Ставки DE–PL: 1,65 EUR/km і хвиля шахрайства
Модельна ставка на напрямку Німеччина–Польща зросла до 1,65 EUR/km, тоді як німецька галузь повідомляє про подвоєння випадків шахрайства за участю фіктивних перевізників. Водночас нове мито ЄС на дрібні відправлення може змінити обробку e-commerce у бельгійських хабах, а перевезення через Сеуту потребують терміновішої оцінки ризиків.
Підготовлено редакцією CargoNice із застосуванням ШІ на основі зазначених джерел і власних ринкових даних CargoNice. Машинний переклад з польського оригіналу. Редакційна політика · Читати польський оригінал
- 1,65 EUR/kmСтавка Німеччина–Польща
- 2,08 EUR/kmСтавка Польща–Німеччина
- 2 063,37 EUR/1000LСередня ціна дизельного пального в ЄС
- 6,47 PLN/lЦіна дизельного пального Orlen
Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)
Ціна дизельного пального Orlen становила 6,47 PLN/l 28 серпня 2026 р.; порівняно з попереднім показником вона знизилася на 0,05 PLN/l. Середня ціна дизельного пального в ЄС досягла 2 063,37 EUR/1000L 24 серпня 2026 р., а в Німеччині — 2 286,00 EUR/1000L того самого дня.
Модельна ставка на маршруті Німеччина–Польща становила 1,65 EUR/km 24 серпня 2026 р., а на напрямку Польща–Німеччина — 2,08 EUR/km. Співвідношення вантажів і транспорту залишалося на рівні 5,70 вантажу/транспортний засіб 24 серпня 2026 р. Картина ринку неоднозначна: пропозиція вантажів залишається обмеженою, а вищі європейські витрати на пальне звужують можливості для зниження цін на перевезення.
Німеччина: фіктивні перевізники підвищують ризик втрати вантажу
Німецьке видання VerkehrsRundschau повідомляє, що кількість випадків шахрайства, у яких злочинці видають себе за чинні транспортні компанії, за рік подвоїлася. Схема полягає в прийнятті заявки на перевезення під фальшивою особою, отриманні товару та припиненні зв’язку.
Проблема, як зазначається, стосується майже всіх груп товарів. За даними публікації, ризик посилюють низька розкриваність таких справ і дедалі професійніша організація подібних схем. Тож ідеться не лише про перевірку ціни, а й про підтвердження того, хто фактично забирає вантаж і від чийого імені діє.
Перед передачею вантажу особливої перевірки потребують новий субпідрядник, змінені банківські реквізити, незвичні контактні дані, а також пропозиція, що явно відрізняється від ринкового рівня. Перевірка особи перевізника та операційних документів має відбуватися до передачі заявки на перевезення, а не після отримання вантажу.
Бельгія: перші сигнали після нового збору на дрібні відправлення
Аеропорт Льєж зафіксував майже 4% падіння вантажопотоку рік до року в період із 1 до 5 липня, безпосередньо після набуття чинності тимчасовим збором ЄС у розмірі 3 EUR на низьковартісний імпорт із країн, що не входять до ЄС. Інформацію опубліковано 27 серпня.
Дані охоплюють лише п’ять днів. Сам аеропорт Льєж зазначає, що такий період не дає змоги ані підтвердити сталу тенденцію, ані пояснити падіння виключно новим збором. Водночас це ранній сигнал про те, що платформи електронної торгівлі можуть випробовувати інші способи консолідації та митного оформлення відправлень.
Збір нараховується відповідно до заявленої товарної позиції або тарифної категорії. Для операторів e-commerce це стимул переглянути якість митних даних, структуру декларацій, а також співвідношення між імпортом окремих посилок і масовими поставками на склади в ЄС, звідки товар далі доставляється автомобільним транспортом.
