Перевезення: Фрежюс закритий, ADR зміниться у 2027 році
Планування фрахту через Альпи сьогодні потребує коригувань через нічні закриття тунелю Фрежюс, тоді як залізничні оператори розширюють пропозицію між Німеччиною, Швейцарією та Італією. Паралельно ЄС розпочав процедуру впровадження змін до ADR/ADN з 2027 року, а падіння обсягів авіаційної електронної торгівлі з Гонконгу змінює попит навколо європейських хабів.
Підготовлено редакцією CargoNice із застосуванням ШІ на основі зазначених джерел і власних ринкових даних CargoNice. Машинний переклад з польського оригіналу. Редакційна політика · Читати польський оригінал
- 1,99 EUR/kmСпотова ставка Польща–Німеччина
- 1,56 EUR/kmСпотова ставка Німеччина–Польща
- 2 232,00 EUR/1000LДизельне пальне в Німеччині
- -30% r/rГонконг–Європа, авіаційні вантажі
Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)
Ціна дизельного пального Orlen становила 7,05 PLN/l 8 вересня 2026 р., що на 0,02 PLN/l більше, ніж у попередньому вимірюванні. У Польщі оптова ціна дизельного пального сягнула 1 669,36 EUR/1000L 31 серпня 2026 р., а в Німеччині — 2 232,00 EUR/1000L того самого дня. Середній показник по ЄС становив 2 039,15 EUR/1000L 31 серпня 2026 р.
На ринку ставок модельне співвідношення Німеччина–Польща досягло 1,56 EUR/km 7 вересня 2026 р., а Польща–Німеччина — 1,99 EUR/km. Ця друга ставка знизилася на 0,18 EUR/km порівняно з попереднім вимірюванням, що вказує на нижчий орієнтир під час оцінювання перевезень у цьому напрямку. Індекс використання платних доріг Німеччини становив 94,7 pkt. (2021=100) 29 серпня 2026 р.
ADR та ADN: ЄС готує зміни на 2027 рік
7 вересня Європейська комісія представила проєкт позиції ЄС щодо змін у додатках до угод ADR та ADN. Зміни стосуються перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом і внутрішніми водними шляхами та мають бути розглянуті робочою групою ЄС з питань наземного транспорту 8 вересня.
Згідно з проєктом, нові правила стануть обов’язковими для сторін угод із 1 січня 2027 р., якщо їх не буде відхилено у передбаченій процедурі до 1 жовтня 2026 р. Оскільки додатки ADR та ADN включені до законодавства ЄС Директивою 2008/68/ЄС, наслідки поширюватимуться на внутрішні та міжнародні перевезення в Союзі.
Для операторів і замовників перевезень це ще не момент для зміни операційної документації, а час переглянути договірні припущення. Зокрема, варто стежити за остаточним переліком вимог до обладнання, документів та організації перевезень ADR.
Джерело: Європейська комісія Джерело: Рада ЄС
Більше залізничних перевезень між Німеччиною, Швейцарією та Італією
Kombiverkehr негайно збільшив частотність сполучення Кельн–Базель із трьох до п’яти рейсів на тиждень в обох напрямках. Додаткова пропозиція має підвищити гнучкість відправлень в умовах низького рівня води на Рейні.
Із 8 вересня оператор також запускає два рейси на тиждень за маршрутом Регенсбург–Верона. Через термінал у Регенсбурзі приймаються напівпричепи, змінні кузови та цистерни-контейнери. У мережі також з’явилися два рейси на тиждень Дуйсбург–Мальме з 2 вересня, а сполучення Нойс–Барселона заплановане з 5 жовтня.
Розширення сполучень створює альтернативу автомобільним перевезенням на німецько-швейцарських і німецько-італійських маршрутах. Однак команда, яка розраховує ставки, має перевірити доступність підвезення та вивезення, кінцеві терміни приймання, а також сумісність вантажних одиниць із конкретним сервісом.
Фрежюс: дві ночі без проїзду між Францією та Італією
Автомобільний тунель Фрежюс на коридорі Франція–Італія буде повністю закритий із 22:00 до 06:00 у ніч із 7 на 8 вересня та з 8 на 9 вересня. Це найдовші перерви, зазначені у вересневому графіку технічних робіт.
Інші заплановані перерви здебільшого коротші й тривають по 45 хвилин. Оператор повідомляє, що друга труба тунелю відкрита, тому стандартні роботи поза межами триваліших закриттів зазвичай не мають вимагати реверсивного руху.
Для нічних перевезень ключовими є перенесення виїздів, повторне підтвердження часових вікон доставки та планування простою відповідно до часу роботи водія. Ризик стосується не лише самого тунелю: змінений графік руху може вплинути на доступність пропускної спроможності на інших альпійських маршрутах.
