Ставки фрахту в Європі зростають, Іспанія додає 3%

Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)

Модельна ставка на напрямку Польща–Німеччина становила 2,09 EUR/km 31 серпня 2026 року — на 0,01 EUR/km більше, ніж у попередньому вимірюванні. У зворотному напрямку, Німеччина–Польща, ставка становила 1,51 EUR/km 31 серпня 2026 року. Ціна дизельного пального в масштабах ЄС досягла 2 063,37 EUR/1000L 24 серпня 2026 року після зростання на 30,23 EUR/1000L порівняно з попереднім вимірюванням. У Польщі показник становив 1 728,18 EUR/1000L 24 серпня 2026 року, а роздрібна ціна дизельного пального Orlen — 6,63 PLN/l 2 вересня 2026 року. Дані свідчать, що зростання вартості пального й надалі обмежує можливості перевізників знижувати ставки, навіть якщо на окремих напрямках попит залишається слабшим.

Європейські ставки на автомобільні перевезення зростають попри слабшу торгівлю

Бенчмарк Upply, Ti та IRU демонструє значне прискорення зростання ставок на автомобільні перевезення в Європі у II кварталі 2026 року. Індекс контрактних ставок досяг 148,0 pkt, збільшившись на 7,9 pkt квартал до кварталу та на 15,2 pkt рік до року. Спотовий індекс зріс до 146,8 pkt: на 14,6 pkt порівняно з попереднім кварталом і на 13,9 pkt рік до року.

Важливо розуміти джерело цієї динаміки. Згідно зі звітом, зростання зумовлене передусім не попитом: товарообмін між провідними економіками ЄС скоротився на 1,6% рік до року, хоча падіння було помітно меншим, ніж у I кварталі. Тому зростання операційних витрат не дає слабшим обсягам автоматично перетворитися на дешевше придбання перевезень на спотовому ринку.

Для пропозицій і тендерів це означає необхідність відокремлювати ризик обсягів від ризику витрат. Зближення спотового індексу з контрактним підвищує значення положень про пальне, дорожні збори та періодичний перегляд ставок перевізником. Джерело: Upply

Енергія та пальне: інфляція в єврозоні, підтримка в Італії

За попередньою оцінкою Eurostat, річна інфляція в єврозоні в серпні 2026 року становила 3,3% проти 2,9% у липні. Енергоносії були категорією, що дорожчала найшвидше: їхня річна інфляція сягнула 14,3% після 10,3% місяцем раніше. Це не показник ціни дизельного пального, але він підтверджує збереження значного енергетичного тиску на транспортні витрати. Джерело: Eurostat

В Італії з 1 вересня працює платформа для подання заявок на податкову пільгу для компаній автомобільних перевезень із транспортними засобами стандартів Euro V і Euro VI. Механізм охоплює вищі витрати на дизельне пальне з березня до серпня 2026 року та може компенсувати до 70% перевищення порівняно з референтною ціною лютого 2026 року. Бюджет допомоги становить 386,2 mln EUR, а кінцевий термін подання заявок — 15 вересня 2026 року о 23:59. Програмою також можуть скористатися іноземні оператори, які мають постійне підприємство в Італії. Джерело: Міністерство інфраструктури та транспорту Італії

Пільга не знижує автоматично ціну пального або паливну доплату в поточному рахунку. Вона обмежена, потребує подання заявки й передусім може покращити ліквідність перевізників, які відповідають вимогам.

Іспанія: додаткова доплата за доставку контейнерів

З 1 вересня 2026 року Hapag-Lloyd запровадив для Іспанії надзвичайну паливну доплату Inland Fuel Floater для імпортних та експортних перевезень, за винятком торгівлі FMC. Для автомобільних перевезень контейнерів усіх типів вона становить 3%, а для комбінованих залізнично-автомобільних перевезень — 1%.

Ця зміна не замінює стандартну іспанську паливну доплату перевізника. Вона залишається на рівні 14% для автомобільних перевезень і 8% для комбінованих перевезень. На практиці рахунки за carrier haulage слід перевіряти, щоб нова аварійна доплата та постійна inland-доплата були зазначені окремо. Джерело: Hapag-Lloyd

Для розрахунку ставок також важливо розрізняти відповідальність за доставку: повідомлення стосується inland haulage, що виконується в межах судноплавної схеми, а не кожної вантажівки, яку в Іспанії купують незалежно.

Словаччина посилює наслідки перевантаження транспортних засобів

З 1 вересня перевищення в Словаччині допустимої повної маси або навантаження на вісь щонайменше на 10% кваліфікується як серйозне дорожнє правопорушення. Ця зміна підвищує значення якості даних про масу вантажу, розподіл ваги та конфігурацію автопоїзда, особливо в транскордонних перевезеннях, які виконують субпідрядники.

Згідно з описаними правилами, органи можуть вилучати іноземні реєстраційні документи та номерні знаки, якщо штраф за перевантаження, виявлене під час дорожньої перевірки, не сплачено. Також змінено часовий проміжок недільної та святкової заборони руху вантажівок на 06:00–22:00, а порушення заборони віднесено до серйозних правопорушень. Джерело: Trans.INFO

Це операційний, а не лише адміністративний ризик: несплачений штраф і вилучення документів можуть перервати виконання заявки на перевезення. Дані, передані до завантаження, повинні відповідати документації, фактичній масі та навантаженням на осі.

Коротко

• Велика Британія повідомляє, що з початку 2027 року, після остаточного підтвердження, митні перевірки з внутрішніх митних об’єктів у Sevington мають бути перенесені до інфраструктури порту Dover і Getlink; аналогічну зміну планують у Holyhead. Негайних змін у процесі немає, але оператори повинні спланувати обслуговування початку та завершення транзиту. Джерело: HMRC