постачальник, документ створює постачальник; в інших випадках це завдання переходить до перевізника. Для експедирування із залученням субпідрядників ключовим є зафіксувати такий розподіл у заявці, а не залишати його на рівні усних домовленостей.

До набуття вимогою чинності варто протестувати створення документа, доступ до нього за QR-кодом і передачу документа водієві. Це допоможе зменшити ризик проблем під час отримання вантажу або перевірки. Джерело: Iveco Group Supplier Portal

Румунія: перенесення TollRo не підтверджено

Румунська спілка перевізників UNTRR закликала перенести запуск системи TollRo на 15 січня 2027 р. Відповідно до чинного графіка, з 1 жовтня 2026 р. нова система має замінити дорожню віньєтку для категорій транспортних засобів C, D, E і F.

Дорожній збір TollRo має залежати від пройденої відстані, категорії дороги, дозволеної повної маси та класу викидів транспортного засобу. UNTRR також запропонувала шестимісячне призупинення санкцій за умови збереження обов’язку сплачувати дорожній збір. Однак підтвердження перенесення немає, тому не слід розраховувати пропозиції так, ніби чинної віньєтки й надалі буде достатньо.

Перевізники та субпідрядники мають підтвердити технічну готовність, правильність даних про викиди автопарку та спосіб розрахунку витрат, які раніше покривалися віньєткою. Джерело: Nine O'Clock

Коротко

• Консорціум за участю FedEx отримав погодження власників 89,81% капіталу InPost, перевищивши умову 80%, необхідну для безумовного поглинання. Розрахунок заплановано на 30 вересня 2026 р., а додатковий період приймання заявок триватиме до 7 жовтня. Для компаній, що обслуговують електронну торгівлю, це означає необхідність стежити за майбутніми змінами в мережі та комерційних умовах, не припускаючи негайної операційної інтеграції. Джерело: Trans.INFO