Іспанія: безпека перевезень через Сеуту під тиском
Іспанська асоціація CETM зажадала термінових заходів для відновлення нормальних умов і підвищення безпеки транспортних операторів у Сеуті. Організація пов’язує проблему з міграційною кризою в місті та спробами людей, які переховуються, потрапити до вантажівок.
За даними CETM, перевізники стикаються з ризиком нападів, пошкодження транспортних засобів, а також із правовою та операційною невизначеністю. Особливе занепокоєння викликають вантажівки, що користуються поромами до континентальної Іспанії.
Асоціація закликає посилити нагляд у порту, на стоянках, а також у місцях завантаження та розвантаження. До впровадження таких заходів замовник має чітко визначати відповідальність за затримку, збитки та додаткові дії, пов’язані з доступом до порту.
Франція: липневе падіння вантажного трафіку не скасовує річного зростання
VINCI Autoroutes повідомила, що рух великовантажних транспортних засобів на її міжміських автомагістралях у Франції в липні 2026 р. був на 0,9% нижчим, ніж роком раніше. Загальний трафік у мережі цього місяця знизився на 1,8% рік до року.
Однак загальна картина для великовантажних перевезень залишається позитивною: у перші сім місяців 2026 р. їхній трафік був на 1,2% вищим, ніж за аналогічний період 2025 р. Тож одномісячне падіння саме по собі не підтверджує обвал попиту на внутрішню та транзитну пропускну спроможність автомобільних доріг у Франції.
Для пропозицій і закупівлі транспортних потужностей важливо розрізняти сезонний липневий показник і накопичену тенденцію. Експедиторам слід поєднувати цей сигнал із поточною доступністю транспортних засобів на напрямках, які вони обслуговують.
Коротко
-
Французький Comité National Routier запустив оновлений сервіс із ринковими даними, економічними аналізами, інструментом порівняння показників, симулятором індексації та калькулятором змін енергетичного балансу. Це може спростити документування переговорів щодо індексації витрат на маршрутах, пов’язаних із Францією. Джерело: TRM24
-
У Нідерландах завершуються роботи на випробувальному треку для автопоїзда Super-Ecocombi — сідлового тягача з двома напівпричепами. Після отримання необхідних дозволів випробування на дорогах загального користування мають розпочатися восени, а пілотний проєкт із кількома автопоїздами планується приблизно на літо 2027 р.; це ще не доступний варіант перевезення. Джерело: TLN
Голос спільноти: перевізники та експедитори про ставки DE-PL і хвилю шахрайства
Що каже галузь · за 24 години- LinkedIn (TSL/spedycja EU) · 30
- FB: trans.info Poland (posty+komentarze) · 19
- r/FreightBrokers (posty+komentarze) · 20
- reddit ogółem, arctic-shift (posty) · 40
- hackernews (zapytania, 0 trafień on-topi · 0
- youtube (wyszukiwania) · 2
- wykop #spedycja (artykuły) · 2
Середовище TSL уже кілька днів живе саме тим, про що пише сьогоднішня стаття: зростанням витрат на маршрутах захід–схід і дедалі витонченішими шахрайськими схемами у сфері перевезень. Нижче ми зібрали думки експедиторів, перевізників і водіїв, висловлені останніми днями в LinkedIn, Facebook і Reddit.
Ставки DE-PL: тиск витрат підтверджено конкретними даними
Коридор Німеччина–Польща невипадково обрано для аналізу ставок. Як показує аналіз на основі даних Eurostat, це другий за потужністю товарний потік у всьому ЄС: Malte Karstan прямо пише, що "Німеччина–Польща йде далі з 68,4 мільйона тонн, випереджаючи напрямок Бельгія–Франція з 55,9 мільйона тонн" — поступаючись лише напрямку Німеччина–Нідерланди. Це пояснює, чому коливання ставок на цьому маршруті позначаються на всій галузі, а не лише на локальному ринку.
