Перевезення: пізній розподіл маршрутів ScanMed на 2027 рік

Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)

Ціна дизельного пального Orlen становила 6,69 PLN/l станом на 2026-08-25. Середня ціна дизельного пального в Європейському Союзі досягла 2 033,14 EUR/1000L за даними від 2026-08-17, а спотова ставка на напрямку Польща–Німеччина становила 2,25 EUR/km станом на 2026-08-24. Того самого дня співвідношення вантажів і транспорту становило 5,70 вантажів/транспортний засіб.

Ставка на напрямку Польща–Німеччина зросла на 0,25 EUR/km порівняно з попереднім показником. За умови збереження співвідношення вантажів і транспорту на рівні 5,70 тиск на ціноутворення на цьому напрямку залишається помітним, хоча роздрібна ціна пального знизилася.

Залізничний фрахт у Європі: ризик обмежень пропускної спроможності

Європейська асоціація залізничних вантажних перевізників (ERFA) сигналізує про серйозні обмеження пропускної спроможності залізничної інфраструктури, які зберігаються з початку 2026 року. Організація вказує на закриття ліній, недостатню кількість обхідних маршрутів, одночасне проведення робіт і слабку транскордонну координацію.

Для операторів інтермодальних перевезень проблема не обмежується окремими закриттями. Якщо заплановані обхідні маршрути обмежені або роботи паралельно проводяться по обидва боки кордону, раніше встановлений час у дорозі може виявитися нереалістичним. ERFA закликає покращити планування інвестицій і запровадити компенсаційні механізми для постраждалих суб’єктів. Джерело: Agence Europe

На практиці слід відокремлювати залізничну пропозицію, підтверджену конкретною пропускною спроможністю, від пропозиції, що ґрунтується на стандартному транзитному часі. Особливого контролю потребують маршрути з перевантаженням, а також контракти, за якими в короткостроковій перспективі може знадобитися автомобільне перевезення в обхід.

Румунія–Молдова: збережено модель контролю в Galați–Giurgiulești

Румунія продовжила на період від 2026-08-24 до 2027-08-24 угоду з Молдовою про скоординований дорожній контроль на пункті пропуску Galați–Giurgiulești. Рішення стосується руху, що в’їжджає до Румунії, а контрольна процедура й надалі проводиться на румунській території.

Продовження угоди відбулося після спільної оцінки румунських і молдовських прикордонних та митних служб. Для руху з Молдови, дунайських портів і вантажів, пов’язаних з Україною, це означає збереження відомої формальної моделі протягом наступних дванадцяти місяців. Джерело: Agerpres

Це не означає гарантованого часу митного оформлення. Водночас усталений процес знижує ризик негайної зміни процедури, яка могла б вимагати нових інструкцій для перевізників, водіїв і митних агентів. У пропозиціях, як і раніше, варто передбачати запас часу на операційну нестабільність на кордоні.

Україна: e-TTN і NCTS Phase 6 підвищують значення даних

Україна завершила дворічний пілотний проєкт національної електронної накладної e-TTN і ввела систему в офіційне використання. Оновлення щодо міжнародних перевезень також вказує на перехід країни до NCTS Phase 6, тобто нових вимог до оформлення транзиту на кордоні з Європейським Союзом.

Ключового значення набувають повнота даних, використання кваліфікованих електронних підписів і зберігання електронних оригіналів документів. Ці елементи слід узгоджувати не лише з перевізником, а й з вантажовідправником, одержувачем і митним партнером, який обслуговує перетин кордону. Джерело: Interlegal

Зміна підвищує значення операційної перевірки документів до виїзду. Помилка в даних або нечіткий розподіл відповідальності за електронний документ може призвести до затримки на кордоні та спору щодо обслуговування заявки на перевезення.

Авіаційний фрахт: менший обсяг без автоматичного зниження ставок

Глобальна платна маса авіаційних вантажів знизилася на 5% тиждень до тижня на 33-му тижні, що охоплює період 2026-08-10–2026-08-16. Обсяг вантажів з Європи скоротився на 6%, а перевезення з Азійсько-Тихоокеанського регіону до Європи були на 3%–5% нижчими у двотижневому порівнянні.

За даними WorldACD, загальний рівень ставок авіаційного фрахту не змінився тиждень до тижня, попри зменшення пропускної спроможності та зростання витрат на пальне. Дані свідчать про літнє послаблення попиту, а не про масштабне здешевлення на ринку. Джерело: WorldACD

Для європейських експедиторів це може створити можливості для залучення короткострокових автомобільних перевезень між аеропортом, складом і одержувачем. Однак це не виправдовує автоматичного зниження комплексних ставок, якщо вартість пального та доступність транспортних складових залишаються нестабільними.

Коротко

• Залізничний коридор Скандинавія–Середземне море опублікував фінальну пропозицію щодо пропускної спроможності на 2027 рік; пізній розподіл маршрутів триває від 2026-08-25 до 2026-11-05, до запланованої на 2026-12-13 зміни розкладу. Це стосується вузлів від Скандинавії через Данію, Німеччину й Австрію до Італії. Джерело: RailNetEurope
• Дані Молдови за 2025 рік показують середню місячну брутто-заробітну плату 15 594,5 MDL, що на 11,5% більше, ніж роком раніше. Це загальноекономічний показник, але під час укладання нових контрактів варто перевірити витратні застереження перевізників. Джерело: Національне бюро статистики Молдови
• На пункті пропуску Dorohusk–Yahodyn було передано склад із 64 цистерн завдовжки 818 m і загальною масою 5 100 t. Результат може сприяти залізничному обслуговуванню перевезень масових і наливних вантажів між Україною та ЄС, але не є автоматичною гарантією доступності послуги. Джерело: AgroPortal