Перевезення: пальне підвищує витрати в Бенілюксі та Німеччині

Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)

Ціна дизельного пального Orlen становила 6,62 PLN/l 26 серпня 2026 р. Ставка на напрямку Німеччина–Польща досягла 1,70 EUR/km 24 серпня 2026 р., а на напрямку Польща–Німеччина — 0,70 EUR/km того самого дня. Співвідношення вантажів і транспорту становило 5,70 вантажу/транспортний засіб 24 серпня 2026 р., тоді як ціна дизельного пального в ЄС — 2 033,14 EUR/1000L за даними від 17 серпня 2026 р.

Порівняно з попереднім показником ставка Німеччина–Польща зросла на 0,31 EUR/km, тоді як ціна дизельного пального Orlen знизилася на 0,07 PLN/l. Отже, ринок демонструє розбіжність: локальна ціна пального може пом’якшуватися, але вартість частини міжнародних перевезень і далі помітно зростає.

Бенілюкс: Maersk запроваджує 12% паливної доплати

З 31 серпня до 14 вересня 2026 р. Maersk запровадить 12% Intermodal Fuel Fee для послуг підвезення вантажів автомобілями, баржами та у форматі BCO у Бельгії, Нідерландах і Люксембурзі. Доплата поширюватиметься на позиції IHI/IHE та переглядатиметься кожні два тижні.

Перевізник посилається на високі ціни на енергоносії та тиск на доступність пального, пов’язаний із безпековою ситуацією на Близькому Сході. Для відправлень, на які поширюються правила FMC, доплата діятиме з 29 вересня 2026 р. Короткий цикл перегляду означає, що вартість внутрішньої інтермодальної ділянки в Бенілюксі не слід вважати фіксованою складовою калькуляції на наступні тижні. Джерело: Maersk

На практиці в пропозиціях варто відокремлювати основний фрахт від вартості підвезення, а також перевірити, чи дають чинні договори з клієнтами змогу перекласти змінну доплату на них. Особливого контролю потребують розрахунки, що охоплюють більше одного виду транспорту на внутрішній ділянці.

Німеччина: вищий індекс Contargo на вересень

Contargo встановила на вересень 2026 р. індекс Terminal and Truck Fuel Surcharge на рівні 16. У серпні індекс становив 11, а зміна зумовлена середньою ціною дизельного пального в Німеччині за липень, яку використовує оператор: 207,09 centa/l, порівняно з 183,48 centa/l, використаними для серпневого індексу.

Згідно з таблицею Contargo, вереснева доплата становитиме 8,50 EUR/10 km, тоді як у серпні вона дорівнювала 6,00 EUR/10 km. Це стосується витрат на пальне в термінальних і дорожніх послугах оператора, тому зростання буде особливо відчутним на довших передтермінальних і післятермінальних ділянках у Німеччині. Джерело: Contargo

До нових вересневих пропозицій не слід автоматично переносити серпневі припущення щодо підвезення до термінала. Також варто перевірити, чи зазначена доплата окремою позицією, на яких ділянках і за якою схемою розрахунку вона застосовується.

Німеччина та Східна Європа: менше кілометрів під німецьким дорожнім збором

Загальний пробіг транспортних засобів, що підлягають німецькому дорожньому збору, у липні 2026 р. зменшився на 0,7% у річному вимірі — до 3,614 млрд km. Пробіг парку, зареєстрованого в Німеччині, скоротився на 2,5%, що вказує на слабшу активність на німецькому ринку.

Водночас зростав пробіг частини перевізників із Центральної та Східної Європи. Румунські транспортні засоби збільшили пробіг на 11,0% — до 131,8 млн km, а литовські — на 7,1%, до 143,1 млн km. Пробіг транспортних засобів із Польщі зріс на 1,6%. У період із січня до липня 2026 р. загальний платний пробіг був нижчим на 0,2%, однак активність румунських, литовських і польських автопарків зростала. Джерело: Trans.INFO Джерело: BALM

Ці дані не описують єдиний ринок доступності транспортних засобів. Слабша активність національних німецьких автопарків співіснує з більшою присутністю румунських, литовських і польських перевізників на маршрутах, пов’язаних із Німеччиною. Тому під час закупівлі транспортних потужностей слід порівнювати конкретні групи перевізників і напрямки, а не ґрунтувати рішення лише на загальній картині німецького ринку.

Велика Британія: адміністративне провадження щодо Chambers and Cook

Британський автомобільний перевізник Chambers and Cook (Eastern) Ltd, який працює з кінця 70-х років, 13 серпня 2026 р. увійшов в адміністративне провадження. Інформацію опублікували 25 серпня на тлі чергових фінансових проблем компаній автомобільного транспорту у Великій Британії.

Джерело також вказує на інших операторів, які перебувають у добровільній ліквідації за ініціативою кредиторів або щодо яких HMRC подала заяви про ліквідацію. Це не свідчить про стан усього сектору, але підвищує контрагентський ризик для експедиторів, які користуються послугами британських субпідрядників і мереж, що обслуговують сполучення через Ла-Манш. Джерело: Trans.INFO

Перед передачею вантажу варто повторно перевірити статус ліцензії, страхове покриття, платіжну експозицію та наявність плану дій на випадок непередбачених обставин. Неплатоспроможність перевізника може ускладнити доступ до напівпричепів, вантажу та документів, особливо якщо в перевезенні беруть участь неоплачені субпідрядники.