Щодо самих витрат, галузевий бенчмарк, який цитує AAI Freight Solutions, пояснює зростання спотових і контрактних ставок не попитом, а пальним: "Середня ціна дизельного пального в Європі становила 1,94 євро за літр у другому кварталі, що на 27% вище, ніж рік тому, тоді як обсяги торгівлі автомобільним транспортом між найбільшими економіками Європи фактично трохи знизилися порівняно з минулим роком, і цей тиск не зник із початком третього кварталу." Іншими словами: обсяги зменшуються, ставки зростають, бо дизельне пальне дорожчає швидше за все інше.
Старішу, але й досі актуальну тему порушує CargoON (публікація з березня 2026 року, наводимо її як контекст): "Пальне мало стабілізуватися. Натомість невизначеність повернулася — нагадуючи, що на нього досі припадає 30–40% загальних витрат." Схожу картину витрат підтверджує і свіже відео "ETS2 охоплює автомобільний транспорт у 2026 році" на каналі Piotr Susz (опубліковане 18 серпня), де оцінюється зростання експлуатаційних витрат на транспортні засоби на 5–10% у зв’язку з новою системою торгівлі викидами.
У польській частині дискусії на Wykopie під тегом #spedycja в середині серпня з’явилася новина з 40ton.net про річне зростання пропозицій вантажів PL-PL на 278% — редакція прямо запитувала, чи це реальне зростання попиту, чи переважно пропозиції, які складно оцінити. Сама тема поки не отримала коментарів спільноти, але цей напрямок відповідає тому, що чути в LinkedIn.
Хвиля шахрайства: видавання себе за перевізників стало повсякденністю
Це найгарячіша тема останніх днів. Trans.eu Group 21 серпня опублікувала дані, які пояснюють, чому галузь говорить саме про "хвилю": "Кількість випадків шахрайства з використанням викрадених даних у європейських перевезеннях і логістиці потроїлася в період з 2022 до 2024 року — з 80 до 266. Приблизно у 75% випадків зловмисники видавали себе за реальну компанію."
За день до сьогоднішньої публікації, 27 серпня, та сама компанія опублікувала фрагменти розмови своєї директорки CCO про механіку шахрайства, яка тривожно перегукується з хвилею останніх днів: Trans.eu Group пише про те, як "організована злочинність купує легальні транспортні компанії у власників, які виходять на пенсію, і використовує їх для шахрайства", а далі додає, що "60% перевізників, які подають заявки на реєстрацію в Trans.eu, відхиляють під час перевірки" — тобто понад половина заявок не проходить верифікацію.
Механіку самого шахрайства детально розбирає Michał Turek, розповідаючи про поширення цього явища на біржах вантажоперевезень: "Адреси електронної пошти відрізняються від адрес справжнього домену лише однією літерою" — саме завдяки цьому трюку експедитор домовляється з фальшивим "перевізником", ще до того, як вантаж взагалі виїде зі складу.
Це має і правовий аспект. Trans.eu Group нагадує, що зі зростанням кількості шахрайських випадків і неплатоспроможності субпідрядників саме експедитор може заплатити найвищу ціну: "У разі неплатоспроможності перевізника штрафи за помилки в системі SENT, проблеми з внесенням даних до системи IMI, порушення правил використання тахографа або незаконний каботаж безпосередньо лягають на стіл експедитора." Пакет мобільності та контроль за дотриманням правил з боку BALM, ITD або KAS означають, що старе правило "експедитор організовує, перевізник відповідає" вже не захищає так, як раніше.