Авіаційна електронна торгівля з Гонконгу слабшає в Європі
У серпні тоннаж авіаційних вантажів із Гонконгу до Європи був на 30% нижчим у річному вимірі та на 24% нижчим, ніж у червні. WorldACD пов’язує це падіння із завершенням 1 липня дії звільнення ЄС de minimis для імпорту вартістю до 150 EUR.
На напрямку материковий Китай–Європа обсяг знизився на 5% у річному вимірі, а сукупний тоннаж із Китаю та Гонконгу до Європи впав на 14%. Середня спотова ставка авіаперевезень із Китаю та Гонконгу до Європи в серпні становила 4,34 USD/kg — приблизно на 17% менше, ніж у травні та червні.
Ця зміна важлива для компаній, які організовують підвезення з аеропортів, митне оформлення, складські операції та введення відправлень у кур’єрські мережі. Менший обсяг може змінити потребу в законтрактованому автомобільному обслуговуванні європейських авіаційних хабів, а інші умови імпорту можуть вплинути на вибір маршрутів і модель виконання замовлень.
Коротко
- Швеція–Італія залізницею: Із першого тижня жовтня Nurminen Logistics збільшить кількість відправлень блокового поїзда Фрьові–Кастельгуельфо до двох на тиждень. Заявлений час залізничного транзиту сервісу становить близько 2,5–3 днів; він обслуговує ширший спектр контейнерів і небезпечні вантажі. Джерело: Nurminen Logistics
- Ліхтенштейн: 8 вересня діє святкова заборона руху для визначених важких транспортних засобів і автопоїздів. Перевезення, для яких потрібен виняток або дозвіл, необхідно перевірити до відправлення транспортного засобу. Джерело: Адміністрація Ліхтенштейну
Голос спільноти: ставки зростають, водіїв і далі бракує, Fréjus випробовує терпіння перевізників
Що каже галузь · за 24 години- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Ринок фрахту: обережний оптимізм після років витратного тиску
У LinkedIn транспортна галузь обговорює вчорашній звіт IRU (International Road Transport Union). Публікація IRU від 7 вересня цитує Marie-Anne C., директорку IRU зі стратегії та аналізу ринку: "Обсяги автомобільних вантажних перевезень у Європі починають стабілізуватися. Падіння у другому кварталі порівняно з аналогічним періодом минулого року було значно меншим, ніж у першому кварталі. Але ще зарано говорити про відновлення: слабкий споживчий попит та інфляція й надалі тиснуть на сектор, навіть попри те, що вищі ціни на пальне підштовхують ставки вгору. А дефіцит водіїв на рівні 13% також негативно впливає на фінансові результати операторів" - IRU.
Подібний тон звучить і в публікації польського експерта транспортного ринку. Piotr Marynowski 2 вересня писав: "Ситуація на європейському ринку автомобільних перевезень помітно змінилася протягом останніх місяців. Після тривалого періоду значного витратного тиску ринок починає покращуватися з погляду перевізників. Ставки фрахту зросли, особливо на спотовому ринку, тоді як доступність вантажівок на багатьох маршрутах стала більш обмеженою" - Piotr Marynowski. Водночас він застерігає, що після років скорочення автопарків і виходу компаній з ринку ставки лише починають відображати реальну вартість надання транспортних послуг.
Водії: брак людей чи години, втрачені біля рампи?
Найцікавіший обмін думками розгорнувся під згаданою публікацією IRU, де показник дефіциту водіїв на рівні 13% спричинив дискусію про те, що насправді обмежує транспортні спроможності. Adrian Szaładziński прокоментував: "Можливо, на дефіцит водіїв також варто дивитися як на виклик ефективності, а не лише як на проблему набору персоналу. Коли потужності обмежені, а витрати продовжують зростати, значення має кожен непотрібний кілометр, година очікування чи ручна операція. Питання полягає не лише в тому, як знайти більше водіїв, а й у тому, як краще використовувати наявні потужності" - Adrian Szaładziński.
Ще виразніше це сформулював Vlad Cioca, описуючи свої маршрути Іспанія—Румунія: "На наших рейсах з Іспанії до Румунії я відчуваю, що дефіцит водіїв на рівні 13% пов'язаний радше не з наймом, а з годинами, втраченими в очікуванні біля рамп, через що той самий водій перевозить менше вантажів. Що ваші учасники повідомляють про час завантаження та розвантаження, IRU?" - Vlad Cioca. Це зміщує дискусію від питання "скільки водіїв бракує" до питання "скільки годин втрачають водії, які вже є".
Fréjus: вузьке місце між Італією та Францією
Тема із заголовка сьогоднішньої статті живе в галузевих медіа, хоча радше як логістична головоломка, ніж як буря в соціальних мережах. Із матеріалів trans.info випливає, що тунель Mont Blanc залишатиметься закритим аж до 16 грудня, а модернізаційні роботи в тунелі Fréjus (розпочаті 2 вересня й розраховані на чотири тижні) означають реверсивний рух протягом усього місяця, з повним закриттям у ніч із 13 на 14 вересня. Fréjus як єдина альтернатива Mont Blanc у цей період має прийняти додатковий трафік, який оцінюють у 1500 вантажівок на день на маршруті Bardonecchia—Modane. Адміністрації обох переходів закликають перевізників заздалегідь планувати маршрути, очікуючи затримок на одному з ключових коридорів Італія—Франція.