Водії коментують: паркінги, зарплати та консолідація ринку
Під новиною trans.info Poland про понад 1700 нових паркувальних місць для вантажівок у Німеччині (новина від 27 серпня, 25 коментарів) водії не залишили каменя на камені від темпів інвестицій. Michał Popenda, однак, закликає порівнювати: "Переповнені паркінги — це в Чехії та на A 22 від Бреннеро до Верони в обох напрямках, тож не плачте так, що в Німеччині важко зупинитися; я краще паркуватимусь о 20:00 у Німеччині, ніж у Чехії або на згаданій A 22 від Бреннеро до Верони, байдуже в якому напрямку." Sergiusz Serek іронічно коментує масштаби інвестицій: "Понад 1700 нових місць для вантажівок. І все це вже у 2040 році 🤣🤣🤣🤣 Звісно, якщо зважати на темпи покращення інфраструктури в DE."
Під іншою новиною тієї ж сторінки, про поглинання Vos Transport Group компанією Ewals Cargo Care (27 серпня, 9 коментарів), дискусія швидко перейшла до питання робочої сили в умовах консолідації ринку. Bogusław Kucharski пише: "2 барахольні транспортні компанії перетворилися на мега-барахолку... Болгари, румуни та українці — герої...", а Mariusz Dudek коротко додає: "Тепер залишається лише привезти до Польщі водіїв із країн третього світу." Ці коментарі, хоч і написані мовою, далекою від корпоративної, демонструють реальне занепокоєння водіїв тиском на заробітні плати під час злиття великих гравців.
Відлуння за океаном: та сама схема шахрайства на Reddit
Ця тема не обмежується Європою. На англомовному форумі r/FreightBrokers (переважно американський ринок, але механізм ідентичний описаним європейським випадкам) тема "Cheated by fraud carrier and need some insight" зібрала 35 коментарів. Користувач wpaine4 предметно запитує: "Ви перевірили, чи був номер 707-724-1237 дійсним для бронювання вантажів? І ви один із двох брокерів, які минулого тижня внесли їх до FreightGuard? Ці хлопці стають неймовірно вправними."
У спорідненій темі "How to get after this fraud?" користувач bwlsecurity радить повідомляти про кожен випадок, щоб створювати спільну базу знань: "Подайте інформацію до FreightGuard, щоб наступний брокер її побачив, повідомте про це IC3, щоб схема була зафіксована, і рухайтеся далі." Asleep0Wave додає практичну пораду щодо перевірки, яка один в один відповідає європейським описам фальшивих POD: "Саме фальшивий POD варто виправити. Підпис у PDF нічого не означає — зателефонуйте на рампу приймання й запитайте, чи справді напівпричіп прибув. Це займає 2 хвилини, і це єдина перевірка, яку шахрай не може пройти замість вас." Це підтверджує, що хвиля шахрайства, описана в сьогоднішній статті, є глобальним явищем, а не лише проблемою коридору DE-PL.
Настрої дня
Настрої в галузі неоднозначні, але напрочуд схожі на різних платформах: експедитори та платформи на кшталт Trans.eu сухою мовою даних говорять про ескалацію шахрайства (потроєння кількості випадків викрадення особистих даних, 60% відхилених перевізників під час верифікації), а водії у Facebook коментують те саме ринкове явище з погляду власного гаманця й умов на маршруті — часто іронічно та без зайвих церемоній. У LinkedIn переважає застережливо-освітній тон ("перевіряй, перш ніж довіряти"), а у Facebook і Reddit — втома та реалізм щодо проблем, які не зникають із року в рік. Спільний знаменник: ніхто в цій дискусії не сприймає ні тиск витрат, ні хвилю шахрайства як тимчасову аномалію.
Сьогодні джерела недоступні: форуми водіїв ЄС (trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr) — під час цього дослідження вміст був недоступний через WebSearch/WebFetch.
Варто подивитися
ETS2 obejmuje transport drogowy w 2026: szacowany wzrost kosztów eksploatacji pojazdów o 5-10%
Piotr Susz
Konkretnie liczy, ile nowy system handlu emisjami (ETS2) doda do kosztów transportu drogowego w 2026 roku - kontekst dla presji na stawki DE-PL.
Цитати взято з публічних обговорень галузевої спільноти. Правопис оригіналів збережено.