Безпосередніх свіжих коментарів водіїв на французько-італійських форумах із конкретною датою сьогодні підтвердити не вдалося — це одна з тем, де галузеві портали випереджають дискусію на водійських форумах.
ADR 2027: документація та батареї на першому плані
Зміни в угоді ADR на 2025–2027 роки — тема, яка в польській галузі з'являється переважно на експертних ресурсах, а не в гарячих обговореннях на форумах. Із матеріалів Transport Managera та Transpolonii випливає, що з липня 2025 року транспортний документ обов'язково має перебувати в кабіні водія, а вантажовідправник або заładowca відповідає за передачу повного комплекту документації до початку перевезення. У самій угоді з'являються нові категорії батарей (зокрема натрій-іонних), а також зміни в перевезенні насипом матеріалів із підвищеною температурою. Німецький галузевий форум forum-transportunternehmer.de радить перевізникам уже зараз провести інвентаризацію небезпечних вантажів, що перевозяться, і перевірити терміни дії посвідчень ADR водіїв — повне набуття чинності новою версією припадає на 1 січня 2027 року, із шестимісячним перехідним періодом до 1 липня 2027 року.
Польща: перевірки PIP щодо договорів B2B та зміни в e-TOLL
На Wykop учора о 8:24 користувач truckeronroad-com описав новий напрям перевірок у галузі: "Тема та пов'язані з нею патології відомі вже давно, але тепер Державна інспекція праці отримала нові інструменти, щоб діяти ефективно. Перевірки на підприємствах уже розпочалися. Також зросла кількість поданих скарг" - truckeronroad-com на Wykop. Допис стосується перевірок PIP договорів B2B (самозайнятість) професійних водіїв — інспектори вже видали понад сто приписів підтвердити працевлаштування за трудовим договором там, де цивільно-правова форма викликала сумніви.
Паралельно в тегу #transport з'явилася інформація про зміни в e-TOLL із 21 вересня — від електронного збору будуть звільнені автопоїзди, де повна маса тягача не перевищує 3,5 тонни, навіть якщо після під'єднання причепа загальна маса автопоїзда є більшою (ObserwatorGospodarczy на Wykop). Реакцій під дописом небагато — користувач kubako коротко підсумував зміну словами "ну й логічно", що саме по собі показує: тему сприймають як технічне коригування, а не як суперечливе питання.
Ставки з перших рук: пропозиції, що циркулюють у групах експедирування
Замість заяв про "зростання ринку" найсуворішим барометром ставок залишаються оголошення перевізників у групах Facebook. У групі Transport Spedycja Logistyka Andrey Vysotski (Express Heroes) 7 вересня шукав постійних перевізників на напрямках BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, сплачуючи "за кожен пройдений кілометр (порожній і завантажений)" за середнього пробігу від 10 тис. км на місяць (допис у групі).
У групі "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka" Kasia Grządko 7 вересня пропонувала ставку 1,70 €/км за порожній і завантажений кілометр із гарантією мінімум 10 тис. км на місяць (допис), а днем раніше Dawid Krogulewski опублікував пропозицію на напрямки Німеччина/Бельгія/Франція/Данія/Люксембург/Австрія: "1,28 €/КМ + ДОПЛАТИ + БОНУСИ 300–850 €", із застереженням про можливість ставок "до 2,50 €/км" (допис). Розрив між 1,28 та 2,50 євро за кілометр на тих самих напрямках добре показує, наскільки неоднорідним і залежним від маршруту залишається сьогодні спотовий ринок.
Настрої дня
Настрої в галузі TSL сьогодні неоднозначні: LinkedIn говорить про ринок, який "починає стабілізуватися", але кожен голос застерігає, що це ще не відновлення, а витратний тиск (пальне, дефіцит кадрів, дорожні збори) і далі тисне на маржу. У Польщі домінує регуляторна тема — перевірки PIP договорів B2B водіїв і косметичні зміни в e-TOLL, які сприймаються без особливих емоцій. Fréjus та ADR 2027 поки що є темами "завчасного планування" для експедиторів, а не гарячих суперечок на форумах — справжня температура дискусії зберігається там, де йдеться про гроші: ставки за кілометр і питання, чи бракує водіїв, чи радше годин їхньої ефективної роботи.
Джерела сьогодні недоступні: форуми водіїв trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com та forum.soferdetir.ro сьогодні безпосередньо не перевірялися — матеріал про ADR 2027 і Fréjus отримано з альтернативних галузевих форумів (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) та секторних медіа.
Цитати взято з публічних обговорень галузевої спільноти. Правопис оригіналів збережено.